Mbox
Собеседники-
Content count
3 039 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Everything posted by Mbox
-
Астон, блин...Термостат постоянно открывается и закрывается во время работы двигателя. Даже если на улице градусов 30, а вы едете по трассе, то при полностью открытом термостате температура двигла будет около 70 градусов, поэтому термостат постоянно это регулирует. Я сам ездил на стареньком опеле зафире с неработающим термостатом и хорошо видно, как стрелка гуляет туда-сюда. Когда было прохладно, ставил картонку перед радиатором, а в тёплое время (не жара) на трассе двиг не мог набрать 90 градусов, только в городе, где встал-поехал-встал-поехал.
-
В Алматы всегда были проблемы с экологией, в яме они. В Ташкенте с этим проще и наши этим пользуются, не задумываясь о будущем...
-
Термостату не фиолетово. Он постоянно во время движения перепускает поток в радиатор и при нормальных условиях обеспечивает постоянное положение стрелки. Просто когда стрелка уходит в красное, радиатор при полностью открытом термостате не справляется и на помощь приходит вентиль.
-
Если вы мне, то я езжу и на орле, и на малибу, мне обе нравятся ( каждая в своей весовой категории). Каптос продал в декабре. Поэтому спокойно могу сравнить все эти три машины. Надеюсь никого не обидел.
-
Возьмите хоть мерс, хоть бэху. При желании жёсткий пластик вы и там найдёте. Но есть места где его не должно быть. В Малибу практически вся передняя панель качественная, и сверху и скажем так "балкончик" и на дверях. В орле его нет нигде. Хотя бы сделали на торпедо. Плюс, такой пластик со временем легче начинает скрипеть, надежда на жёсткий кузов орла, он производит приятное впечатление.
-
Дизайн неплохой, согласен, но это на вкус. А по качеству... В орле везде дубовый пластик. Сейчас практически в любой современной машине на торпедо ставят мягкий, травмобезопасный и небликовый, на капе он есть, на орле нет. Центральный тоннель у орла, увы прост до нельзя, вместо нормального подлокотника с боксом - махонькая палочка и только у водилы. Вообще, в орле меньше ящичков-ёмкостей, хотя это как бы семейный минивэн. В капе добротные кожанные сиденья, в орле уж совсем простенькие, ткань могли бы чуть приличнее подобрать(( Откройте даже такую мелочь, как бардачок. У орла что в матизе, голая пластмасса, в капе ворсовый, со съёмной перегородкой. Даже ручник, стоит просто стандартная палка, опять же как-будто матизовский. Это мелочи, но они показывают отношение к производству конкретной машины. Так что говорить, что качество орла как минимум не хуже...ну вы поняли.
-
Так у нас ещё 13-ый год не распродали))
-
Частенько вижу, как у нас эти три машины ставят в один ряд для сравнения к покупке. Орландо здесь лишняя. У орла общее, что это достаточно крупная машина по габаритам и всё. Орландо чисто утилитарная машина со слабым мотором и с весьма бюджетным по качеству интерьером. Сейчас вообще создалась интересная ситуация. Каптива сильно упала в цене, так как у нас большинство исходят из расхода бенза. От этого хорошая каптива трёхлетка стоит как годовалая орландо. Полноприводной паркетник в 250 лошадей, с кожаным салоном против минивэна в 140 лошадок, средненькая ткань и пластмассовый салон, просто нонсенс.
-
Всё это коту под хвост, если есть сданный багаж...Можно всех животных к погранцам пропустить, пройти спокойно последним и ждать багажик((
-
Датчик встроен в трубопровод охлаждения и показывает текущую усреднённую температуру. Конечно в самом движке она несколько выше, а в радиаторе ниже. Запоздание есть у датчика показывающего температуру окружающего воздуха, но это сделано специально, чтобы исключить воздействие горячего двигателя, когда вы останавливаетесь.
-
Стрелка и должна стоять как вкопанная на одном месте. Если она гуляет, значит что-то с системой охлаждения не так. Бывает термостат полетит, движок в холоде не набирает температуру, так как термостат держит радиатор открытым. Если начинает лезть в красную зону, скорее всего проблемы с вентилятором, бывает релюшка полетит, обдув в жару не подключается... У меня так как-то было на фольксе каравелла. Реле сдохло, пока едешь всё ок, как остановишся, стрелка начинала вверх ползти, поехал, пошёл естественный обдув, стрелка вниз.
-
Говорят бобик воскреснет ))
-
Да. На переоформление 10 календарных дней.
-
Ну да, упирается в финансирование, которого нет не только в гор.транспорте. Бизнесу не дают дышать - денег у населения нет - налоги маленькие - нет денег у города. И так по кругу.
