Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[des 25 403]

И я написал приватизировать НАК, тогда на внутреннем рынке могут появится и др.авиаперевозчики, которые смогут дать нормальную цену билета.

И именно тогда и возникнет конкуренция за пассажира - несколько авиакомпаний в равных условиях будут предлагать лучшие условия для пассажиров.

Не будет такого. И как пример того, что это невозможно - пример РФ.

[Ташкент-2009 17 172]

Не будет такого. И как пример того, что это невозможно - пример РФ.

А как же частная фирма Ист-Лайн?

Она Владеет Домодедово (комплекс) и настолько успешно, что на нее в России наезжают силовики (с целью отобрать)

[des 25 403]

А как же частная фирма Ист-Лайн?

Она Владеет Домодедово (комплекс) и настолько успешно, что на нее в России наезжают силовики (с целью отобрать)

 

Какое отношение имеет Ист-Лайн к продаже билетов на авиарейсы?

[Ташкент-2009 17 172]

Какое отношение имеет Ист-Лайн к продаже билетов на авиарейсы?

Я не про "продажу авиабилетов на рейсы" - я про оператора, который успешно управляет аэропортом, превратил ДМЕ в лучший в СНГ (ИМХО) аэропорт!

Смог наладить работу грузового терминала, навел порядок (несмотря на взрыв в здании, но его очень трудно было предотвратить) и отстроил аэропорт заново.

 

Кстати, в здании аэропорта при покупке билетов к вам никто с липкими глазами не подходит и "помощь" не предлагает, и в кассе порта "шапку" никто не вымогает... И после известных событий к зданию можно подъехать максимально близко, первые 15минут на парковке бесплатно и прочее...

Одним словом, нормальные и грамотные управленцы частным аэропортом..

[BILLY_BONE 6 126]

превратил ДМЕ в лучший в СНГ (ИМХО) аэропорт!

тебе ща азербайджанцы в спину плюнут!

[des 25 403]

Я не про "продажу авиабилетов на рейсы" -

У меня порой складывается впечатление, что вы отвечаете, не читая, причём, который уже раз. Вы мой пост за номером 2123 читали? Там я отквотил часть вашего поста, где вы говорите именно о продаже авиабилетов и конкуренции авиакомпаний и как следствие этого - падения цен на авиабилеты, я вам сказал, что это не так и привел пример, а вы мне тут же говорите, что вы писали не про продажу авиабилетов. Вы тогда мысли свои по-русски яснее выражайте, чтобы понятно было, кто и о чём говорит, ладно?

[Ташкент-2009 17 172]

У меня порой складывается впечатление, ....,

кто и о чём говорит, ладно?

Теперь DES я понял. Простите, что не сразу...

Коротко на примере РФ отвечу Вам, что такое конкуренция на авиарынке РФ (к внутрироссийским рейсам это пока не относится)

Билет Москва - Берлин стоит:

LH 3019 Lufthansa - от 6815 рублей

AB 8353 Air Berlin Gmbh Luftverkehrs - от 8175 рублей

SU 2314 Аэрофлот - от 9127 рублей

"Россия" - от 9800 рублей

Убедил? Конкуренция на лицо...

[des 25 403]

Теперь DES я понял. Простите, что не сразу...

Коротко на примере РФ отвечу Вам, что такое конкуренция на авиарынке РФ (к внутрироссийским рейсам это пока не относится)

Билет Москва - Берлин стоит:

LH 3019 Lufthansa - от 6815 рублей

AB 8353 Air Berlin Gmbh Luftverkehrs - от 8175 рублей

SU 2314 Аэрофлот - от 9127 рублей

"Россия" - от 9800 рублей

Убедил? Конкуренция на лицо...

