ShPioN

метан разрешен, пропан тоже только на однообъемники типа матиза, каптивы или такумы нельзя ставить метан. хотя на дамас разрешили, т.к. там баллон снаружи, под днищем. вместо запаски только пропан, т.к. там давление относительно невысокое(14-16атм.). баллонов под запаску метановых не бывает, технология не позволяет выдерживать давление 300атм.(контрольное) в такой относительно сложной форме. я агитирую вообще за ГБО, без разницы пропан или метан в газ не надо добавлять присадки, туда вообще опасно что либо мешать, поэтому и повышается безопасность отностительно качества топлива. имеется ввиду что качество стабильное и высокое и контролю со стороны недобросовестных продавцов не подлежит. мне конечно больше по душе пропан-бутан, т.к. баллоны компактные и легкие. но наше правительство думает по другому и продвигает метан повышением цены на пропан-бутан(долой естественную конкуренцию!). к тому же пропановое оборудование дешевле. минусы пропана это бОльший на 10% расход относительно бензина и то что при утечке он скапливается внизу, т.к. тяжелее воздуха.

Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%). а откуда 0.013%? тут и думать то не о чем нюхательный аппарат не обманывает, серы в нашем бензине много. не поверю в цифру 0.013% без независимой лаборатории, как и в октановое число 80, 91, 95(последние два особенно)

в смысле? хотите сказать что в нашем бензине серы 0.01%?

это 2 поколение скорее всего. т.к. подкапотная часть 4 поколения обойдется баксов в 400-500. т.е. лимон уже есть. плюс добавить стоимость баллона. сколько стоит тор баллон?

у нас бензин никогда не будет евро-3/4/5, так как в нем неимоверное кол-во серы. стоит один раз разогнаться до 5000-6000 об/мин на 1 или 2 передаче, так сразу в салоне запахнет жаренным. кстати вряд ли у нас добавляют в бенз ТЭС, т.к. ТЭС прилично увеличивает ОЧ. ОЧ нашего бензина ниже плинтуса. к тому же от бензина с ТЭС за 1-2 бака сдохнет ДК, машина начнет пить бензин как слон кажись у нас добавляют МТБЭ, т.к. сразу после заправки бензин вроде более-менее, а вот через недельку становится прямо таки как прямогонный...раньше добавляли в бензин ацетон, с ним ОЧ хоть и сильно не повысишь, зато бензин будет сгорать более полно, т.к. будет лучше распыляться. насколько я понял, ацетон снижает поверхностное натяжение бензина и он легче испаряется. экономичность улучшится, хоть что то модераторам: можно переместить последние сообщения касающиеся качества бензина в отдельную тему с названием "Качество бензина на заправках"? тут эти сообщения уже явный оффтоп.

не понимаю почему вы спорите у нас ведь действительно сейчас нет бензина, на который расчитаны современные и не очень двигатели. уже даже прошивка не может убрать детонацию, т.к. видать пихают нам какой то прямогонный бензин+присадки. помню в 90 годах дядя ездил на пятерке БМВ, тогда еще машина была современная, инжектор со всеми наворотами. так тогдашний 76 бензин переваривала абсолютно без проблем, а о 93 и 95 речи и не идет. кстати даже волга газ 31029 расчитана на 93 бензин на 95 бензине она пуляла ого-го...можно было с нексиями гонки устраивать(тогда только 1.5 SOHC) были...

так надо пользоваться ремнем, чтобы он не запылился и при каждой мойке/чистке салона протирать его влажной чистой тряпочкой. ПБ без ремня безопасности становится подушкой смерти

уж больно дорогое удовольствие интересно во сколько обойдется пропан 4 поколения? думаю лимона 2 как минимум...

эта машина без катализатора и EGR. мы говорили о машинах с катом и EGR, евро-3.

можно. например 83 карту сделать под наш 80 бензин, а 91 оставить заводскую. фишку вставляете - 80, вытаскиваете - 91(или что угодно что лежит в карте 91).

пока полностью не прогреется, при разгоне иногда "затыкается" или как будто сзади камаз прицепился сегодня попробовал еще раз, вторая передача, скорость 15 км/ч. выезжаю из махали, хочу ускориться и жму на газ(не в пол). машина замедляется, дергается дергается, чуть не глохнет, чуть чуть ускоряется, потом чуть чуть катится своим ходом и наконец-то начинает ускоряться. длится это секунды 4. лично следил за УОЗ на ласетти через БК. фишка на 83. при тапке в пол УОЗ сразу же выставляется на 0 гр. иногда уходит в -2. при слегка нажатой педали от 10 до 20(точно не помню, но выше 10 точно). да, нужно и катализатор, и EGR, и всю остальную хрень выбросить и настроить на наш исконный АИ-80. ездили сегодня с другом к skull-xx. абсолютно новая 1.6 с салона, буквально сегодня повесили номер. горит джеки чан. оказывается залип реле вентилятора радиатора и вентиялтор абсолютно не работал. движок уже ушел за 103 градуса, а вентилятор так и не включился. вроде бы копеечная деталь, стоит 2000 или 3000 сум, зато весь движок может угробить. надо этого проверяющего на заводе на кол посадить за то что он дал добро на эксплуатацию такой машины.

