Strij

Спасибо. Значит,это корейские. 1.25-это уже наши.

Спарк,2-я поза,год 2011. Пробег больше 400тыс без капремонта. Движок 1.0л. Может быть такой объем?

Сегодня видел соседа по гаражу. Он попросил завести спарк, у него сел аккумулятор. Разговорились,у него машина 2011 года, пробег больше 400 тыс без капремонта. Масло заливал какое-то Кикс,потом Лотос. Менял на 6-7 тыс,иногда на 8. Кто-то говорил здесь,что к финишу все одинаково придут)).

Все масла,имеющие сертификаты ACEA/API назовем "качественными". Это значит,что производитель гарантирует работоспособность компонентов масла при определенном пробеге и условиях эксплуатации. Оценки типа "плохое", "хорошее"-это эмоциональные оценки. Для нас важно "вкл." и "откл" опять же через n километров пробега. И потом-это рынок. И производители масел всю свою маркетинговую политику строят из соотношения цена/качество.

поменяет масло 350/10=35 раз. А кто-то 35/8=44 раза (исходя из условия,что масло должно беречь движок). Так может быть сэкономленные 9 канистр пустить на ремонт?

Да, и еще одна маа-а-маленькая вешчь. Если принять,что движок отходит до капремонта ну пусть 350 тыс.,то получается,что некто Serega_uz

Это правильно,что расчеты пошли. Главное условие: Все масла качественные,но на разном пробеге. Итак,цена трех масел-27500 за 1000 км пробега при цене 220 тыс за канистру и пробеге (замене)8 тыс.км. Цена мотуля-3600 за 1000 км при цене 360 тыс и пробеге 10 тыс км. Т.е.дороже. Чтобы сравняться мотулю по цене на 1000 км он должен отходить 13100 км. На то и дорогое масло, что и ходить подольше и цена за 1тыс км.подешевле было. Может мотуль и 15тыс отработает в своих допусках,тут уж тесты смотреть надо. Тогда и будет выгоднее его брать. Иначе бы современные технологии не внедрялись,если б не имели финансовых выгод перед устаревшими.

АИ 80-й бензин-это А-76 по по моторному методу. На Зил 130 такой льют:)

Полностью согласен с Vlad. Мне,по существу, все равно, каким способом получено то или иное масло. Это дело производителя. Мне важен набор качеств(свойств) которыми оно обладает. И цена. Например, мне надо, что масло хорошо смазывало разные трущиеся детальки,хорошо смывало бяки и долго не требовало замены. Такие качества,как экологичность,меня волнуют в последнюю очередь. Что и как можно выбрать под мои запросы? Ну все фирмы хороши. И в линейке продукции каждой есть свои "хорошие" и "плохие" масла. Или дорогие и дешевые соответственно. Конкретно под мои подходит Zic XQ, LUKOIL GENESIS с надписями на канистрах типаfull sintetic и 5w-30 или 40. Это дорогие масла, по сравнению со стандартным, рекомендованным производителем машин, а именно GM. Ну и производитель рекомендует менять масло каждые 10 тыс после обкатки и с оглядкой на тяжелые условия эксплуатации. И что получается? Заливать через каждые 5 тыс полусинтетику за 100 тыс или синтетику за 200? А зачем тогда платить больше? Если я залью ZIC, то уж выжму из него все 100% или 15 тыс пробега. А вот здесь наступает интересный момент. А он,этот ZIC,то вообще справится с этим? Он может выглядеть как жижа,как ужас знает что, но СОХРАНИТ ЛИ ОН НУЖНЫЕ МНЕ СВОЙСТВА? Будет ли он укладываться в свои Госты,допуски или хр его знает какие еще там стандарты? Вот уж здесь придется гуглить тесты лабораторий,кто что скажет. И считать, какое масло с нужными мне качествами обойдется дешевле за единицу времени эксплуатации.

Кто знает,что там свистит под капотом? Грм? 26 тыс накрутил,засвистело вчера при пуске. Присадки спасают. Ликви,маннол и т.д.,кому что нравится.

Скорее всего,это был XQ за 33$. Линейка XQ у ZIC-это масла высшей категории.

