mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 587 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
СЖ практически неизменная в двигателе. Это число. Соотношение рабочего объема к камере сгорания. Рабочий объем это объем цилиндра между положениями поршня ВМТ и НМТ плюс сама камера сгорания. Она может быть и в головке цилиндров и в самом поршне. Камера сгорания это оставшийся объем в положении ВМТ. СЖ это число. От износа практически не зависит. Компрессия это физическая величина, давление. Какое давление в цилиндре создается при прокручивании двигателя стартером. И очень сильно зависит от износа двигателя. Может меняться в разы от нового до изношенного двигателя. Есть понятие стехиометрического состава смеси. Это когда происходит полное сгорание топлива. Производители, вообще-то, совсем не стремятся к этому составу. Крайние лет 40, производители стремятся достичь сгорания обедненных смесей. Некоторые, например, в спорте - наоборот обогащенных смесей. Ты очень правильно написал, что от износа состав смеси не зависит. Еще ни один двигатель не научился определять степень износа своей ЦПГ. Поэтому при всех режимах подается смесь, как при нормальном двигателе. Но, так как компрессия при такте сжатия сильно падает, топливо воздушная смесь просто уходит в увеличенные зазоры, то получается что при каждом такте сгорает меньше топливо-воздушной смеси, чем запланировал двигатель. Меньше сжигается - меньше выделяется тепла. Остальное топливо просто улетает в трубу. Потому что элементарно не хватает кислорода, воздуха для сжигания всего впрыскнутого топлива. И тепла, выделяется меньше. Плюс - при рабочем такте просто теряется давление сгорания рабочей смеси. Часть тепла не отдается поршню, а просто опять же вылетает в трубу. Водитель конечно нажимает педаль, чтобы компенсировать потерю мощности. Но, еще больше топливо уходит в трубу. Теперь представь две машины. Одна новая, другая изношенная. Заправленны одинаково. Какая уедет дальше при движении с одинаковой скоростью по одной и той же дороге? Правильно, дальше уедет новая машина, и соответственно работы выполнит больше. А значит больше именно сожгет топлива и больше выделит тепла. В одних и тех же условиях по сравнению с изношенной машиной. Больше сожгет топлива из бака. Теперь коротенько про КПД. Почему он падает? Двигатель из-за потерь компрессии элементарно меньше сжигает топлива, мощность и выполненая работа тоже снижаются. По идее, КПД сохраняется. Меньше сожгли и соответственно меньше работы получили. Логично?
-
Чтобы дискутировать, надо сначала определится с терминами которые ты употребляешь, что ты под ними конкретно имеешь в виду. Например, СЖ это геометрический параметр двигателя, и его изменения даже при самом крутом износе составляют сотые доли процента. Стехиометрия - это наука от химии, о количествах веществ вступивших в различные реакции. Я же при этом употребил термины компрессия и неполное, неэффективное сгорание. От твоих терминов они так же далеки как слова мягкое и теплое. Про КПД... тоже надо написать какой КПД двигателя имеется в виду. Я их навскидку три назову. Но, лучше про КПД вообще не писать, во-первых это никак не относится к предмету дискуссии, во-вторых, я могу такого понаписать, так дискуссию замотаю, что не то что с поллитрой, неделю бухать будем и не разберемся.
-
С пенсионером конечно жесть. Если еще и Верховный суд оставит решение в силе... в этом случае. Сбил на переходе, бывший работник прокуратуры, владелец юридической фирмы...заплатил 20 млн штрафа... Зря это делают...ой зря. я бы наверно, в этом случае постарался бы удавить его ребенка или его самого. Чего терять то? В таком случае.
-
Ташкент-2009, ты по ходу в юношестве "Внимание, всем постам" насмотрелся. . Гопник тоже разный пошел. А если он ММАшник? . Да и очкуют они. Как правильно написали сейчас нет гарантии ни от чего. Было бы правовое государство и верховенство закона, вопросов бы не было при простреленной ноге. А так. Власть имеет то что имеет. ЗЫ бить прилюдно полицейского. . Даже в Африке не рискнут, они тут как правило с Калашами, и смущения или стеснения пострелять никогда не имеют.
