Mbox
Собеседники-
Content count
3 041 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Everything posted by Mbox
-
Сколько раз за день он запускается? Сколько раз за день он несколько секунд просто накачивает систему, прежде чем дать холод? Плюс, как писал Весельчак, обороты тоже имеют значение, работа на максимальных оборотах, это создание максимального давления в системе, легче работать на каких-то номинальных режимах. То есть работа на более высоких оборотах даёт больше холода, но не пропорционально повышению оборотов. Это как на авто, проехать 100 км на 80кмч и на 150 кмч, расход будет разный, а работа одна и таже.
-
Просто вы берёте один, отдельно взятый момент работы. Расход ээ, это работа всего кондёра, вкупе с его алгоритмом итд. старт-стоп тратит много ээ на пуск компрессора, за месяц работы, только на пусках вы перерасходуете ээ. Плюс, старт-стопы работают по более грубому алгоритму, то есть они накачиваю температуру ниже выставленной, после чего ждут подъёма температуры воздуха для повторного включения, инверторы более точно отслеживают температуру за счёт плавной работы компрессора. А такие рваные режимы работы всегда ведут к перерасходу. Посудите сами, Когда старт-стоп включается, вы не получаете сразу холод, система накачивается и через секунд 10 начинается охлаждение, то есть в это время ээ расходуется впустую, у инвертора таких раскачек нет, он непрерывно даёт холод.
-
Видел у Мидеи (Gaia), с притоком и хепа фильтр на входе. У меня Хайер кристал с притоком, но это старая модель.
-
Я про кпд, который разный у разных компрессоров / кондиционеров. С бОльшим кпд, при том-же расходе ээ даст больше холода и попадёт уже в категорию 12, Соответственно девятка с меньшим компрессором, даст холода столько же, как и обычная девятка, но с мЕньшим расходом ээ. Плюс, старт-стоп расходует больше, за счёт постоянных стартов, или же рваного режима работы. По аналогии авто, два движка дают по 140 лошадок, но один с 1,8, а другой с 1,4 и мЕньшим расходом.
-
Я бы сказал, инвертор, это когда просто едешь равномерно по трассе, а старт-стоп кондёр, это когда на машине по городу, разгон-торможение итд. Даже в вашей табличке видно, объём один, у Лачи расход чуть больше, при мЕньшей мощности (122), а у Тойоты мощность 132 и расход чуть меньше, то есть кпд тойоты в сумме выше. Можно легко найти другие примеры, где разница будет заметно больше. А компрессор, это тоже движок, просто другой, точно так-же имеют разные кпд в зависимости от разработчика/конструкции. Даже банально, с одним и тем-же компрессором, будет разный кпд, в случае с разными радиаторами. Большой радиатор лучше охлаждается, лучше отдаёт холод итд, то есть кпд выше.
-
"Отличный" мастер :) У меня в общей сложности с десяток инверторов, самому старому больше десятка годков, 3 раза тьфу, ни один не ломался. По вашей логике, все кондёры, ну скажем девятки, жрут одинаково)) Тогда можно сказать, что и все тачки с 1,8 жрут одинаково....
-
На Лабзаке был ССФ (самолётостроительный факультет) ТашПИ, но к КиИГА он отношения не имел. Они даже принадлежность имели к разным министерствам МАП и МГА СССР. На ССФ? А что за курсы повышения?
-
Это проверка касается Б-787, выше Ташкент написал об этом, а не старых самолётов. А статьи пишут так, что всё в одну кучу сваливают.
-
Боинг в какой-то мере даже жалко)) Сейчас любой инцидент списывают на изготовителя. Этому 767 небось лет 20, а винят производителя, отвалилось колесо, которые технари меняют по миру тысячами, а виноват Боинг...
-
Зачем Вы мне это пишите? Я, извините, и без вас понимаю как лучше и какая разница в работе ДВС и электромобиля. Я не говорю, что так должно быть, я говорю, что так сделали. Разницу понимаете? По крайней мере, по ощущениям поведения моей машины. У вас есть электромобиль? Вы можете сесть и попробовать, как ведёт себя электромобиль в таком-то или таком-ио случае?
-
Ну то есть вы, как я вам писал ранее, считаете, что подача напруги на двигатель завязана на положение педали тормоза? Вы отпускаете тормоз и в какой-то момент подаётся напруга, так ? Если нет, то как иначе, что является триггером подачи напруги? Почему при стоящей машине на тормозах, переключая драйв на нейтраль, машина осаживается? Колодки вступают в действие, как только я нажимаю тормоз, рекуперация подключается при отпускании педали газа. Ни про какой нырок при торможении я не писал, это вы что-то додумали.
-
Да, можно подать в любое время. Но это надо настраивать, проще сразу подать при переключении в драйв( сколько себя знаю, все пишу именно драйв, а не директ, о чём и интернет говорит http://www.race-masters.ru/2014/04/p-d-n-r-m.html) Я говорю, о своих ощущениях, что подаётся сразу. Пробовал в разных ситуациях итд, чувствуется, что крутящий момент присутствует постоянно. Я не говорю, что так правильно или неправильно, я говорю, что на моей машине это так.