 

Нет, не убедили. Потому что мы в данном споре используете очень нечестный приём. Берёте минимальную стоимость билета у одних компаний и максимальную у других, а, учитывая то, что цены на это направление сильно зависят от времени года и от условий бронирования и продажи, то ваш пример просто некорректен.

http://www.aviasales.ru/route/mow/ber

 

вот ссылка .которая максимально подробно изучает вопрос по ценам на этом направлении. Читайте, делайте выводы.

[Ташкент-2009 17 172]

Потому что мы в данном споре используете очень нечестный приём.

Берёте минимальную стоимость билета у одних компаний и максимальную у других, а, учитывая то, что цены на это направление сильно зависят от времени года и от условий бронирования и продажи, то ваш пример просто некорректен.

http://www.aviasales.ru/route/mow/ber

вот ссылка .которая максимально подробно изучает вопрос по ценам на этом направлении. Читайте, делайте выводы.

Мы?? Или "ВЫ"? (в смысле я такой нечестный приёмчик использую?)...

вот моя свежая ссылочка - http://ticket.yandex...7&toName=Берлин

цены взял на конкретное 24ое августа - и четко написал: "Цена ОТ____" = в чем Вы можете убедиться зайдя через яндексевский запрос "стоимость авиабилета из москвы в берлин" = ссылка верху, через нее можно узнать о всех стыковках и пр.

Я стыковочные рейсы не брал, а взял только прямые.

Знаю, что Вы не чужой для авиации человек, но поверьте мне - конкуренция и разные цены на одни и те же даты вылетов из Москвы в Европу, Америку и пр. = существует! думаю, что вопрос закрыт...

Вот мне, как регулярно летающему пассажиру НАК на международных рейсах, хотелось бы понять почему полет Франкфурт-Ташкент-Франкфурт на самолете НАК цена в рублях 36400, а полет Франкфурт-Банкок-Франкфурт на самолете Thai - цена в рублях 28400???

И как говорится, давайте посмотрим на карту мира... B)

Где Банкок и где Ташкент?

Почему такая разница в цене (250USD, а в приведенной Вами отличной ссылке на сайт дешевых авиабилетов - 400USD!), хотя расстояние до Таиланда - намного дальше? Вот где интересный вопросик...

Edited 24.08.2012 13:18 by Ташкент-2009

[Авиатор 27]

франкфурт

Вот мне, как регулярно летающему пассажиру НАК на международных рейсах, хотелось бы понять почему полет Франкфурт-Ташкент-Франкфурт на самолете НАК цена в рублях 36400, а полет Франкфурт-Банкок-Франкфурт на самолете Thai - цена в рублях 28400???

И как говорится, давайте посмотрим на карту мира... B)

Где Банкок и где Ташкент?

Почему такая разница в цене (250USD, а в приведенной Вами отличной ссылке на сайт дешевых авиабилетов - 400USD!), хотя расстояние до Таиланда - намного дальше? Вот где интересный вопросик...

Все похожие вопросы нужно адресовать людям непосредственно этим занимающимся (представители итд) к примеру на сколько я знаю каждый рейс нак не имеющий ответный рейс с этой страны платит цену за 17 мест этой стране не зависимо от загрузки и таких мелочей куча,пролёт над територией России стоит денег для евро (если помните для вступления россии в вто евространы потребовали бесплатного пролёта если мне память не изменяет ) вот вам ещё неизвестная мелочь учтяя всё и много ещё чего для нас неизвестного вы получити цену ...тут это обсуждать пустая трата времени .

[Ташкент-2009 17 172]

Все похожие вопросы нужно адресовать людям непосредственно этим занимающимся (представители итд).... мелочей куча,пролёт над територией России стоит денег для евро.. учтяя всё и много ещё чего для нас неизвестного вы получити цену ..

Эти вопросы (формирования цены) невозможно адресовать в НАК - они давно не реагируют на такие запросы..

Насчет "мелочи" как пролет над территорией РФ - авиакомпания Thai не летит над территорией РФ? Летит?

