ShPioN

никто ничего не заладил просто до тапоич самая терпимая дорога, ходовку ведь жалко в прошлый раз когда ехал на Бектемирскую заправку в одной яме чуть колесо не оторвалось да и какая мне разница какой компрессор, мне главное чтобы быстро задули нужное мне количество м3, хоть ручным насосом

какая обстановка на ТАПОиЧ и Ийк-Ота, может кто то был вчера-позавчера?

так вроде уже есть такая версия

а как проверить контрольную сумму в sha1? в md5 я проверял одноименной утилитой...

только с кондиционером.

ремень может? или подшипник натяжной? у меня бывало ролик генератора надевали наоборот и тоже шум появлялся подъезжайте на С.Рахимова, там опытные мастера, любую неисправность на слух знают

можно, я так и делаю. на обоих компах делаете ровно те же процедуры, что и на одном, т.е. устанавливаете сертификаты. тут выше в теме уже давали координаты на которые нужно перечислять деньги.

SAM.online, я опять нашел небольшую неточность. оказывается вы объявили новую акцию "В Выигрыше ВСЕ!", в условиях акции можно скачать публичную оферту, так вот там написано: в какой системе считается контрольная сумма? я так полагаю md5?

нет конечно, матиз 0.8л, нексия - 1.6л. в первом 3 цилиндра, во втором 4. разные совсем движки...к тому же ДХХ не бывает, бывает РХХ

можно мне статус: "я слежу за тобой"?

вот именно. у вас закручено петлей? не спорю, прошивка по любому лучше. только на лося еще нет двухрежимной готовой прошивки. а вот в России молодцы, уже выпустили ЭБУ Микас-12М. уже с завода может работать и на бензине, и на газе(пропан и метан). изначально прошито две программы, доп. газовый контроллер не нужен может даже работать в смешанном режиме, 50% бензина и 50% газа(это если заправились нашим бензином, а ехать надо). этот ЭБУ нужен для машин с заводским газом, но можно установить и на свои машины

я так и подумал что вы будете смотреть на гофру смотреть нужно на закрученную трубку, а не на гофру скорее всего это подделка какая то на оригинальной AEB 510N Cobra такого не должно быть...

такое странное ощущение, заезжаешь на заправку, а она пустая...вспоминаются кадры из всяких апокалиптических ужастиков очень непривычно заехать и сразу заправиться...

в чем минус то? баллонов несколько - плюс же, они место салона или багажника ведь не занимают.

вот таблица: http://injectorservice.com.ua/lambda_meter.php

стехиометрическая смесь для бензина 14.7:1. обогащенная - 11-12.5:1. обедненная - 17-17.5:1. на современных моторах с прямым впрыском есть еще ультра обедненный режим - 37-43:1. чем беднее смесь, тем лучше экологические показатели. например на машине с ГБО и катализатором можно так обеднить смесь, что экологические показатели будут чуть ли не Евро-5. только вот движок под это не рассчитан - быстро выйдет из строя.

VW Passat TSI EcoFuel смотрим ролик про заводской серийный пассат на метане...

вот именно уже вот плюсовая температура, можно просто залить кипятку и пробовать омыватель...

это показывает реальный уровень нагрузки на АГНКС, без паразитирующих элементов. получается 80% заправляющихся - бомбилы.

вот именно подается обогащенная смесь, т.е. 12.6:1 вместо 14.7:1(смотрел по компу), при этом прям чувствуется разница в тяге - толчок. это применимо к любому топливу, бензин, солярка, пропан-бутан, метан это и имеется ввиду, смесь должна подстраиваться под условия даже в карбюраторах есть ускорительная камера, которая включается при тапке в пол и дает обогащенную смесь. нет конечно. в чем принципиальная разница? и почему форсунки должны выходить из строя? они так и стоят себе в сторонке, им вообще фиолетово включены они или нет. это же не прямой впрыск, где форсунки находятся непосредственно в огне. спорный момент также можно сказать что на карбюраторах бензин испаряется лучше чем на инжекторах, но помогает ли это карбюраторным движкам?

тут уже писали много раз. она сдвигает уоз в раннюю сторону, тем самым смесь сгорает полнее и увеличивается мощность. нет конечно

такое ощущение что все таксисты бомбилы попрятались по домам, так как заправки пустые, дороги тоже

видете как баллоны соединены между собой? не напрямую, а только через кольца, т.к. если подключить напрямую, то при возможных вибрациях трубка может просто выскочить...плюс при снятии/установке баллонов компенсационные кольца дают запас в длине трубки. таким же образом подключается редуктор, вообще в любом месте подключения должны стоять компенсационные кольца. да пожалуйста! только будьте готовы чистить этот фильтр каждые 5000 км с помощью масла(насколько я помню). обычный же фильтр нужно просто каждые 10 000 км заменить и все. да и не настолько высокая чувствительность к загрязнению фильтра, как вы себе представляете на 4 поколении потери меньше, плюс смесь подстраивается под ситуацию, например при тапке в пол даётся обогащенная смесь(смотрел по ЭБУ, инфа точная). на 2 поколении смесь всегда одинаковая, нет режимов бедной/богатой смеси. ну и плюс на 4 поколении автоматизация процесса - не нужно тыкать кнопки или тумблеры, все автоматом.

рядом с местами подключения трубка должна быть завернута в кольцо, для компенсации возможных физических нагрузок на магистраль.

потихоньку все таки понимают преимущества это больше частники, таксисты и бомбилы все также ставят "акя, дищевле". на заправке у некоторых вижу нет даже компенсационных колец в месте соединения с баллоном и вентилями. а у тех что есть у половины это сделано грубо, угловато...руки бы этим мастерам отрывать за такое, они же не своей жизнью рискуют...