Strij

Уже говорили,что надо хорошенько прогнать по трассе,дать продышаться. А уж потом смотреть свечи. Прогнать надо на бензине. У всех по разному, я прогоняю на 4-й под 100 или на 5-й 120 в течении получаса минимум.

Тестер выглядит как коробочка размером 7х15 см. Имеет жидкокристаллич.дисплей и круглую шкалу на которой есть переключатель. Тестер меряет и 220 в и больше и силу тока,электрики им пользуются. Для аккум-на важен заряд,емкость у всех разная-50-70 Ач. Я не электрик,но есть его Величество Гугл, и найденные рекомендации прекрасно работают, включая пару отличных зарядников.

Качество корейских сейчас ниже российских. По тестам журнала "за рулем" делькор на последнем месте оказался. А росс-е вполне адекватные, особенно по цене. Заряд аккумулятора проверяется обычным китайским тестером за 10-12 тыс. Полный заряд-13.6, ниже 13 уже подзаряжать надо. Генератор дает постоянный заряд,он хорош только когда заряд не ниже 12.7. Если ниже- то генератор будет гробить аккум-р. В этом случае надо заряжать импульсными зарядчиками типа "Нева-15", "Орион". Стоили 1200-1500 руб пару лет назад. Они вначале тестируют уровень зарядки,потом сами выбирают силу тока. Все автоматически. Кстати, некоторые модели реанимируют убитые аккум-ры. Или ездить сколько надо,потом залить и найти "икс" из пропорции на 100 км или 10 л. 7 ровно, при холодах 7.2 на прогрев. Движок 1.25, пробег 27 тыс. Трасса 5.5 л.

http://www.kolesa.ru/article/pochemu-v-glavnyh-bedah-motorov-ne-vinovat-plohoj-benzin-i-chto-zhe-vinovato-2015-10-08

Речь идет об elite 5w-40. И через сапун тоже. Где не помню,поискать надо. Впрочем,на фирменном СТО устобобо)) сказал,что почти у всех движков есть потеки и от марки масла это не зависит. Наверное,точно можно будет сказать,если часа 3-4 пилить по трассе под 100км/ч,и временами под 150. С GM 5w-30 такого при аналогичных условиях не наблюдалось.

Не виноват)). Головку подтянули,больше не плевалась(но и обороты под 4500 на горячем движке тоже не доводил). Просто есть подозрение,что и масло тоже причастно. А подозрение родилось из-за информации,прочитанной где-то на форумах,что это масло такую особенность имеет.

И для общего понятия: http://www.zr.ru/archive/zr/2010/01/vam-s-kakoi-bukvoi#110 http://m.zr.ru/content/articles/589662-ekspertiza-masel-gubitelnyj-zastoj/ - зик рулит!)))

Ну и к размышлению: http://www.autolub.info/tests/tests_mineral01.shtml http://catalog.autodela.ru/article/view/932?q=article/view/932 http://catalog.autodela.ru/good/view/13404 Последнее как раз про GM https://www.drive2.ru/l/288230376152294043/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/926-masla-mannol/page-31 -где-то там все про маннол

После гарантии залил синтетику Mannol Elite. Причина-что синтетика и что не разбираюсь в маслах. Это потом начал гуглить отзывы и тесты. Масло неплохое, 8тыс откатает без особых проблем. Из минусов-начинает плеваться прокладка головки блока цилиндров на спарке при 4тыс оборотах. Это из-за вязкости 5w-40. Ну и особенность этого масла. В рос.ветке про масла народ относится неоднозначно. Есть такие,кто не одну сотню отмотал на нем и движок чистый.

Завтра узнаю,на чем ездит. По ходу у него и сцепление приехало. Из ремонтов только ходовую делал. 400 тыс-это рекорд!)) Можно хоть дешевое лить и почаще менять,можно подороже и пореже. Просто к капремонту движка более дорогое масло дешевле обойдется. А самое дорогое в машине и незаменяемое-это кузов и движок. Поэтому свои номера имеют. Так что все правы)) Вот если бы узнать предел каждого масла в наших условиях...

Спасибо. Значит,это корейские. 1.25-это уже наши.

Спарк,2-я поза,год 2011. Пробег больше 400тыс без капремонта. Движок 1.0л. Может быть такой объем?