Просто таиландская авиакомпания заинтересована в том, что в ее страну летели туристы со всей Европы и оставляли там СКВ, а значит, поднимали благосостояние жителей - отсюда и минимальная маржа (заработок) с авиабилета из Европы (никому в голову же не придет работать себе в Убыток!), а нашей НАК глубоко пофикГ сколько туристов к нам прилетит - у них (у "генеральской команды") и так всё очень хорошо...

Вы пишите много чего неизвестного... - всё известно. Цена топлива для тайцев и для нас в а/п Франкфурта = одинаковая, стоимость авиационного обслуживания - тоже одинаковая (плюс-минус 4-5%), а расстояние до Банкока намного больше... задачка, однако.

Поэтому, если есть у кого мысли о формировании завышенной цены - пишите.

Моё личное (ИМХО) мнение о данной ситуации - просто, тупо МОНОполизм перевозчика...как хочу задрать цену - так и задираю, а тех, кто попробует летать дешевле, просто не пущу на этот маршрут...

[Авиатор 27]

Вы пишите много чего неизвестного... - всё известно. Цена топлива для тайцев и для нас в а/п Франкфурта = одинаковая, стоимость авиационного обслуживания - тоже одинаковая (плюс-минус 4-5%), а расстояние до Банкока намного больше... задачка, однако.

Поэтому, если есть у кого мысли о формировании завышенной цены - пишите.

Моё личное (ИМХО) мнение о данной ситуации - просто, тупо МОНОполизм перевозчика...как хочу задрать цену - так и задираю, а тех, кто попробует летать дешевле, просто не пущу на этот маршрут...

вам известны таможенные пошлины для ввозимых авиационных агрегатов в узб и в тайланд? вам известна стоимость конечного обслуживания ? если тайландская таможня не взымает пошлину за ввоз в страну авиационных агрегатов то и билеты будут дешевле ,а вот наша взымает причём даже за каждый болтик а поток агрегатов идёт постоянный десятки в день мож и более .Вы смотрите на самолёт как на машину залил топливо и поехал и получай прибыль хотя всё намного сложнее.(вот конкретно сможите сказать разницу в цене на агрегаты для 2х стран для 1го самолёта за 6 месяцев если нет то и не стоит обсуждать цену на билет)

По поводу конкуренции то для вас куча Российских авиа.комп с ценами ниже чем нак кто вам мешает покупайте билеты у них и летайте на этих скотовозках ,вот вам чистая конкуренция чего ещё нужно...

Что за ГЛУПОСТЬ что если кто попробует летать дешевле не пустят???Если мы к комунибудь летаем то и они имеют право на ответный рейс и вслучае чего и к нас могут не пустить ..Я вам уже писал что в те страны с которых мы не имеем ответных рейсы мы платим за каждый наш рейс цену за 17 мест не зависимо от загрузки ....У иностранных перевозчиков у нас одна проблема это конвертация и усё ,

[Ташкент-2009 17 172]

1. вам известны таможенные пошлины для ввозимых авиационных агрегатов в узб и в тайланд?....

2. если тайландская таможня не взымает пошлину за ввоз в страну авиационных агрегатов то и билеты будут дешевле ,а вот наша взымает причём даже за каждый болтик а поток агрегатов идёт постоянный десятки в день мож и более .

3. Вы смотрите на самолёт как на машину залил топливо и поехал и получай прибыль хотя всё намного сложнее.(вот конкретно сможите сказать разницу в цене на агрегаты для 2х стран для 1го самолёта за 6 месяцев если нет то и не стоит обсуждать цену на билет)

4. По поводу конкуренции то для вас куча Российских авиа.комп с ценами ниже чем нак кто вам мешает покупайте билеты у них и летайте на этих скотовозках ,вот вам чистая конкуренция чего ещё нужно...

5. Что за ГЛУПОСТЬ что если кто попробует летать дешевле не пустят??? Если мы к кому-нибудь летаем то и они имеют право на ответный рейс и вслучае чего и к нас могут не пустить ..У иностранных перевозчиков у нас одна проблема это конвертация и усё ,

Давайте по-порядку, без эмоций и слов-определений (глупость и пр..) - с холодной головой...

