Mbox
Собеседники-
Content count
3 039 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Everything posted by Mbox
-
Видел у Мидеи (Gaia), с притоком и хепа фильтр на входе. У меня Хайер кристал с притоком, но это старая модель.
-
Я про кпд, который разный у разных компрессоров / кондиционеров. С бОльшим кпд, при том-же расходе ээ даст больше холода и попадёт уже в категорию 12, Соответственно девятка с меньшим компрессором, даст холода столько же, как и обычная девятка, но с мЕньшим расходом ээ. Плюс, старт-стоп расходует больше, за счёт постоянных стартов, или же рваного режима работы. По аналогии авто, два движка дают по 140 лошадок, но один с 1,8, а другой с 1,4 и мЕньшим расходом.
-
Я бы сказал, инвертор, это когда просто едешь равномерно по трассе, а старт-стоп кондёр, это когда на машине по городу, разгон-торможение итд. Даже в вашей табличке видно, объём один, у Лачи расход чуть больше, при мЕньшей мощности (122), а у Тойоты мощность 132 и расход чуть меньше, то есть кпд тойоты в сумме выше. Можно легко найти другие примеры, где разница будет заметно больше. А компрессор, это тоже движок, просто другой, точно так-же имеют разные кпд в зависимости от разработчика/конструкции. Даже банально, с одним и тем-же компрессором, будет разный кпд, в случае с разными радиаторами. Большой радиатор лучше охлаждается, лучше отдаёт холод итд, то есть кпд выше.
-
"Отличный" мастер :) У меня в общей сложности с десяток инверторов, самому старому больше десятка годков, 3 раза тьфу, ни один не ломался. По вашей логике, все кондёры, ну скажем девятки, жрут одинаково)) Тогда можно сказать, что и все тачки с 1,8 жрут одинаково....
-
На Лабзаке был ССФ (самолётостроительный факультет) ТашПИ, но к КиИГА он отношения не имел. Они даже принадлежность имели к разным министерствам МАП и МГА СССР. На ССФ? А что за курсы повышения?
-
Это проверка касается Б-787, выше Ташкент написал об этом, а не старых самолётов. А статьи пишут так, что всё в одну кучу сваливают.
-
Боинг в какой-то мере даже жалко)) Сейчас любой инцидент списывают на изготовителя. Этому 767 небось лет 20, а винят производителя, отвалилось колесо, которые технари меняют по миру тысячами, а виноват Боинг...
-
Зачем Вы мне это пишите? Я, извините, и без вас понимаю как лучше и какая разница в работе ДВС и электромобиля. Я не говорю, что так должно быть, я говорю, что так сделали. Разницу понимаете? По крайней мере, по ощущениям поведения моей машины. У вас есть электромобиль? Вы можете сесть и попробовать, как ведёт себя электромобиль в таком-то или таком-ио случае?
-
Ну то есть вы, как я вам писал ранее, считаете, что подача напруги на двигатель завязана на положение педали тормоза? Вы отпускаете тормоз и в какой-то момент подаётся напруга, так ? Если нет, то как иначе, что является триггером подачи напруги? Почему при стоящей машине на тормозах, переключая драйв на нейтраль, машина осаживается? Колодки вступают в действие, как только я нажимаю тормоз, рекуперация подключается при отпускании педали газа. Ни про какой нырок при торможении я не писал, это вы что-то додумали.
-
Да, можно подать в любое время. Но это надо настраивать, проще сразу подать при переключении в драйв( сколько себя знаю, все пишу именно драйв, а не директ, о чём и интернет говорит http://www.race-masters.ru/2014/04/p-d-n-r-m.html) Я говорю, о своих ощущениях, что подаётся сразу. Пробовал в разных ситуациях итд, чувствуется, что крутящий момент присутствует постоянно. Я не говорю, что так правильно или неправильно, я говорю, что на моей машине это так.
-
Так мы и ездим в своё удовольствие)) Просто человек задал вопрос и пошёл спор... И как мне кажется, не все из спорящих ездили на электричке.
-
Попробуйте на горизонтальной поверхности, остановитесь, машина стоит, селектор в драйве. После этого включите нейтралку и у меня заметно, как машина, как бы "откатывает" назад. Нет она конечно не двигается, но чувствуется, как она осадилась назад. Надеюсь вы меня поняли, что я имею в виду. Также хорошо чувствуется пограничное состояние, когда слегка отпусуаете тормоз, машина начинает, как бы прорываться сквозь зажатые колодки.