-
Трамваи более-менее обслуживали, да. Но в путевом хозяйстве всегда работали люди без малейшей квалификации. С подвесной сетью чуть лучше, но не намного. В результате у трамваев постоянно летят пантографы (токосъёмники), которые варят-переваривают, ставят со списанных вагонов итд. На рельсовых стыках бывает вырывает аварийные тормоза, это такие болванки, висящие между колёсными парами, то есть экстренные тормоза, которые примагничиваюся к рельсам. Попросту говоря, плохие пути убивали трамваи, которые не успевают чинить, а денег на это выделяли крохи. Ну а про развитие, конечно да, там вообще всё худо((
-
Мой отец всю жизнь проработал в троллейбусном парке, я немного также поработал в этой системе и могу утверждать, что нормальных кадров не было и нет. Это очень хорошо было видно по состоянию путевого хозяйства. Да, трамвайные депо функционировали, но это было жалкое зрелище((( То, что проблема в отсутствии сити-менеджмента, совершенно согласен. В последние годы приятно удивляюсь некоторым изменениям. Когда появляются новые мосты, путепроводы. Очень удивлён реконструкцией перекрёстка на мукими и шотки. Я всегда думал, почему не сделают проезд от него напрямую на бывшую Б.Хмельницкого и сам же себе отвечал, там же трасса в аэропорт, им контролировать тот участок будет сложнее, вот и не делают. Но вот теперь делают, я честно, приятно удивлён. Но конечно, при этом в других местах косяков до фига и больше((
-
Видишь ли, часто создаётся впечатление, что Ташкент излагает свои мысли, не вчитываясь в написанное и смешивает тёплое с мягким... Я не поднимал изначально проблему глобально, а лишь написал, что убрав трамвай, улучшилась пропускная способность дорог. При этом я не считаю, что убрать трамвай из города вообще, хорошая идея. Так надеюсь понятнее моя позиция? Да, если пересадить людей в трамвай, уменьшив кол-во машин, пропускная способность людей возрастёт, а машин уменьшится. Город решил увеличить пропускную способность машин, так как проблема явно назревала, но при этом не компенсировал это решениями для пешиков. У нас нет вместительных автобусов, как раньше были икарусы с гармошками. А накачивание города исудзиками, это просто соблюдение чьих-то интересов и ухудшение дорожной обстановки. Для руководства города, трамвай это головная боль, так как у нас нет кадров и главное, нет необходимых финансов на поддержание трамвая в надлежащем состоянии. Им удобнее трамвай убрать, но это не удобно для пассажиров, но у нас-то о людях думают во вторую или в третью очередь, увы...
-
Я вовсе не отрицаю пласта людей без машин. Речь была о другом. Я считаю, что снос трамвая увеличивает пропускную способность дороги, это я считаю просто аксиома. Хотя снос имеет и свои минусы для людей не имеющих машин. Твои рассуждения лежат несколько в иной плоскости, поставить трамвай и пересадить часть людей туда, уменьшив количество машин. Вот только те, кто ездит на машинах, не пересядут в трамвай ДОБРОВОЛЬНО. Поэтому на западе и чинят препятствия автомобилистам, как например платные и дорогие парковки, их ограниченное количество, введение пешеходных зон в центре без права проезда там транспорта итд. В таких случаях конечно, люди ездят на трамвае, который ходит там как часики и весьма комфортабелен. Но это в центре, вне его уровень автомобилизации населения на западе очень высок и там больше передвигаются на машинах, так как очень развита сеть дорог, у любого магазина нормальная парковка, большие парковки во дворах или под землёй итд.
-
Какие форточки? Было банально рассуждение, что если дорога сужается, то будет толкучка, даже если водители будут супер культурными, просто потому, что пропускная способность одной полосы меньше двух. Бескультурие да, добавляет проблем. Если бы разрешили поворачивать с трамвайной полосы, да это улучшило бы состояние, но не сильно, там частенько будет находится неторопливый трамвай, который перечеркнёт замыслы стоящих в "трамвайной" полосе.
-
Вот скажите, как можно писать такую хрень...То есть если с двух полос проезжало за зелёный 20 машин, то при сужении с двух на одну, по этой одной полосе тоже за это же время 20 проедет? Лишь бы водилы были культурными? Само по себе сужение дороги - это всегда порождение пробки и культура здесь ни при чём. Когда загорается зелёный, машины стартуют сразу с 2-х полос, где-то уже 4-5-ая машина идёт на скорости около 50кмч, остальные уже пролетают стоп линию, причём парами. Если сужение, скорость потока никакая, машины идут в режиме старт-стоп-старт попеременно пропуская с соседней полосы, из-за чего пропускная способность падает не вдвое, а ещё больше. Главная проблема дороги от Дедемана и дальше, это закрытие дороги мимо бывшей школы милиции. Если раньше машины шли прямо с красной площади мимо монумента мужества, то теперь они вынуждены поворачивать к дедеману и дозагружать уже загруженную дорогу...
-
Ну девочку-то на безопасность проверили, рюкзачёк её просветили. А вот за наличие родителей безопасность не отвечает
-
Не совсем так. Ездить по трамвайным путям можно было, а перед перекрёстком были остановки и соответственно сужения, отчего возникала нехилая толкучка.