-
Минутка международного "Холивара" в нашей алкогольной теме. Мы "русские" постоянно привозим с собой напитки и зовём многих посидеть с нами, выпить - закусить. И практически всегда народ старался в следующий раз тоже привезти что-нибудь и угостить нас. Всякие британцы, французы, венгры. Только одни нам никогда не делали "ответку", никогда не угощали и не приглашали, - австралийцы. Сколько у нас бухали, хоть бы стаканчик в ответ выставили. ЗЫ в принципе это объяснимо. В Австралию англичане сгоняли всякое отребье, каторжников и пeдepacтов. А это потомки их, особенно последних.
-
Как сказал однажды капитан первого ранга Гена Янычар: "когда я вас читаю, то чешусь в самых нескромных местах". При плохом сжатии смеси, происходит неэффективное неполное сгорание топливо-воздушной смеси. Вследствии этого, да, вырастает расход топлива, потому что оно несгоревшее вылетает в трубу. Часть его не сгорает. Поэтому вырастает расход. Но количество выделяемого тепла при рабочем ходе поршня должно снизится, потому что попавшее туда топливо за один такт, не сгорает полностью. Далее еще раз по термостату. Народ, двигатель должен работать в определенном рабочем температурном режиме. Под эту температуру заточены и сконструированны все системы и все детали машины. И эта самая рабочая температура поддерживается всего одним элементом системы, - термостатом. Снижая рабочую температуру любыми способами, вы снижаете эффективность двигателя, снижаете мощность, повышаете его износ и увеличиваете расход топлива. Непрогоретый двигатель - это сниженная мощность и увеличенный расход топлива. Если кто-нибудь сталкивался с аварийными генераторами, которые стоят на критических производствах, больницах, или иных важных объектах, то наверняка видел, что они оборудованы система подогрева охлаждающей жидкости во время когда они не работают. Система постоянно греет ОЖ, с циркуляцией. И поддерживает практически рабочую температуру, при этом двигатель не работает. Сделано это для того, чтобы при аварийном включении ДГУ (дизель-генераторной установки), она без потерь времени вышла на свою запланированную мощность. Термостат стоит в миллионах машин во всем мире, и в Тико и в Феррари. И пока никто еще не придумал более простого и эффективного способа поддержать рабочую температуру двигателя. И я ни в одном руководстве по ремонту ни к одному двигателю, не читал рекомендации типо " при перегреве двигателя выдернете термостат и покатайтесь без него.". Кто то скажет что бывают разные термостаты для одного двигателя. Типо как быть с этим, не может же быть две разные рабочие температуры у одного двигателя. На самом деле разными термостатами производитель пытается компенсировать недостатки своей системы охлаждения при работе в разных климатических условиях. Грубо говоря, Волга была одинаковая во всем СССР, от Нового Уренгоя до Термеза. И система охлаждения и радиатор были одинаковые. Это были компромисс между арктическими и тропическими условиями. Или между летом и зимой. В индустриальных, карьерных машинах выпускаются разные модификации систем охлаждения. Арктические, нормальные и тропические вариантами. С разными радиаторами, вентиляторами, но как правило с одинаковым термостатом. Потому что двигатель заточен под один температурный режим. И пытаться компенсировать недостатки систем охлаждения с помощью термостата - не очень хорошая идея. Для производителя нужно чтобы двигатель работал при одинаковой температуре 92 градуса везде - от Севера до Юга.