1. Мне не известны там.пошлины на авиакомплектующие в Таиланд, а Вам?

Может и про разницу в зарплате обслуживающего персонала Вы знаете?

2. А если, вдруг, таиландская таможня взымает пошлину? что тогда?

2а. Господа форумчане!

Что вы привязались к моему сравнению нашей НАК и Thai?

например, из Франкфурта в Банкок и "Люфтханза" тоже летит дешевле, чем НАК в Ташкент! Что? Будем пошлины рассматривать? Или оплата труда обслуживающего персонала в Франкфурте дешевле для тайцев и для немцев, чем для нас? Тайцы с собой механиков не возят, а разница в цене тоже просто объяснима. B)

3. не надо считать себя Умнее других, даже если Ваш Ник-нэйм "Авиатор".

Не надо искать черную кошку в темной комнате - ее там нет.

Кто Вам сказал, что есть некая ОГРОМНАЯ разница в цене авиазапчастей для "Богатых" и "бедныхразвивающихся" стран?

Неужели в 20-30% разница? Тогда это заговор против НАК со стороны мирового империализма! :wacko:

И потом, надо еще посмотреть, кто из нас двоих (НАК или THAI) более "развивающаяся" (т.е. бедная) - тогда по Вашей "Логике" к нам запчасти должны намного дешевле приходить. Этого не происходит. Цены на запчасти для самолетов практически одинаковые - есть разное расстояние доставки, но Боинг и Аирбас не делят клиентов на плохих и хороших, богатых и бедных.

К Вашему сведению - информация о THAI:

(Авиакомпания Thai Airways International Plc. приняла решение обновить свой авиапарк путем лизинга и покупки авиалайнеров Boeing и Airbus.Совет директоров авиакомпании одобрил решение о лизинге 14 самолетов Boeing и покупке 20 авиалайнеров Airbus. В общей сложности, авиакомпания намерена приобрести 65 новых самолетов в течение следующих 10 лет. Как ожидается, сделки о лизинге самолетов Boeing будут заключены в середине года. Авиакомпания намерена приобрести 8 самолетов Boeing 747-8, а также несколько авиалайнеров Boeing 737-900 и Boeing 787-9. По плану компании, эти самолеты должны быть введены в эксплуатацию в 2012 г. Кроме того, компания купит 20 самолетов Airbus примерно за $900 млн. Сюда входит покупка самолетов Airbus A350 и A321. Первые поставки ожидаются также в 2012 г) - ну и кто крупнее?

не надо всё валить на Таможню...

4. Про конкуренцию с росс.авиакомпаниями - Вы слышали звон, но не поняли, ГДЕ он.

Я написал DESу (2131) о конкуренции из московского авиаузла в страны Европы - там реально разные цены на одни и те же направления, есть борьба за пассажира.

Кстати, если бы полетали на новых аэрофлотовских А-320 из Москву в Европу - не писали бы про "скотовозки"..

Это наш (и любой другой) самолет в Москву вылетевший из Ташкента можно назвать так.

не надо мне советовать - где и как покупать авиабилеты.

Летаю на НАК из Ташкента и обратно, это в др.странах я летаю на др.самолетах, я просто хочу понять - откуда такие цены, которые отпугивают европейских туристов от Узбекистана и предлагают им альтернативу, например в Таиланд (к примеру!)

5. что такое "протекционизм" Вам известно?

Тогда Вы сможете понять, почему от нас до сих не летают "лоукостеры" (если вдруг не знаете - это авиакомпании летающие по удивительно низким ценам) - и, о Чудо! Ни одной такой авиакомпании нет в расписании вылета и прилета в наши аэропорты! Наверное, случайно...просто они "забыли" про нас.