Spark едет в Россию думаю уже можно прощаться с возможностью свободно без надбавок купить спарк

не факт что там БК будет показывать именно расход топлива, а не температуру на Луне как на эпиках и каптивах... в книжке есть расшифровка VIN кода. в вин коде зашифровано требование к бензину к тому же рядом с диагностической колодкой есть фишка с надписью 95. и при подключении диагностического сканера выходит надпись 95 RON.

провалы = заливание бензином(он ведь совсем не сгорел). к тому же на нексии 1.5 и на ласетти 1.8 таких проблем нет, при любой температуре и степени прогрева мотор ведет себя абсолютно адекватно. дело не в бензине, точно говорю это явный глюк в прошивке или конструкции...

нереально выехать из заправки и приехать к ней ровно через 100 км. на практике, а не при лабораторных условиях куда проще считать так: 1. заливаем по горлышко 2. проезжаем n-ное кол-во км. 3. заливаем по горлышко. залитое кол-во делим на пройденное расстояние и умножаем на 100.

на улице плюсовая температура, +10-20* С. я бы еще понял при -20* С. тем более перед этим движок прогревался 2 минуты. ваша версия не выглядит правдоподобной, т.к. стоит отпустить сцепление и дать газу, обороты прекрасно поднимаются и после этого машина спокойно ускоряется. как же тогда горит топливо при (-20* -30*) С? старая нексия 1.5 98г. спокойно заводилась при -25* С(были холодные зимы, несколько лет назад), после 5 минут абсолютно спокойно трогалась и никаких провалов не было, абсолютно никаких. разве что масло в коробке было как гуталин, стоило на нейтралке отпустить сцепление, так машина ехала пару метров.

вы правы, но только при условии что бензин 95(настоящий). и то обороты лучше не опускать ниже 2000, т.к. ниже теряется экономичность. самое экономичное это ехать в диапазоне 2000-3000, а самое динамичное в районе 3500-5000. даже на низкой скорости(в махаллях) лучше держать обороты в районе 2000, экономичнее(сам проверял на БК).

автомат другое дело. там гидротранформатор не имеет жесткой связи с двигателем(пока он не заблокируется, а это делается примерно после 90 км/ч), а значит при резком ускорении двигатель набирает бОльшие обороты, чем с МКПП. это можно представить как будто бы сцепление проскальзывает. и вообще в целом с АКПП двигатель работает в более щадящем режиме, т.к. смазывает пики нагрузки на двигатель(нет ударных нагрузок).

смывать нет необходимости, если масло до этого конечно было не полное УГ. я меняю на С.Рахимова, сливают почти всё

кстати правильно, если бенз плохой, то надо обороты держать повыше. детонации будет меньше а то блин насоветуют некоторые мастера что типа на 80 нельзя превышать 3000 об/мин, слышно потом как в соседней машине двигатель дергается в конвульсиях...

а я блин сколько денег на диагностов разных отдал из-за какого то глюка в прошивке...может у тех кто прошивался эта проблема исчезла?

так я и не гоняю. трогаюсь, обороты 1000-1200. нужно хотя бы чуть чуть ускориться, нажимаю на педаль, а машину тянет назад. если её не отпустить, она и остановиться может но конечно же это все просчитано 50 конструкторами в течении года а на холодный движок я обороты больше 2500 не поднимаю, пока температура хотя бы до 60-70 не поднимется. аргументы пожалуйста. если захлебывается, дергается или вообще не ускоряется, значит смесь не сгорает или сгорает неправильно. на карбюраторном конечно оно и будет захлебываться, но на инжекторе с кучей датчиков такое недопустимо. приходиться выжимать сцепление, поднимать обороты и заново отпускать сцепление. лично я считаю что это явный БАГ в прошивке, как и провалы и зависание оборотов при переключении передач. кстати проверил сегодня сканером, оказывается на нексиях 1.6 евро-3 положение фишки не имеет никакой разницы, комп всегда настроен на 95 бензин. переставлял во все положения от 83 до 95, комп всегда думает что имеет дело с 95.

недавно был на Боткина у Roys&Madil. проверили все досконально, свечи, зазор, сопротивление, провода. прочистили контакты на ЭБУ. проблема не решилась, но оказывается это глюк на всех нексиях 1.6 - проехался на другой машине с холодным двигателем. при тапке в пол с 1200-1500об/мин машина захлебывается и дергается 1-1.5 секунды и если в этот момент отпустить педаль то все равно потом ускоряется. видимо заливает как то...

кстати можно еще и спиртом попробовать он менее агрессивен для краски, так что безопаснее...

как вы себе это представляете? там же целая карта, в зависимости от нагрузки, оборотов, положения дроссельной заслонки...