-
Раз уж тут курсами Термодинамики и Тепловых двигателей никого не удивишь, то скажу такую вещь. Количество теплоты выделяемой ДВС, прямо пропорционально количеству сожженного топлива и произведенной работе. Грубо говоря, конструкторами заложен очень большой запас эффективности системы охлаждения. Она рассчитана на то что в машине поедут 5 мужиков на Чарвак и с мангалом, мешком угля, и ящиком водки в багажнике. На скорости. Подавляющее массу времени эксплуатации автомобиля, он перевозит одного грустного мужика в понедельник на работу, максимум с женой. Разница в нагрузке и расходе топлива в обоих случаях - огромная. Это значит, что в обычных режимах, система охлаждения очень мало работает. Она скорее нагревает двигатель с помощью термостата до рабочей температуры, чем старается его охладить. Поэтому когда вынимаете термостат, то без нагрузки на двигатель температура даже может упасть. Ради интереса поставлю хороший виски против любого, кто согласится без термостата подняться в Чимган с 5-ю пассажирами. И скажет после этого, что у него упала температура. Насчет обкатки...как бы по-короче сказать. Конструктуры сидели и высчитывали оптимальные температуры работы, материалы деталей машин, размеры зазоры, коеффициенты расширения разных материалов, и все это для того, чтобы получить в нужный момент при нужной температуре - нужный оптимальный зазор между деталями, в цилиндро-поршневой группе. И тут приходят кулибины и говорят, нам не надо оптимальная температура работы. Надо надо поменьше. Доливают холодной воды в радиатор постоянно. . Т.е. поршень с кольцами нагревается и расширяется как положенно. Но цилиндр омывается холодной водой и наоборот хочет сузится. Зазор уменьшается. ..выходит за рамки своих рассчитанных оптимальных значений. Конструкторы вас там на месте расстреляли бы...из рогатки. Если есть избыточная выработка ЦПГ, то уменьшается компрессия в цилиндрах, топливо-воздушная смесь не сжимается как должна, то происходит не эффективное, неполное сгорание топлива, и соответственно меньше выделяется тепла. И это видно, теряется мощность. Т.е. по мне, выходит так что при износе ЦПГ наоборот снижается нагрузка на систему охлаждения. Меньше сгорания, меньше мощности, меньще выделенного тепла. Я так думаю !(с) Расход топлива увеличится, да, но оно не все сгорает.
-
Термостат в системе охлаждения ДВС служит для нагрева двигателя до рабочей температуры. Он НЕ служит для охлаждения. Никак. Он может быть причиной перегрева только в одном случае - когда заклинивает в закрытом или полуоткрытом состоянии. Когда термостат полностью открыт, то он открывает большой круг движения ОЖ, через радиатор и она там охлаждается. Одновременно он закрывает малый круг, который мимо радиатора. Таким образом заставляя всю ОЖ проходит через радиатор. Если удалить термостат из системы, то таким образом одновременно открываются оба круга. И ОЖ идет по пути меньшего сопротивления, т.е. часть ОЖ по любому проходит через малый круг, минуя радиатор. Тем самым удаление термостата только ухудшает ситуацию. Это может помочь только в одном случае, когда принудительно блокируется малый круг, и из-за конструктивных особенностей увеличивается проходное сечение при удаленном термостате, удаляется сопротивление ОЖ от термостата. У Волговода при удаленном термостате снизилась рабочая температура по причине изменения нагрузки на машину, сначала он поднимался в горы на Чарвак, потом спускался, возможно температура воздуха упала, спускался вечером. Самой частой причиной перегрева является снижение эффективности радиатора. Или внешнее загрязнение или внутреннее, или комбинация. Помпа. Сопротивления в патрубках. Крышка радиатора. И только одной из самых последних причин бывает термостат.
-
В молодости помню гонял на мерсе. Шины стертые в минус ноль, кордовая проволока торчала. Уже от 70 км/час искры летели из под колес. . Эффектно было. ЗЫ сейчас конечно сурово осуждаю.
-
Господин Лавров, Ваш выход. Ну...у нас еще молодое демократическое правовое государство. Мы только учимся принимать законы ...и отменять их. Я не понял причину. Неужели реально из-за нытья про лампочки и севшие аккумы и "оплавленные" фары? ЗЫ подключенный ближний оставлю. Я и так на межгород с ближним ездил все время. И по городу нет нет ездил. Так что пусть теперь будет на постоянку. Один фиг польза есть.