Неугодную компанию можно не пустить на рынок просто назначив ей такую стоимость авиаобслуживания и топлива в нашем аэропорту, что она сама откажется от мысли летать к нам (от нас) и конвертация только небольшой "Штрих" к расширению списка компаний летающих к нам...

 

ну не будем о грустном (о ценах, например) у нас... Вот сводка за последние сутки:

http://www.gazeta.ru...n_2499929.shtml Направлявшийся в Петербург A319 не смог оторваться от взлетной полосы в Шереметьево

http://www.gazeta.ru...n_2500309.shtml SSJ-100 не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву, так как экипаж «забыл» о закрылках

Edited 25.08.2012 09:05 by Ташкент-2009

[Авиатор 27]

<p>

Давайте по-порядку, без эмоций и слов-определений (глупость и пр..) - с холодной головой...

1. Мне не известны там.пошлины на авиакомплектующие в Таиланд, а Вам?

Может и про разницу в зарплате обслуживающего персонала Вы знаете?3. не надо считать себя Умнее других, даже если Ваш Ник-нэйм "Авиатор".

Не надо искать черную кошку в темной комнате - ее там нет.

Кто Вам сказал, что есть некая ОГРОМНАЯ разница в цене авиазапчастей дляК Вашему сведению - информация о THAI:

4. Про конкуренцию с росс.авиакомпаниями - Вы слышали звон, но не поняли, ГДЕ он.

Я написал DESу (2131) о конкуренции из московского авиаузла в страны Европы - там реально разные цены на одни и те же направления, есть борьба за пассажира.

Кстати, если бы полетали на новых аэрофлотовских А-320 из Москву в Европу - не писали бы про "скотовозки"..

Это наш (и любой другой) самолет в Москву вылетевший из Ташкента можно назвать так.

не надо мне советовать - где и как покупать авиабилеты.

Летаю на НАК из Ташкента и обратно, это в др.странах я летаю на др.самолетах, я просто хочу понять - откуда такие цены, которые отпугивают европейских туристов от Узбекистана и предлагают им альтернативу, например в Таиланд (к примеру!)

5. что такое "протекционизм" Вам известно?

Тогда Вы сможете понять, почему от нас до сих не летают "лоукостеры" (если вдруг не знаете - это авиакомпании летающие по удивительно низким ценам) - и, о Чудо! Ни одной такой авиакомпании нет в расписании вылета и прилета в наши аэропорты! Наверное, случайно...просто они "забыли" про нас.

Неугодную компанию можно не пустить на рынок просто назначив ей такую стоимость авиаобслуживания и топлива в нашем аэропорту, что она сама откажется от мысли летать к нам (от нас) и конвертация только небольшой "Штрих"

1Вам известны все пошлины на ввозимые агрегаты итд ?известна зарплата персонала ?что нибудь вам известно ? Если нет ТО ЗАЧЕМ ВЫ СРАВНИВАЕТЕ СТОИМОСТЬ БИЛЕТОВ ?А если сравниваете то приведите цифры .УМНЕЕ ДРУГИХ считаете себя Вы -ставя в пример других перевозчиком при этом не приводите ни каких аргументов ценообразования (ни по нашей нак ни по иностранным)2 Я вам говорю что есть огромная разница в стоимости зап частей в 4 раза дороже на разных фирмах это вас успокоит ?И причём тут богатые и бедные страны я вообще понять не могу к чему вы это написали ?всё зависит от контрактов на какой срок подписан с кем заключен с какими обязательствами . Если вам сказать что плановая замена кое чего стоит 700 000 уе и плановых замен много при этом агрегаты по плановому ремонту поставляет люфтганза(там и ремонтируют в европе) а для самой люфтганзы это стоит в десятки раз дешевле ,и вы думаете что на цене билета это не отразится ?3 Я вам конкретно сказал что в ташкенте на одно и тоже направление можно купить билет по разным ценам (разные авиакомпании)..-Конкуренция....какой то другой ак приписанной в ташкенте нет и не будет ,сейчас все россиийские ак объединяются поглащая друг друга преврощаясь в аэрофлот--Хотите понять откуда цены и спрашиваете об этом на форуме ? очень странно .4 Покажите мне страну со своими ак которые пускали бы к себе рейсы откудо попало ? все эти вопросы регулируются ответными рейсами итд ,просто так непонятно кого к себе никто пускать не будет.5Про понятие протекционизма спросите у люфтганзы и боинга они этим очень хорошо пользуются зарабатывая миллионы ,покупают теневыми фирмами российский авиапром и останавливая производство мгноввенно .ОДНО ИЗ ТРЕБОВАНИЙ ЕВРОСОЮЗА ДЛЯ ВСТУПЛЕНИЯ РОССИИ В ВТО -ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ОТ ФИНАНСИРОВАНИЯ АВИАПРОМА.Вы рассуждаете как пассажир там дешевле а значит лучше -берите билеты где хотите вас же никто не обязывает Вы из нака делаете монстра который диктует всем в мире как летать и обязывает покупать дико дорогие билеты при этом присуя всех остальных перевозчиком-это же не соответствует реальности