91-го нет, несколько недель уже приходится 80-й заливать. Не выдержал звона,залил присадку Mannol за 22 тыс. Звон пропал. Тяга нормальная, от 91-го не отличить.

http://autolubricants.info/engine/testoil/685-test-sinteticheskikh-motornykh-masel-5w-40-za-ruljom.html

Исчо один)). Ранее много писали. Что-то там точить надо в сцеплении. А так можно ездить,только газ до конца не сбрасывать при переключении. У некоторых со временем проходит эта проблема.

5w30-это температурный режим зима/лето. В условиях Узб-на-всесезонка. Dexos1-это для бензиновых двигателей. Dexos2-для дизелей. http://autolubricants.info/engine/testoil/685-test-sinteticheskikh-motornykh-masel-5w-40-za-ruljom.html

4. Не газуй резко.

Этот "пердун" на случай прорыва газов в систему охлаждения из-за порчи прокладки. Памперс тыс 8. Заводской оригинал-круто сказано)). Не настолько технологичная вещь,чтобы искать оригинал. Топливный фильтр можно найти, синяя коробка, фирма SCT. В комплекте какие-то проводки идут. Там написано,что бензин при сгорании образует углеводороды и воду. Вот вода и конденсируется в глушителе. Ну я тоже не поверил,пока своими глазами не увидел,в т.ч. и на советских машинах.

Я уже 3 раза менял, все черные. Хотел спросить,менял ли кто нибудь аккум-р и как это отражается на бортовом компе? Увелич-ся ли потом расход топлива? А то хочу снять на подзарядку,не успевает зарядиться,поездки короткие.

Я бы согласился, но дома книжка валяется одна -"Твой друг автомобиль" О.В. Яременко, вот оттуда и узнал:). Вообще полезная вещь,хоть и в советское время написана. Актуальна и сейчас.

Памперс на 10тыс. Можно и при 5тыс,как масло,вреда не будет. Он и так почернеет, будет видно. Топливный основной-15 тыс по техобслуживанию. Но трудно найти,поэтому ездят, пока не "припрет". Поедешь менять-возьми чистую литровую банку, пригодится. В нее сольют где-то поллитра бензина. И как крышку отвинтят под сиденьем-сразу пусть пылесосом всю пыль уберут. Могут и компрессором, но тогда пыль в салон полетит. Если не убрать-может в бак попасть,там ее очень много будет. Есть фото основного фильтра, купленного недавно,не знаю, как вставить.

Наверное, мастера фирменном автосервисе не совсем владеют знаниями. Мягко говоря. И это сервис мирового бренда,щас уже под новым именем,представляющем национальный автопром..

По техрегламенту топливный давно поменять надо было. Заранее интересовался в фирменном магазине,но там сказали,что на спарк их не видели. Фильтр этот идет с насосом,выглядит как черный бочонок. Сказали также,что спарки по 60 тыс ходят и ничего,нормально, не меняют. В общем, толком ничего не понятно было,однако фильтр удалось достать. Не за 300-400,гораздо дешевле. Может, подделка,но пр-во Германия, штрих коды,лазерные цифры есть. Но в фирменном сто сказали,что этот фильтр грубой очистки, за ним идет памперс-этот уже тонкой и его как раз таки надо менять каждые 5 тыс. Ну памперс и выглядел после 5 черным. А чтобы доказать,что фильтр нормальный-мастер просто залил в него бензин и дал стечь обратно,чтобы было видно,что бензин чистый и никаких примесей типа песка нет. Да и по цене памперс стоит копейки,сами решайте,что чаще нужно менять.

Проще загнать в бокс и поднять. Скорее всего на месте сварки выхлопной и глушителя. Топливный фильтр-это фильтр грубой очистки. За ним стоит "памперс"-тонкой очистки. Недавно еле нашел в продаже топливный фильтр, машина 22 тыс накатала. Хотел заменить, но фильтр оказался чистым. Ограничился пока заменой "памперса",на 30 тыс поменяю.

Прогревать надо минуты 2. Потом на 2-3й скорости не выше 40 км/ч в течении 5 минут. Оптимально для прогрева двигателя, коробки передач, работы катализатора. ПХХ-самый вредный режим работы для движка и катализатора.

Из выхлопной трубы или глушителя? Глушитель дырявый?)) Бензин при сгорании образует разные субстанции. Одна из них вода. Если она капает из выхлопной трубы-то это нормально. Наличие воды свидетельствует о нормальной работе двигателя.