avto78
Собеседники-
Content count
1 075 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by avto78
-
Мгновенный износ на вряд ли , тем более на холостом. У знакомого на Г-24 после кап ремонта ,при пробеге около 10ткм ,движок стал жрать масло ,упала компрессия ,он грешил на кольца ,а оказалось ,что при расточке не сделали хонингование . Хотя на разных типах движков ,это может проявляться по разному.
-
Если гильзу растачивали ,возможно не сделали хонингование -нанесение на цилиндрах сетки ,для удержания масла на стенках . Последствие - быстрый износ.
-
почему 12 летний , на тот момент ему было лет 5-6. Не поленись ,по гугли на тему корейские аккумуляторы (не давно отзывы попались ) так пишут у многих эти акб работали ,работают и по 12 и 13 и 14лет.,и никто ни хихикает. К стати у меня на Дамасе 2007г Медалист- 35а , а три года как корейские акб такого же размера стали 42а.
-
То же самое у меня было с Дамасом ,порвался трос сцепления. Стоя включаешь первую скорость ,затем ключ на стартер ,заводится на ходу, далее вторая ,третья... .Несколько раз попадал на красный светофора, переключал до первой и глушил нажимая на тормоз. Так и доехал до дома-более 30км.
-
движок нормальный ,да вот плохо что он у нас на все модели один. Я подумываю поменять свою нексию -1 , то же 1,5л ,на кобальт , и подвеска и экстерьер меня все устраивает ,хотя пластмасса интерьера гораздо интересней (это в нексии -1 но это не важно. Меня смущает две вещи ,это сборка ,уж очень много нареканий по сборке ,и бенз ,наверное надо заливать не ниже 91. Нексия -1 по книжке 76. За время эксплуатации ,я ни разу не слышал звуки детонации движка.
-
В Бразилии на кобальты ставили движки 1,4 и 1,8 . На лассети в рф. 1,4 , 1,6 , и 1,8 ,у нас 1,6 и 1,8. На авео 1,6. На опель инсигния выпускавшейся опелем с 2004 по 2010г( у нас Малибу ) ставили 1,6 - 115лс ,1,6 турбо 180лс , к стати как пишут с весьма скромным моторесурсом ,далее 1,8 2,0л и дизеля.И только у нас на все эти модели : кобальт , авео ,джентра - движки в 1,5л
-
Сомневаетесь ? Вы же на своей до 10с сотню разгоняли . Я постоянно заливаю 95 кз ,когда его нет ,на нексию, она всеядна у нее по книжке не ни же 76. Так вот на 95 ,с места тапку в пол , передок шлифует ,долю секунды ,затем чувст. подхват -зад подключился. А тут бенза 95 нет, гости приехали не возить же их на нексии. Давай наш 91 заливать, за месяц накатал 800км, На 95 при одинаковом маршруте ,расход был 11,4- на 91 стал около 13. По борт комп было 532км (фотку выкладывал), стало 486км. На сколько изменилась тяга- на том же месте шлифануть передком не удавалось. Вот такая динамика . По трассе как ни старался спровоцировать детонацию- тишина. Далее решил попробовать и на 80м, на пустой бак залил 10л. Вот и за звучал моторчик ,за 4 года в первые услышал как детонирует двигатель каптивы.
-
На каптиве три года назад ездил зимой в Гулистан ,срочно надо было, в Таше ни чего, выехал на бетонку гололед, а за Чиназом еще и снега навалило , обратно каша из снега. В общем все прелести зимней погоды. Там где не было знаков до 100-110 гнал .Идет как трамвай по рельсам , нет даже малейшего намека на занос.
-
Прадо 150 2,7ат-динамика 13 ,9 до ста каптива 8,6 . Пять с лишним секунд, это же целая вечность. Впервые эту характеристику опубликовал ж. 5колесо ,август 19г. До этого ни где ,ни в журналах, ни в инете. У 150 двигл- 2,7 -163лс , а у120- 150лс , это я про динамику 120 ,только догадываться остается.Пару слов о долговечности двигателя каптивы .: на моей нет еще и 30 ткм , а вот у моего знакомого ,каптива 12г пробег больше 120ткм - менял только свечи. Движок на каптиве с не посредственным впрыском , очень чувствительный до бенза. Льем только 95.
-
Проехав на Уазе около 80 ткм,решили заняться движком ,у четвертого цилиндра совсем упала компрессия. Поменяли кольца , тогда самые лучшие были польскими, притерли клапана ( такое ощущение как будто это забыли сделать на заводе ) Гбц шлифанули на плоскошлифовальном ( был не большой перекос ) . Собрали ,завели , проехали около 500км. Работает отлично ,заводится с пол пинка тянет на ура. Перешли на испытание -полный газ. Вот тут то и начались чудеса , на макс. оборотах появились рывки, движок явно задыхается. Причина-малый объем воздухана ! На капотном Уазе с таким же движком воздухан стоит раза в два больше ,а на 3962 просто нет места. Сам фильтр -это нетканный мат (такой как на пром кондерах ), нашили колпаки ,да и меняли каждые 5-6ткм. С этим решили. А тут в след- полный газ, 5-6 мин начинает течь масло, то из под одной прокладки ,то другой. за неделю на верное все перетянули . Причина, от большей тяги двигателя . стал полностью срабатывать клапан на сапуне. вот и поднялось давление картерных газов. А предусмотренное для этого отверстие около 0,3мм. было просто забито сажей. Вот засада ! Делов то на минуту, иголкой по чистить.