[Ташкент-2009 17 172]

....... и пр.

.....Вы из НАКа делаете монстра который диктует всем в мире как летать и обязывает покупать дико дорогие билеты при этом присуя всех остальных перевозчиком-это же не соответствует реальности

Мда. понаписали Вы тут...

Никто из НАК "монстра не делает" - незачем.

Судя по вашим поверхностным знаниям отношение к АВИА-ВЭД (внешнеэкономическая деятельность, если что) не имеете, уверен, что Вы никогда не бывали на таких мероприятиях, как Interairport (http://www.interairp...europe/english/) и не имели возможности увидеть и услышать все своими глазами. а со слов других....

Когда Вы на полном серьезе уверяете, что РАЗНИЦА в стоимости запчастей для Check 1-2-3 в 4 раза = Вы, что называетесь, сами себя подставляете.

Нет такой разницы. AIRBUS (http://www.airbus.com/) & BOEING (http://www.boeing.com/) = продают запчасти для обслуживания своей техники по ценам плюс-минус 5-10% (конечно, играет определенную роль сколько самолетов заказал тот или иной авиаперевозчик), но какие 400% разницы в ценах для разных стран :wacko: ? (в четыре раза)???

Почему для нас (с Ваших слов) какая-то "особенная высокая привлекательная цена" - я прекрасно понимаю. Но писать об этом не могу и не буду, т.к. у меня нет фактов и доказательств, а за слова надо отвечать.

 

Меня, в принципе не сильно интересовал вопрос стоимости билета из Ташкента (хотя и это важно, т.к. отсюда летаю только НАК), меня интересовало, что полет из ФРГ в Таиланд (между прочим на 4000!!!км дальше) - дешевле, чем к нам.

Только это меня сильно расстраивает. Что туристы летят мимо нас, мимо нашей страны и везут свои Еврики в Банкок... = у Вас на эту тему есть соображения? Только не надо эмоций, холодно и точно ответьте.

 

Я с удовольствием назову территорию, где внутренние рейсы (а не только международные) совершают авиакомпании других стран - это страны Евросоюза. Там летают те, кто может дать лучшие условия, там есть рынок лоукостер-ов... в курсе за такие компании?

для справки:

На сегодняшний день в мире существует более 100 бюджетных авиакомпаний (другие названия — дискаунтер, лоу-кост авиакомпания / low-cost carrier, low-cost airline, no-frills carrier, discount carrier, budget carrier).

Эти компании предлагают крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг. Родина концепции лоу-кост — США, откуда она распространилась в Европе в начале 1990-х и в дальнейшем во многих странах мира.

