mechanic_cat

Сейчас разговаривали с другом, который отучился там, и случайно тема всплыла и распросил его как и что. По факту, - документы на поступление он отправил с кемто, также документы "зарядил" на 300 единиц. Сессии закрыть - 100 ед. При том что часть оставлял себе посредник. . Учился на заочном 6 лет. Первый раз поехал, увидел и зашел в институт .... на выпускные экзамены и защиту диплома. Потому что там ихние КГБешники проверяли заходящих с паспортом. Правда, что написано в дипломе, магистр или бакалавр, он не знает. Не посмотрел в диплом. Единицы и суммы - условные. 10 лет прошло.

Мне делали второе фото на ЮА ГАИ. Правда у меня первое очень жуткое получилось. Сама девочка сказала типо может лучше перефотографироваться. С бодуна был, полночи не спал, небритый пару недель, морда красная и опухшая была. Второе фото не намного лучше. Так и езжу теперь.

А у меня один раз в служебной машине рака забыли. Она два дня летом под солнцем на стоянке стояла. С утра на работу. а в машину сесть не могу. Целый день стояла с открытыми окнами потом. Мойка. Освежители. Ничего не помогало. Неделю с открытыми окнами ездили. ЗЫ я тоже часто кофе утром в машине пью. Покупать не обязательно. Есть кружки специальные. Дома делаю кофе и выхожу. В Москве - вообще тема. В пробке, зимой.

Одна загвоздка. Рэмбо не носил очки. Это был Кобра. Лейтенант Марио Кобрети.

Воооот. . Это называется износ цилиндро-поршневой группы. Добавление водянных паров в топливо-воздушную смесь дает и экономию топлива и даже прибавку к мощности. Но, эта же самая вода вызывает коррозию в ДВС и накипь. Так как вода не чистая. А дистиллированую волу применять уже дорого. Это известный эффект насчет воды, только за это расплачиваются износом ДВС.

arteto, тебе по ходу надо президентом работать. Американским конечно.

Трамп заявил американским журналистам что переговоры продолжаются. И встреча очень даже может и состоится как запланировано. https://ria.ru/world/20180525/1521391154.html Парни, я вам сочувствую непредсказуемость заявлений Трампа вас тоже видать сильно запутала. Но, я очень хочу смотреть как вы переобуваетесь в прыжке. . А прикиньте встреча состоится. Некрасиво как получится. Перед пацанами стремно (с).

Да... улица определенно изменилась со старых времен. Ты погоди Кима хоронить. Будет интересно посмотреть когда Трамп опять начнет голосить как потерпевший, когда Ким опять начнет пулять ракеты через Японию.

они же только полигон уничтожили. Ракеты то у них остались. И производить дальше они их могут. Полигон - он лишь для испытаний. Так у них все что надо уже испытано.

Ты же вроде уличный пацан. Как там называют, когда забили стрелку, а потом один отказался приезжать?

ИМХО, США сильно недовольны резким улучшением корейских взаимоотношений. Им гораздо выгодней чтобы на полуострове сохранялась напряженность. Которая оправдает присутствие американских баз и войск на полуострове. Поэтому они так резко назад стали отыгрывать. Вангую, сейчас посыпятся в ультимативной форме списки невыполнимых требований к КНДР.

вообщето есть пункт правил. 110. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом транспортное средство замедлило движение или остановилось, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов. Не могут продолжать движение. Т.е. нужно как минимум притормозить или даже остановиться, убедиться что нет пешеходов. После этого можно продолжать движение.

Для АКПП при установившемся режиме движения, постоянная скорость и постоянная передача и постоянные обороты, по сути обороты ни на что не влияют. В таких режимах должна включаться блокировка гидротрансформатора и работает механическая связь двигателя и АКПП. Муфты включены, там масло не циркулирует, смазка работает исправно. Т.е. в этом режиме что 2000, что 3000 для АКПП не имеет значения. Просто будет включена другая передача. Масло надо менять по регламенту. Или раньше, если есть сомнения насчет масла. Например, машина куплена с б/у. Или на ней "отжигали" продолжительное время. Или есть подозрение что масло было перегрето. Грязное, темное, невкусно пахнет. Чем чаще меняешь, тем лучше АКПП. Ничего не вымывается там.