-
Интересные вы люди:) Настроить можно всё что угодно. Я говорю о том, что в реале, конкретно с моей машиной. Сядьте в свою и прочувствуйте, как она себя ведёт. Вот я остановился, нажал на тормоз, но в паркинг ещё не переключил. Нажимаю на паркинг и машина заметно, как "осаждается" то есть снимается крутящий момент с колёс. Сядьте сами и попробуйте:)
-
То есть, вы хотите сказать, что элмоторы подключаются при определённом положении тормозной педали? Грубо говоря, вы отпускаете педаль и на уровне, скажем 30% от хода педали, подключается элмотор? PS Смысл подавать мощность в том, что переключив паркинг на драйв, вы подразумеваете, что вы поедете. Если вы собираетесь остановиться, вы переключитесь в паркинг, никто же не будет стоять с нажатым тормозом.
-
Я не утверждаю, как работает элмотор в электричке, коллекторный он или асинхронный. Я говорю о том, что при переключении режима паркинг в драйв, сразу подаётся небольшой крутящий момент, или как вы пишите, подаётся какая-то частота переключения обмоток и автомобиль начинает двигаться, нажмёте вы на тормоз, он остановится, но небольшой крутящий момент никуда не денется, пока вы не переключите селектор в нейтраль или паркинг. Таким образом, в пробке у вас есть некоторый расход аккума.
-
Хорошо, каким образом эдектромобиль трогается и разгоняется? Вы включаете драйв и давите на газ, что происходит? Вы подаёте напряжение на двигатель, верно? Чем дальше давите, тем больше напруги, или что-то не так?
-
Да и это хорошо чувствуется на пределе удержания, то есть чуть-чуть отпускаешь и чувствуешь, как двигатель начинает пересиливать колодки. То, что пишет Рил Рут, что там зашито в программе ехать 7кмч, ну, скажем так неверно. Подаётся просто определённое напряжение и машина едет с разной скоростью, в зависимости от дорожных условий, по горизонтали или в горку итд. Для того, чтобы сказать поехали, надо нажать на педаль газа. А этого делать не обязательно, достаточно отпустить тормоз. с чего он сгорит? Там подаётся то наверно 1%. Ок, объясните, откуда берётся крутящий момент на электродвигателе, при отпускании педали тормоза? Или по вашему, в какой-то момент, зашито в программе, что вот в таком то положении тормоза, начинает подаваться напруга на двигатель? тогда бы вы чувствовали момент подключения
-
Какой ещё холостой ход? В драйве, все машины, что с двс, что электрички, трогаются сами, стоит лишь отпустить педаль тормоза. В ДВС через автомат уже подаётся минимальный крутящий момент, а в электричках небольшое напряжение. Пока вы настраивали свою машину, она была в паркинге, когда, естественно, никакого напряжения на двигатель не подаётся. Выше, речь шла о движении в пробке, когда вы останавливаетесь в пробке, вы не переводите постоянно селектор в паркинг или нейтралку и потому, на движок постоянно идёт небольшая напруга. Нет, не отключается, если только вы сами его не отключите. Он работает независимо от того, едете вы или стоите, перевели в драйв или в паркинг. Кстати говоря, до сих пор не могу привыкнуть к электричке в плане выключения машины. С ДВС вы повернули ключ и всё, она заглохла, всё отключилось. У меня ключа нет, я просто перевожу в паркинг, но всё остальное работает. Всё отключается, только когда я закрываю машину, то есть нажимаю на брелок закрыть машину. Либо, пока вы в машине, самому отключить климат. Передняя панель не отключается.
-
В Ташкенте тоже такое.
-
Отпустите педаль тормоза в режиме драйв и сами убедитесь)) Моя в таком режиме едет около 7 кмч.
-
Элктромобиль, как и ДВС с автоматом в драйве, вы стоите, а на двигатели подаётся небольшое напряжение, чтобы вы отпустили тормоз и машина покатится. Ну или постоянно включать нейтралку))
-
А почему эстонский? Был же немецкий...
-
Конечно, я понимаю, что 5,5 это максимум, на что способны панели. Но, ничего не затеняет, смотрел в полдень, когда панели почти под 90 градусов и ещё нет той летней жары. Днём 25-30 градусов. Поэтому, как-то маловато, недостача более чем полуторакратная.
-
Конечно, я уже писал, что поставил панели итд. Забыл что такое нет света. Где-то с неделю назад, отключился от городской сети. Сейчас полностью на панелях и аккумуляторах. Они садятся где-то процентов на 60 за вечер-ночь и с утра начинают заряжаться. Не знаю как будет летом, когда кондёры будут кушать. Немного напрягает, что панели по паспорту выдают 5,5квт, а на деле, я больше 3,5 не видел. Хочу установщиков по этому поводу подёргать.
-
Тут мужик рассуждает как раз по этому поводу https://dzen.ru/a/ZfALQQBQmC8HiJ5M