-
Помогал. На буксир брал. Женщину. Пока босиком, по колено в воде лазил, меня раз окатили водой. Жаль ничего под рукой не было, кинуть вдогонку. . Ваще злой был.
-
Некультурно ездят у нас конечно. Заглохла машина в огромной луже. Капот открыт, аварийки мигают, люди стоят. Бараны пролетают мимо газуют. Брызги летят.
-
Черешню хорошо брать не самую свежую. Которая вот вот уже начала вянуть, веточки начали сохнуть. Она начала терять воду. 1. Становится слаще 2. Меньше платишь за то же количество. Все равно за вечер все съедается.
-
Ну я гораздо скромнее. В студенчестве второй взрослый без экипировки тянул с большим запасом. К первому подобрался вплотную. Сейчас надо еще 3-4 кг скинуть, , и опять можно на второй посягнуть.
-
43. Руки даже наросли чутка. Я эти полгода на "верх" работал. Сейчас только хочу ноги и спину начать. В том то и дело. У меня работа... как армия. Прием пищи строго по графику. . Утром между приемами 7 часов проходит. Днем 6 часов. И изменить это я не могу. И завтрак и ужин у меня на работе. Вахта. Поэтому хотел между приемами чего-нибудь добавить. Плюс наша столовская еда, мягко скажем не слишком богата протеинами. Она бесплатна, и поэтому дозирована. Я не могу сказать "давай мне мяса тарелку наложи." Как то так. Коротко.
-
Питание у меня сейчас очень скудное. Я худею. Ем только белки и немного углеводов. Витамины. Короче, только мясо, фрукты и овощи. В очень малых количествах. В зале - 4 дня в неделю. Таким образом скинул 18 кг за 5 месяцев. Надеюсь, что это был жир. Ну живот, бока вроде ушли. Сейчас 77-78 кг. Теперь хочу наращивать мышечную массу. . Кризис далеко среднего возраста короче. В студенчестве долго занимался. Лет восемь. Потом периодами. Сейчас вроде опять, и настроение есть и возможность. В связи с работой, у меня питание стабильное по графику. 5 утра, 12 дня, 6 вечера. Вот и хотел помочь организму добирать веществ. Ложку протеина может принять между приемами пищи. Или чего там спортсмены принимают.
-
Бедно конечно. Бедно.
-
Я - один в зале. Совсем один. Такой вот зал.
-
Это все я знаю. В том то и дело что конституции нет. Но, это же не повод бросать штангу. Я просто никогда не заморачивался этим специализированным питанием. Решил посмотреть, что получится. За полгода, думаю, понятно будет, есть польза для меня или нет. Мне спросить не у кого. Проконсультироваться не с кем.
-
Народ, подскажите пожалуйста, где у нас в городе есть специализированный магазин по спортивному питанию. И чтоб продавец там более менее грамотно рассказал что к чему. Курс питания. А то в зал хожу хожу...а мышцы не нарастают.
-
Так я вообще не привлекательный клиент. В майке, в потертых джинсах. Айфона никогда не было. И даже самсунг и то семерка. В кармане. Урюк более менее - 30000. Черешня 40000. На экобазаре урюк по 15 взял. Гладкий сладкий. Черешня сорт "отборный брат" - 25. И это еще не торговался вообще.
-
С этого дня Мир уже никогда не был прежним. Заглянул на Алайский за фруктами для детей. Смотрю...удобные цены звучат. Уже там никто по-ходу не заморачивается с единицами. Все цены кратные 10-ти. Крайняк 5ти. Поехал на Экобазар. Цены реально, некоторые позиции в два раза дешевле Алайского. Живя в нашей стране, самолюбие и так страдает. Но, Алайский... там уж совсем, сказочным лохом Буратином себя видишь. С потными 5 сольдо в ладошке.
-
Я в радикал выкладываю. Это внешний файлобменник. Не таксис. Может в этом проблема?
-
Нету ничего. . Помидор только на салат. Чеснок буквально пару зубчиков. Уже бросил. Говорю, - остатки все выгребаю подчистую. Завтра базар буду делать.