Можно пользоваться режимом кикдауна. Резко надавить на педаль. АКПП в этот момент скинет одну или даже две передачи вниз и будет давать раскручивать двигатель до отсечки. У меня на некоторых машинах очень помогал такой трюк. При желании резко ускориться, я кратковремено наоборот отпускал педаль. На долю секунды. Потом резко давил до полика. Тогда АКПП скидывала по две скорости вниз. Продолжал давить педаль, и двигатель раскручивался до отсечки. Надо просто попрактиваться со своей машиной. Понять какая временная задержка. Понять как именно она реагирует на каких скоростях движения. Реакция может быть разной при 60 км/час и при 120 км/час.

Написано что это режим экономии топлива. Думаю, что компьютер двигателя снижает немного подачу топлива. А компьютер АКПП переключает передачи пораньше, на более низких оборотах. Держит высокую передачу дольше при снижении скорости. Режим кикдауна менее резкий. Например, не две передачи вниз скидывает, а только одну. Достигается некоторая экономия топлива. С отключением этого экономичного режима система просто переходит в обычный режим.

Можно в течении недели делать фото и отправлять каждый день. Гаишники могут быть с юмором, и отправят 5 штрафных квитанций. Или там просто будут разные смены, тех кто принимает и они не зная, что вчера была квитанция отправят естественно еще одну. Ну или ваш человек "в форме" забеспокоится. Ему наверно доложат о том что его машину фоткают каждый день. Если бы мне такое сказали про мою машину, я бы по любому нервничать стал.

Я написал "ссесия", вместо "сессия". Вот оно, "платное" образование сказывается.

У этой АКПП нет спортивного режима. Во всяком случае включаемого водителем. Типтроник - это просто режим выбора передач вручную. При нормальном движении нет никакой разницы. Муфты точно также включаются, только не по логике компьютера, а по командам водителя. Вреда никакого нет. Просто сам водитель может не в "нужный" момент включать. Логика включений компьютера в некоторых моментах будет иметь лучшую топливную экономичность, чем логика водителя. Если при этом ехать именно по спортивному. Т.е. жать педаль аккселератора до полика, переключаться на отсечках оборотов. Тогда да, определенный вред АКПП будет. 1. От повышенных температур в гидротрансформаторе резко "стареет" масло. Теряет свои свойства. От этого быстрее развивается уже механический износ АКПП. 2. Компьютер включает передачи быстро, как хочет водитель, но при этом сами включения происходят "ударно". Повышенный износ фрикционов, шестерен, валов, подшипников. 3. Можно перегреть АКПП при длительной "спортивной" езде. Масло резко потеряет свою вязкость, и тогда при дальнейшем движении АКПП быстро придет в негодность. . Масло при нагревании теряет свои свойства не "линейно". При достижение определенной температуры происхолит резкая потеря вящкостных свойств. Конечно, АКПП расчитана на такое движение некоторое время. Но, долго испытывать АКПП не надо. ЗЫ. В режиме "ручного переключения" компьютер все равно частично контролирует перключения. Например, он не даст включить пониженную передачу если по его таблице соотношения скорости движения и оборотов двигателя это может повредить АКПП. Т.е. не даст при высокой скорости и полном газу скинуть на низшую передачу. Также, не уверен, именно насчет этрй модели, но обычно АКПП даже в ручном режиме могут сами переходить на следующую повышенную передачу. Например, при спуске с горы, если он видит что скорость увеличивается и растут обороты двс до критических, то комп сам включает следующую передачу, без команды водителя.

Человек просто не так выразился. Я так думаю. Я так понял нужна "корочка" высшего образования. Можно без самого образования. Если так стоит вопрос, - то можно его получить в Бишкек, на заочном. Там, даже с учетом взяток, дважды в год поездок туда-обратно, выйдет дешевле, чем у нас. В Бишкеке нужно будет только приезжать два раза в год на ссесию. Всю ссесию можно закрыть за два дня. Там как раз очень понимающие деканы, без лишнего мозгокрутства как у нас.

