adanaC
Собеседники-
Content count
825 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by adanaC
-
Niagara Falls
-
Не то чтоб опасно - просто надо понимать что это не снимает необходимости следить за дорогой и знаками. Просто даёт возможность немного расслабить ноги позволяя снять их с педалей. Кроме того, контроль передаётся обратно водителю, как только ноги возвращаються на педали, так что при достаточном опыте не думаю что будут какие-то проблемы. Но да, если выставить 100 на серпантинах с разрешёным 20 и пытаться рулить - можно мигом улететь в пропасть. P.S. Из собственного опыта. Обычный круиз включал только на относительно пустых трассах. Если приходиться постоянно менять скорость, то круиз теряет всякий смысл. Адаптивным круизом пользуюсь постоянно. Он у меня с функцией старт/стоп поэтому довольно удобен на трассе, особенно в пробке. Если бы ещё понимал светофоры и дорожные знаки, может и в городе бы использовал. На горных дорогах проблем не было.
-
Поведёт себя так же, как и на любой другой - будет держать заданную скорость. Круиз контроль отвечает только за скорость. Адаптивный круиз, на машинах оснащённых радарами, может ещё и ускоряться/тормозить в случае необходимости, но всё равно будет пытаться удерживать заданную скорость. Но рулить не может. Для этого есть система удержания в полосе. Очень удобно (при наличии разметки). Работая вместе с круизом снимает необходимость держать ногу на педалях и постоянно подруливать, уменьшая усталость при длительных поездках. На топовых моделях есть ещё системы распознования дорожных знаков/светофоров и навигации по GPS/картам. Пока не автопилот но уже близко.
-
Hilux это и есть такома. На американском рынке. Там любят все ребрендить. Хотя тойота тундра - это свой аналоговнет. Зато LC Prado величают Лексусом GX и оснащают 4.6-литровой восьмёркой. Видимо потому что под маркой Тойота в этом сегменте и так тесно - приходится конкурентить с хайлэндер и 4runner. У других производителе тоже самое. Nissan x-trail превращается в Rogue, митсу ASX в RVR и так далее.
-
@TAURUS 30 лет уже экспериментируют? Со времён РСФСР?
-
Никак не востробован. Даже противопоказан. На трассе удобен, но только если адаптивный. Не существенное, если не влом ручку кондиционера покрутить если стало холодно/жарко. Уточнение: Я не владею ни той ни другой, но есть авто с климат/круиз контролем.
-
Если видели импрезу, значит (почти) видели кросстрек. По факту - приподнятая импреза хетч с клиренсом в 22 см. (как у прадо ). Но фишка субару - оффроад. Они уже несколько лет не выпускают машины без полного привода (во всяком случае в штаты такие не завозят).
-
Не модно. Да и дорого, относительно его спеков. В Сев. Америке пикапы хоть и были популярны, но не до такой степени, чтобы каждый хотел его себе в семью... Пока Форд не выпустил Маверик и Хюндай не зашла со своим Санта-Крузом. Сейчас прям попса - очереди на 6-8 месяцев.. Но есть основание - они в принципе по спекам (размер, расход, мощь и проч.) ближе к полноразмерным кроссоверам, чем к грузовикам.
-
Фигасе там ингредиентов... Не, я просто кофе мутил, что-то типа Irish Cream Coffee. Не силён в ликёрах.
-
Чёт вспомнилось кофе со сгущёнкой из детства. Утром сварил обычную лаваззу, добавил Dulce De Leche (жена для тортов использует) и чуток виски. Получился почти что настоящий айриш крим.
-
Ну разница что ты можешь себе позволить, а он... там живёт. И лететь никуда не надо. Море? Океан под боком. Горы? На машине в Орегон или Аризону. На воздушных шарах полетать - на здоровье, несколько мест в Калифорнии, заодно можно порулить сесной или вертолётом. Рыбалка, парки и прочее - там столько мест что за всё жизнь не переездить (впрочем, на счёт рыбалки в СА не уверен, это у меня, в окрестностях Торонто с 2 сотни озёр с рыбалкой в 2-х часовой доступности). Ах, да, самое главное - Лас-Вегас забыл упомянуть... (самое главное развлечение на пенсии )
-
Контракт на 3 года и билеты на 30 лет? Хм... Ну ладно. 100К примерно хватит на 3 года в Университете Калифорнии (вместе с проживанием, питанием и транспортом) https://admission.universityofcalifornia.edu/tuition-financial-aid/tuition-cost-of-attendance/
-
Местоположением. Посмотрел стоимость обучения в Китае - $3-$5К в год. Неплохо же вы зарабатывает, если можете из годовой зарплаты оплатить сразу 30 лет. Кстати, стоимость высшего образования в Канаде вполне сопоставима с Китайской - те же $3-$5К. Но только для канадских резидентов, для интернэйшинл студентов раз в 10 больше. Насколько я слышал, в Штатах та же система. P.S. Поправка, не 10 раз больше, а скорее в 4-5 раза.