-
Так мы и ездим в своё удовольствие)) Просто человек задал вопрос и пошёл спор... И как мне кажется, не все из спорящих ездили на электричке.
-
Попробуйте на горизонтальной поверхности, остановитесь, машина стоит, селектор в драйве. После этого включите нейтралку и у меня заметно, как машина, как бы "откатывает" назад. Нет она конечно не двигается, но чувствуется, как она осадилась назад. Надеюсь вы меня поняли, что я имею в виду. Также хорошо чувствуется пограничное состояние, когда слегка отпусуаете тормоз, машина начинает, как бы прорываться сквозь зажатые колодки.
-
Интересные вы люди:) Настроить можно всё что угодно. Я говорю о том, что в реале, конкретно с моей машиной. Сядьте в свою и прочувствуйте, как она себя ведёт. Вот я остановился, нажал на тормоз, но в паркинг ещё не переключил. Нажимаю на паркинг и машина заметно, как "осаждается" то есть снимается крутящий момент с колёс. Сядьте сами и попробуйте:)
-
То есть, вы хотите сказать, что элмоторы подключаются при определённом положении тормозной педали? Грубо говоря, вы отпускаете педаль и на уровне, скажем 30% от хода педали, подключается элмотор? PS Смысл подавать мощность в том, что переключив паркинг на драйв, вы подразумеваете, что вы поедете. Если вы собираетесь остановиться, вы переключитесь в паркинг, никто же не будет стоять с нажатым тормозом.
-
Я не утверждаю, как работает элмотор в электричке, коллекторный он или асинхронный. Я говорю о том, что при переключении режима паркинг в драйв, сразу подаётся небольшой крутящий момент, или как вы пишите, подаётся какая-то частота переключения обмоток и автомобиль начинает двигаться, нажмёте вы на тормоз, он остановится, но небольшой крутящий момент никуда не денется, пока вы не переключите селектор в нейтраль или паркинг. Таким образом, в пробке у вас есть некоторый расход аккума.
-
Хорошо, каким образом эдектромобиль трогается и разгоняется? Вы включаете драйв и давите на газ, что происходит? Вы подаёте напряжение на двигатель, верно? Чем дальше давите, тем больше напруги, или что-то не так?
-
Да и это хорошо чувствуется на пределе удержания, то есть чуть-чуть отпускаешь и чувствуешь, как двигатель начинает пересиливать колодки. То, что пишет Рил Рут, что там зашито в программе ехать 7кмч, ну, скажем так неверно. Подаётся просто определённое напряжение и машина едет с разной скоростью, в зависимости от дорожных условий, по горизонтали или в горку итд. Для того, чтобы сказать поехали, надо нажать на педаль газа. А этого делать не обязательно, достаточно отпустить тормоз. с чего он сгорит? Там подаётся то наверно 1%. Ок, объясните, откуда берётся крутящий момент на электродвигателе, при отпускании педали тормоза? Или по вашему, в какой-то момент, зашито в программе, что вот в таком то положении тормоза, начинает подаваться напруга на двигатель? тогда бы вы чувствовали момент подключения
-
Какой ещё холостой ход? В драйве, все машины, что с двс, что электрички, трогаются сами, стоит лишь отпустить педаль тормоза. В ДВС через автомат уже подаётся минимальный крутящий момент, а в электричках небольшое напряжение. Пока вы настраивали свою машину, она была в паркинге, когда, естественно, никакого напряжения на двигатель не подаётся. Выше, речь шла о движении в пробке, когда вы останавливаетесь в пробке, вы не переводите постоянно селектор в паркинг или нейтралку и потому, на движок постоянно идёт небольшая напруга. Нет, не отключается, если только вы сами его не отключите. Он работает независимо от того, едете вы или стоите, перевели в драйв или в паркинг. Кстати говоря, до сих пор не могу привыкнуть к электричке в плане выключения машины. С ДВС вы повернули ключ и всё, она заглохла, всё отключилось. У меня ключа нет, я просто перевожу в паркинг, но всё остальное работает. Всё отключается, только когда я закрываю машину, то есть нажимаю на брелок закрыть машину. Либо, пока вы в машине, самому отключить климат. Передняя панель не отключается.
-
В Ташкенте тоже такое.
-
Отпустите педаль тормоза в режиме драйв и сами убедитесь)) Моя в таком режиме едет около 7 кмч.
-
Элктромобиль, как и ДВС с автоматом в драйве, вы стоите, а на двигатели подаётся небольшое напряжение, чтобы вы отпустили тормоз и машина покатится. Ну или постоянно включать нейтралку))
-
А почему эстонский? Был же немецкий...
-
Конечно, я понимаю, что 5,5 это максимум, на что способны панели. Но, ничего не затеняет, смотрел в полдень, когда панели почти под 90 градусов и ещё нет той летней жары. Днём 25-30 градусов. Поэтому, как-то маловато, недостача более чем полуторакратная.