Термин лоу-кост заимствован во многие языки мира из английского языка, где первоначально относился ко всем авиакомпаниям с более низкой структурой эксплуатационных расходов чем у их конкурентов. При помощи лоукостеров есть реальная возможность за 20 Евро долететь например из одного европейского города в другой. Все что нужно - желание, интернет и немного умения." http://www.traveltheworld.ru/ (раздел "бюджетные путешествия)

 

Такие авиакомпании работают без принципа - ты мне - я тебе...

И таких компаний (к сожалению) у нас нет и не будет (скорее всего), потому что на нашей НАК кто потом летать будет? Наш НАК-МОНОПОЛист... а лучше бы - Капиталист B)

всё вышенаписанное- строго ИМХО.

Edited 27.08.2012 10:55 by Ташкент-2009

[voice 2 236]

При помощи лоукостеров есть реальная возможность за 20 Евро долететь например из одного европейского города в другой.

Да, было как то дело, за 27 Евро, с учетом таксы получилось взять 2 билета из Милана в Париж. Такси дороже в Париже из аэропорта до Елисейских полей 2,5 раза.

[skull-xx 537]

На сегодняшний день в мире существует более 100 бюджетных авиакомпаний (другие названия — дискаунтер, лоу-кост авиакомпания / low-cost carrier, low-cost airline, no-frills carrier, discount carrier, budget carrier).

Эти компании предлагают крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.

Такие компании рулят на рынке.

Реальная экономия средств на перелёт с А в В.

 

 

 

А поесть или попить можно у них же купить если в невмоготу уже,

а не платить в 5-10 дороже за то, что уже типа включено в билет. _{(а также можно и потерпеть)}

 

зы: с Таша всегда нашем "скотовозом" вылетаю _{(выбора нет)}, а дальше только на low-cost airline и airtaxi.

[asian 143]

хмм классно , а из Стамбула в Дубаи кто нибудь по таким бюджетным расценкам летал? если да, то буду благодарен за наводку

[skull-xx 537]

хмм классно , а из Стамбула в Дубаи кто нибудь по таким бюджетным расценкам летал? если да, то буду благодарен за наводку

 

Flydubai

AirArabia

Atlasjet

Bahrain Air

Nasair

Edited 27.08.2012 15:28 by skull-xx

[Авиатор 27]

<p>

Судя по вашим поверхностным знаниям отношение к АВИА-ВЭД (внешнеэкономическая деятельность, если что) не имеете, уверен, что Вы никогда не бывали на таких мероприятиях, как Interairport (http://www.interairp...europe/english/) и не имели возможности увидеть и услышать все своими глазами. а со слов других....

Когда Вы на полном серьезе уверяете, что РАЗНИЦА в стоимости запчастей для Check 1-2-3 в 4 раза = Вы, что называетесь, сами себя подставляете.

 

Меня, в принципе не сильно интересовал вопрос стоимости билета из Ташкента (хотя и это важно, т.к. отсюда летаю только НАК), меня интересовало, что полет из ФРГ в Таиланд (между прочим на 4000!!!км дальше) - дешевле, чем к нам.

Вы агрегаты авиационные получаете ?заказываете?у нас ? уверен что нет .раз нет зачем спорите?я эти бумажки с ценой каждый день вижу.ссылки по боингу и эирбасу -вообще бредовые ..Можно долго ходить по выстовкам и удивлятся как хорошо ,мягко стелят но жестко спать .По странам снг так было в начале ,обезьяны с снг прилетали на выставки их водили по светлым комнатам удивляли ,дарили подарки тут они забывали про всё и подписывали контракты ,наживку заглотили а дальше приходилось работать на производителей и на организации техподдержек..Вы про тех поддержку знаете ?судя по ссылкам которые вы превели по бойнгу и эирбасу не думаю,вы там закупить что ли что то хотите? каждый отказавший агрегат вы хотите покупать в новом виде ??? чёт я совсем не понял по формам C-CHECK вы думаете что необходимо закупать все агрегаты ?С такой крутой точкой зрения по АВИА-ВЕД в которой вы так хорошо разбираетесь вас в наручниках уведут через неделю это точно.поинтересуйтесь что нужно иметь что б эксплуатировать самолёт мож что и прояснится по этим бюджетным ак понятия не имею зачем они работают ,20евро на 200 голов=4000евро тут если на топливо хватит то мило будет как вс содержат и как работникам зп платят понятия не имею , то распишите нам только точно все цены все расходы.сомневааюсь что мы с вами о чёмнибудь договоримся вижу вы частенько по выставкам ходите а в реале производсва не видете.

