ShPioN

вы правы, но только при условии что бензин 95(настоящий). и то обороты лучше не опускать ниже 2000, т.к. ниже теряется экономичность. самое экономичное это ехать в диапазоне 2000-3000, а самое динамичное в районе 3500-5000. даже на низкой скорости(в махаллях) лучше держать обороты в районе 2000, экономичнее(сам проверял на БК).

автомат другое дело. там гидротранформатор не имеет жесткой связи с двигателем(пока он не заблокируется, а это делается примерно после 90 км/ч), а значит при резком ускорении двигатель набирает бОльшие обороты, чем с МКПП. это можно представить как будто бы сцепление проскальзывает. и вообще в целом с АКПП двигатель работает в более щадящем режиме, т.к. смазывает пики нагрузки на двигатель(нет ударных нагрузок).

смывать нет необходимости, если масло до этого конечно было не полное УГ. я меняю на С.Рахимова, сливают почти всё

кстати правильно, если бенз плохой, то надо обороты держать повыше. детонации будет меньше а то блин насоветуют некоторые мастера что типа на 80 нельзя превышать 3000 об/мин, слышно потом как в соседней машине двигатель дергается в конвульсиях...

а я блин сколько денег на диагностов разных отдал из-за какого то глюка в прошивке...может у тех кто прошивался эта проблема исчезла?

так я и не гоняю. трогаюсь, обороты 1000-1200. нужно хотя бы чуть чуть ускориться, нажимаю на педаль, а машину тянет назад. если её не отпустить, она и остановиться может но конечно же это все просчитано 50 конструкторами в течении года а на холодный движок я обороты больше 2500 не поднимаю, пока температура хотя бы до 60-70 не поднимется. аргументы пожалуйста. если захлебывается, дергается или вообще не ускоряется, значит смесь не сгорает или сгорает неправильно. на карбюраторном конечно оно и будет захлебываться, но на инжекторе с кучей датчиков такое недопустимо. приходиться выжимать сцепление, поднимать обороты и заново отпускать сцепление. лично я считаю что это явный БАГ в прошивке, как и провалы и зависание оборотов при переключении передач. кстати проверил сегодня сканером, оказывается на нексиях 1.6 евро-3 положение фишки не имеет никакой разницы, комп всегда настроен на 95 бензин. переставлял во все положения от 83 до 95, комп всегда думает что имеет дело с 95.

недавно был на Боткина у Roys&Madil. проверили все досконально, свечи, зазор, сопротивление, провода. прочистили контакты на ЭБУ. проблема не решилась, но оказывается это глюк на всех нексиях 1.6 - проехался на другой машине с холодным двигателем. при тапке в пол с 1200-1500об/мин машина захлебывается и дергается 1-1.5 секунды и если в этот момент отпустить педаль то все равно потом ускоряется. видимо заливает как то...

кстати можно еще и спиртом попробовать он менее агрессивен для краски, так что безопаснее...

как вы себе это представляете? там же целая карта, в зависимости от нагрузки, оборотов, положения дроссельной заслонки...

1) пробовал оба(eco-nergy и specific). особой разницы не заметил, они одинаково качественные. 2) возьмите в 1л упаковке, вдруг на следующей замене не получится motul купить? или купите motul, но например другой серии. 3) 3.8л вроде как, в инструкции есть зависит от движка, вот я в старой нексии вроде 3л заливал. 4) а какое сейчас масло? в любом случае чем раньше поменяете, тем лучше 5) примерно на одном уровне, если это mobil1 new life. но motul считаю более предпочтительно(тем более в цене разница невелика)

да кто спорит нексии 96-99г. прекрасно потребляют 80 бензин. там степень сжатия ниже и конструкция старинная. тогда еще они были с трамблером. сейчас например нексия 1.6 с новым(относительно) движком с крайним недовольством переваривает 80 и 91 бензин(фишка в 83). ласетти 1.8 тоже каждый раз при трогании издает звуки детонации, хотя фишка в 83 позиции. все относительно тем более прошивка убирает некоторые баги, например владельцы нексии 1.6 наверняка замечают как при переключении с 1 на 2 передачу машина клюет носом. очень неудобно между прочим...

можно бензином или соляркой. либо средством для удаления битумных пятен есть на fors.uz.

классные советы у вас уважаемый

разговор шел о том, что с завода специально отключают ПБ, чтобы не было случайных срабатываний при транспортировке. включается сервисным сканнером.

скорее всего только кольцевые и президенсткие трассы

не пассажирская, а водительская

наоборот! чем ниже обороты, тем выше вероятность детонации! если посмотреть на топливные карты, то видно что после 3500об/мин разница между 83 и 91 минимальная! вся разница на низких оборотах! тем более на спарках маленький объем движка! они заточены под высокие обороты! З.Ы.: предложения принято заканчивать точкой(.), а не восклицательным знаком(!). ставя восклицательный знак, символизируется повышение интонации(в интернете по крайне мере).

поверьте мне, те кто реально пишут/редактируют прошивки - очень грамотные люди. просто так прошивку не отредактируешь, нужно быть и программистом, и мотористом, и электриком исключением является разве что редактирование топливных карт, но их замена не уберет и провалы, и детонацию, и "тупость" одновременно.

а можно прошиться, поездить пару дней и потом в зависимости от понравилось/не понравилось оплатить или вернуть заводскую прошивку?

название темы читали? и зачем везде плодить одинаковые сообщения?

причем тут вонь? вернее откуда взяться вони если система герметична? а если система травит, то и пропан, и метан будут одинаково вонять...

по идее должна исчезнуть сразу. бензин ведь при заливке смешается, да и при езде он будет постоянно перемешиваться...

есть то он есть, только нифига не работает. и на ласетти у нас ставятся движки 1.8, совсем другая песня.

с ласетти другая история. там есть датчик детонации и он реально работает в определенных рамках. там топливные карты+датчик детонации делают своё дело, при более-менее нормальном бензине нет детонации. а под ту жидкость, что сейчас продают на заправках ЭБУ уже не может подстроиться, детонация опять даёт о себе знать с одним согласен: если бы был нормальный бензин, в прошивке нужды не было бы...

знаю я про эти карты даже если поставить карту 83 и залить наш так называемый 91 бензин, детонация присутствует при каждом трогании. не стоит говорить всем "не прошивайте", надо говорить "прошивайтесь, но у толковых мастеров" после прошивки топливная карта калибруется под наш бензин, наш 80 бензин и их 80 бензин это не одно и то же. да и нет у них такого бензина, чтобы они могли под него настроить.