-
Не знаю. не думаю... Но речь шла о квартире в "центре города". Ну так говорили же не о школьном образовании - оно везде бесплатное (или не везде?). Высшее образование - это совершенно другое. Да что там высшее, в Канаде даже в коледж трудно устроиться без PHD (можно но трудно - много PHD понаехало )
-
Тоже самое? Ну я бы не стал сравнивать квартиру в Ташкенте и Нью-Йорке, например. А также узбекское и американское высшее образование. Кроме того, удивительно, но цены на некоторые базовые продукты (например сахар, мука, растительное масло) в Узбекистане выше чем у нас в Канаде.
-
Там есть несколько мест, но, на сколько я помню, по дороге там, в основном пустыни и преобладающий "жёлтый цвет" в это время года. Да и не факт, что детям (и родителям) будет интересно после 6-8 часов в дороге. Но это имхо, конечно. Как то на 93 трассе в Альберте нам дорогу переходила семейка черных медведей, мама с малышами. Довольно медлительно переходили. В другое время мои домашние были бы в восторге от зрелища, но поскольку это было после 6 часов в пути (правда с заездами во всякие интересные места) мой малой только спросил "когда же они наконец свалят?" . Дальше, по дороге, проскочили сходящий ледник, даже не остановившись чтобы "пощелкать". Впрочем, у всех, естественно, разные пределы восприятия.
-
Я не спорю, автомобильные путешествия это круть. Но человеку надо до конкретной точки добраться, тем более, что по дороге там смотреть особо не чего. Я на автопутешествиях с семьей, можно сказать, собаку съел :). У меня рекорд - 12 дней, в одну сторону. Обратно возвращались самолётом. Из личного опыта - никогда не ездить ночью и не перебарщивает с ездой днём. У детей (да и у взрослых) есть определенный предел восприятия информации, слишком много впечатлений за день плюс накопившаяся усталость ни к чему хорошему не приводит.
-
По сравнению с автобусом - возможно. По сравнению с самолётом проблем гораздо больше. Где-то в конце 80-х с родителями ездили на ИК. Выезжали из Самарканда и заночевали в какой-то гостинице по дороге, а обратно ехали без остановок. Я тогда малой был, сам отдых запомнил плохо, а вот сама поездка запомнилась почему-то хорошо, но в самом плохом смысле. Да ещё и отходняки от этой поездки дня на два. Имхо, от дальних поездок на машине больше всего страдают дети - укачивание, усталость, скука (а тогда ещё и жара + ветер с пылью в окно - кондиционера в шестёрке не было :)). Вобщем у меня принцип - если едем в конкретное место, всегда планирую так, чтобы затратить на дорогу как можно меньше времени. Если же автомобильное путешествие с заездом с посещением различных мест, то не больше 5-6 часов в дороге суммарно, включая пожрать, поглазеть на придорожные атракции, туалет и прочее. Если план поездки не разработан заранее, то закладываю 30-40 минут в день на поиски где переночивать.
-
Компоты - это тема. Яблоки, груши персики, сливы (вместе или раздельно) плюс клюква. Клюква маст хэв. А чай правильно пить несладким
-
Ну да, я согласен. Просто привел причину "почему", а так часто слышу, какая Америка недоразвитая и какой плохой там ОТ.
-
Большой процент частных домов - плотность населения низкая. Город в котором я живу по площади чуть больше Самарканда, а по населению - в 3 раза меньше. Бюджет города не вытянет ОТ, которое позволило бы доехать в любое место за разумное время и разумные деньги. Так что какое-никакое ОТ есть. И даже можно доехать практически до любого пункта Б. Но... иногда будет быстрее пешком дойти.