Mbox

А кожа разных цветов не бывает? И что так пренебрежительно к тканевому салону?

Я не утверждал, я спрашиваю:) Просто надоело, что выбора вечно нет, что Каптиву когда-то брал, что Малибу, только чёрный салон... Вот и интересно, у Шкоды с этим как. А то, что чёрного салона с бежевым кузовом не бывает, ну...без комментариев:)

Когда же к нам придёт кусочек цивилизации((

А вообще, в принципе, для Узбекистана есть выбор салона, чёрный-светлый?

Мда... Н одного случая не зарегистрировано, но отзывают по принципу, на всякий случай подправить. Я на Малибу на первое ТО заезжал на офиц сервис, говорю, у меня на одной фаре, с обратной стороны пластиковой заглушки нет, фара потеет. Так меня мастер спрашивает, капот окткрывали? Ну ессно открывал, так откуда говорит, мне знать, что это не вы сняли заглушку? Вот и отношение, из-за копеечной детальки в позу встанут.

Сбор за пассажиров был всегда и есть сейчас, с авиакомпаний взимают по 490тысяч за каждого вылетающего пассажира. Ну и плюс всякие аэропортовые сборы. В Ташкенте за каждого прилетающего - 110 тыс сумов. На периферии сделали скидку по 50 тыс с носа на прилёте. Так что, когда иностранная авиакомпания закладывает стоимость авиабилета из Ташкента, сразу 47 долларов пассажирский сбор, а дальше уже ап сборы, топливо, амортизация самолёта и прочее-прочее.

А как именно делают тест? палкой в нос, или каплю крови, или?

Нет, просто на сцепление, включаете первую и поехал, под тягой ручник сам снимается, тормоз нажимать не надо.

Я имел в виду высказывание Олега, что мол для обывателя, самолёт нечто из передовых технологий, а на деле скрипучая железка, я не про скрип пластиковых панелей в салоне. Да, самолёт, это передовые технологии, иначе бы все подряд клепали бы их.

Ну, по поводу скрипучей железяки, думаю перебор :)

Если есть пассажиры, то это один 320, или два 114, ну примерно. Во втором случае, это 2 цикла взлёт-посадка, два цикла обслуживания, две заправки, две регистрации, то есть бОльшая нагрузка на аэропорт, это два экипажа вместо одного, один рейс всегда меньше тратит топлива, чем два аналогичных, итд. Для пассажира, да, удобнее, так как может полететь в разное время. У нас с загрузкой аэропорта проблем нет. А вот в Европе, это биг проблем. Из-за войны за пассажира, авиакомпании гоняют по несколько рейсов. К примеру, даже из Москвы, например в Вену, только Аэрофлот гонял по 5-7 рейсов в день на 320, или даже больше, плюс австрияки. И так на большинстве загруженных направлениях. Это создаёт большие проблемы в небе Европы и перегруженности аэропортов. постоянно стоит вопрос безопасности. Относительно недавно уменьшили высоту эшелонов в 2 раза, с 600 до 300 метров. Чему пилоты вовсе не рады. То есть на высоте, скажем, вместо 5-ти эшелонов, стало 10... Ну, вы наверно представляете, какие будут ощущения если скажем перпендикулярно вам, проскочит другой борт с разницей в 3 сотни метров на скоростях под 900 кмч

Увы, увы и увы((( Все работают оглядываясь на вышестоящих, с мыслью, главное не сделать что-то не так. Лучше вообще не сделать, чем вдруг что-то не так, что не понравится тому, кто выше.

Ээммм... Причём здесь штопор? Понятно же, что не на минимальной скорости, что на грани срыва. Имеется в виду, спускаться на 700, или на 300-400. Естественно достаточной. Вы можете спускаться плавно и медленно, а можете спуститься быстро, а потом лететь горизонтально, лишь повышая угол атаки, компенсируя падение скорости, но второй вариант менее "дальнобойный". Парашют на случай планирования? Интересненько))

При планировании, важно добиваться наименьшего лобового сопротивления, которое велико на высокой скорости, поэтому, при быстром спуске, самолёт на малой высоте быстро потеряет скорость, а запаса по высоте не будет. Поэтому при планировании самолёт спускают плавно, на достаточно низких скоростях. Конечно, тут куча вариантов, если падает давление в кабине, быстро спускаются на безопасную высоту, если понятно куда садиться, то смотря куда тянуть итд. Но для максимальной дальности, важна высота и плавное снижение на невысокой скорости.

Для самолёта, главное высота и при планировании её держат максимально возможной, сначала теряя скорость, а потом снижаясь, так достигается максимальная продолжительность планирования. Если сразу сбросить высоту, самолёт войдёт в более плотные слои атмосферы на высокой скорости, где она быстро будет падать из-за высокого лобового сопротивления.

Ну всё зависит от загрузки, если 320-ый хорошо заполняется, почему нет?

Сейчас реактивных двигателей, в том виде, как они появились, нет. Сейчас все двухконтурные, причём степень двухконтурности очень высока и они малошумны. Винты априори шумнее, так как работают снаружи, в открытом пространстве, вентилятор турбовентиляторного двигателя вращается внутри корпуса, который эффективно гасит шумы. При этом они более скоростные и экономичные

Тогда надо просто съездить к мастеру. Он должен сам сниматься при трогании.

Если честно, я тоже недолюбливаю электроручники. Но он мне неудобств не доставляет, когда трогаюсь, он сам автоматом снимается. Не понял, а зачем им пользоваться на светофорах??? красный, нога на тормозе, зелёный-поехал.... У меня рост 179, спокойно сажусь... Вот сзади тесновато, это да, но это уже не к ручнику и не коробке )) Передачи щёлкаются отлично, на мой взгляд подобраны очень хорошо, при желании, можно тыкать через одну. PS Зачем обращать внимание на стрелку вверх? Она лишь показывает, что экономичнее переключиться, но это значит, двиг будет работать внатяг, что с нашим бензом не очень хорошо.

Странно, а чем она специфична на механике? Сама машина то такая-же, что и на автомате. Коробка хорошая, 6-ти ступка, мне нравится.

В наше время всё так условно))

Интересный вопрос однако. Там на 7-ми страницах более сотни холодильников с ценовой разбежкой от 3-х до 25 лямов. Вам наверно всё равно какой брать, что за 3 сотни уе, что за 2 штукаря ))

А эмиратские и джизак не одно и то же?

Обновлённый куда симпатичнее стал. Базовый двигатель в 1 литр, дожили...

Конечно. Внешний же обмораживается, потом сам себя оттаивает, то есть парит, как оттаит, начинает работать на тепло в комнату. Здесь, кстати, проявляется преимущество инвертора, он значительно меньше обмораживается и больше тепла гонит в помещение.