[Авиатор 27]

повторяю последний раз разница в 4 раза ,разница в 30-40 % реальна..я вам конкретные цифры привёл и указал компанию которая это поставляет и я думаю обосновано привёл ценообразование на билет исходя из этого примера (люфтганза).вы же приводите ссылки на сайты производителей и выставки и усё.По реальнее что нибудь можно ?я серьёзно поинтересуйтесь что нужно что б иметь судно лицензии сертификаты (иметь вс подразумевается техническая и лётная эксплуатация)Вас слушаешь всё так просто у вас, и кроме вас получается никто в авиаделе работать не умеет,этот вывод из того что целые европейские авиаперевозчики вылетают в трубу ,японские итд ,куча российских авиакомп а вы тут легко заявляете что можно получать прибль с билета ценой в 20евро до чарвака такси дороже стоит .

Edited 27.08.2012 18:07 by Авиатор

[bronemaster 7 358]

Ташкент-2009 и Авиатор, в дальнейшем, свои препирания, продолжайте посредством лички. Вы от темы отклонились. ЭПМ - отвечать не нужно.

[Ташкент-2009 17 172]

хмм классно , а из Стамбула в Дубаи кто нибудь по таким бюджетным расценкам летал? если да, то буду благодарен за наводку

Ищите - и обрящите (древнерусс.яз)

Кто ищет - тот найдет. По ссылке в моем сообщении №2137 Вы найдет список и характеристики на более чем 100 "лоукостеров".. Бог Вам в помощь!

[ramon64 87]

Flydubai

AirArabia

Atlasjet

Bahrain Air

Nasair

Не знаю, как обстоят дела у первых четырех, но прибегать к услугам Nasair не рекомендую. Две недели назад, в первый и единственный раз, из-за отсутствия билетов на Сауди Эйрлайнз, взял билет на рейс этой компании и результат: сначала СМСкой сообщили, что наш рейс откладывается на пол-часа, затем, пришла СМСка о том, что перенос еще на 1 час с объединением с другим рейсом. Пришлось ехать в аэропорт и менять билет на более ранний рейс, благо, что запас времени позволял это сделать. Однако, когда подвезли (вылетал через VIP зал) на шикарном, новеньком Ауди А8 к самолету, я просто ужаснулся: это был старый Боинг737-800, с закрашенным на скорую руку названием прежнего владельца (кажется, Spice Air - я раньше не знал, что есть такая компания), с кое-где уже отлупившейся краской. На разбеге при взлете самолет подкидывало вверх, такое ощущение было, что у него опоры шасси (резина) стерты, в салоне стоял невообразимый гул движка, как будто вообще отсутствовала шумоизоляция. В общем, слава богу, что долетели до пункта назначения целыми и невредимыми, я уже дал себе зарок: никогда близко к этой компании не подходить. Как потом узнал, задержки на рейсах Nasair, оказывается, обычное явление, а билеты на эту компанию берут те, кто по тем или иным причинам не смогли взять билет на другую компанию.

Кстати, не знаю, как с межуднародными маршрутами, но цены на внутренние перелеты этой компании выходят даже дороже, чем на Сауди Эйрлайнз, примерно на 10-15%.

Edited 28.08.2012 11:23 by ramon64

[Azazello 2 836]

На разбеге при взлете самолет подкидывало вверх, такое ощущение было, что у него опоры шасси (резина) стерты

Мне интересно, как вы узнали об этом?