Сегодня видел соседа по гаражу. Он попросил завести спарк, у него сел аккумулятор. Разговорились,у него машина 2011 года, пробег больше 400 тыс без капремонта. Масло заливал какое-то Кикс,потом Лотос. Менял на 6-7 тыс,иногда на 8. Кто-то говорил здесь,что к финишу все одинаково придут)).

Все масла,имеющие сертификаты ACEA/API назовем "качественными". Это значит,что производитель гарантирует работоспособность компонентов масла при определенном пробеге и условиях эксплуатации. Оценки типа "плохое", "хорошее"-это эмоциональные оценки. Для нас важно "вкл." и "откл" опять же через n километров пробега. И потом-это рынок. И производители масел всю свою маркетинговую политику строят из соотношения цена/качество.

поменяет масло 350/10=35 раз. А кто-то 35/8=44 раза (исходя из условия,что масло должно беречь движок). Так может быть сэкономленные 9 канистр пустить на ремонт?

Да, и еще одна маа-а-маленькая вешчь. Если принять,что движок отходит до капремонта ну пусть 350 тыс.,то получается,что некто Serega_uz

Это правильно,что расчеты пошли. Главное условие: Все масла качественные,но на разном пробеге. Итак,цена трех масел-27500 за 1000 км пробега при цене 220 тыс за канистру и пробеге (замене)8 тыс.км. Цена мотуля-3600 за 1000 км при цене 360 тыс и пробеге 10 тыс км. Т.е.дороже. Чтобы сравняться мотулю по цене на 1000 км он должен отходить 13100 км. На то и дорогое масло, что и ходить подольше и цена за 1тыс км.подешевле было. Может мотуль и 15тыс отработает в своих допусках,тут уж тесты смотреть надо. Тогда и будет выгоднее его брать. Иначе бы современные технологии не внедрялись,если б не имели финансовых выгод перед устаревшими.

АИ 80-й бензин-это А-76 по по моторному методу. На Зил 130 такой льют:)

Полностью согласен с Vlad. Мне,по существу, все равно, каким способом получено то или иное масло. Это дело производителя. Мне важен набор качеств(свойств) которыми оно обладает. И цена. Например, мне надо, что масло хорошо смазывало разные трущиеся детальки,хорошо смывало бяки и долго не требовало замены. Такие качества,как экологичность,меня волнуют в последнюю очередь. Что и как можно выбрать под мои запросы? Ну все фирмы хороши. И в линейке продукции каждой есть свои "хорошие" и "плохие" масла. Или дорогие и дешевые соответственно. Конкретно под мои подходит Zic XQ, LUKOIL GENESIS с надписями на канистрах типаfull sintetic и 5w-30 или 40. Это дорогие масла, по сравнению со стандартным, рекомендованным производителем машин, а именно GM. Ну и производитель рекомендует менять масло каждые 10 тыс после обкатки и с оглядкой на тяжелые условия эксплуатации. И что получается? Заливать через каждые 5 тыс полусинтетику за 100 тыс или синтетику за 200? А зачем тогда платить больше? Если я залью ZIC, то уж выжму из него все 100% или 15 тыс пробега. А вот здесь наступает интересный момент. А он,этот ZIC,то вообще справится с этим? Он может выглядеть как жижа,как ужас знает что, но СОХРАНИТ ЛИ ОН НУЖНЫЕ МНЕ СВОЙСТВА? Будет ли он укладываться в свои Госты,допуски или хр его знает какие еще там стандарты? Вот уж здесь придется гуглить тесты лабораторий,кто что скажет. И считать, какое масло с нужными мне качествами обойдется дешевле за единицу времени эксплуатации.

Кто знает,что там свистит под капотом? Грм? 26 тыс накрутил,засвистело вчера при пуске. Присадки спасают. Ликви,маннол и т.д.,кому что нравится.

Скорее всего,это был XQ за 33$. Линейка XQ у ZIC-это масла высшей категории.

91-го нет, несколько недель уже приходится 80-й заливать. Не выдержал звона,залил присадку Mannol за 22 тыс. Звон пропал. Тяга нормальная, от 91-го не отличить.

http://autolubricants.info/engine/testoil/685-test-sinteticheskikh-motornykh-masel-5w-40-za-ruljom.html

Исчо один)). Ранее много писали. Что-то там точить надо в сцеплении. А так можно ездить,только газ до конца не сбрасывать при переключении. У некоторых со временем проходит эта проблема.