Положение паркинга и положение нейтрали гидравлически и электронно ничем не отличаются. АКПП находится в одинаковом положении. Разница лишь в механической защелке, которая цепляет зубчатое кольцо и стопорит выходной вал, и тем самым автомобиль. Когла ставите Паркинг, то рычагом механически двигаете эту защелку. Когда сдвинули на D, и по прежнему стоите на месте удерживая тормоз, то АКПП распознает это положение и и включает только одну муфту из двух. Т.е. акпп как бы находится в полуготовности к движению. Сама первая передача еще не включена. Это сделано чтобы не грузить двигатель прокручиванием гидротрансформатора. Экономия топлива. Когда поднимаете ногу с тормоза, включается вторая муфта и уже включается первая передача. Если вы включаете нейтраль на светофоре или при движении накатом. То нет почти никакого вреда для АКПП. Она просто переключается в нейтраль и все. Но, система смазки работает исправно, т.к. насос приводится от двигателя. Вред идет от того, что акпп просто вынуждена делать больше переключений из-за ваших манипуляций. Износ фрикционов в нормально работающей акпп как раз и происходит в момент включений и выключений муфт. Т.е. вы чуточку быстрее изнашиваете фрикционы. Но, я бы не принимал бы это в расчет. Еще может быть не совсем мягким включение, если при движении опять включили D с нейтрали. В этот момент акпп пытается подобрать скорость, соответствующую скорости автомобиля и оборотам двигателя. И само включение может пройти жестче чем при нормальной работе. Дело в том, что производитель все расчитал, спроектировал и запрограмировал все компьютеры из расчета рекомендованного нормального использования акпп. Т.е. без ваших манипуляций . В двигателе должен быть режим, когда распознается движение накатом. Есть данные низких оборотов двигателя, положения педали или заслонки, скоростей входного и выходного валов акпп. И в этот момент двигатель может включат режим экономии топлива, когда автомобиль через акпп крутит двигатель, а в это время туда поступает сильно обедненная смесь или вообще перестает поступать топливо. А включая нейтраль, вы нарушаете логику компьютеров. В АКПП есть муфта блокировки гидротрансформатора. Когда происходит его блокировка и двигатель и акпп имеют механическое жесткое зацепление. Абсолютно точно также как и механическая КПП. Потери в АКПП по сравнению с механической КПП идут в моменты разгона и переключения передач. Как только стабилизируется движение и включенная передача, то компьютер активирует муфту блокировки. Все логика компьютеров АКПП и двигателя заточены на экономичность. Своими манипуляциями вы только их сбиваете с толку.

Почему? Автопроизводители тратят кучу денег, проводят исследования, эксперименты, изобретают, делают все, чтобы заставить двигатели работать на как можно более бедной смеси на всех режимах работы двигателя.

Ну ход педали все равно ограничен. Ну и во-вторых, эффект плацебо никто не отменял. Экотоп денег стоит, надо же его "отбить", хотя бы и методом самоубеждения. Все эти системы "экономии" топлива, магниты на топливопроводах, "генераторы" какогото суперского газа из воды, завихрители, или наоборот упорядочиватели потоков, эта вся шняга на том и держится, на самоубеждении покупателей.

Прочитал про этот экотоп. Ну, я думаю он действительно экономит топливо. Подсос свежего воздуха идет уже после карба, а значит в нем нет топлива. Цилиндр двигателя вмещает столько топливо-воздушной смеси, сколько он может. Больше не влезет. Т.е. в цилиндр просто поступает несколько обедненная смесь. Машина поедет конечно, но только у нее будет сниженна мощность. . Сколько не дави педаль, в двигатель каждый раз поступает смесь беднее, чем расчитано заводом. Меньше мощности, меньше расход. Вот и весь секрет лохотопа, в смысле экотопа.

Вечный ж.и.д? Было конечно подозрение все эти годы...

Тормозная жидкость - это еще одна рабочая жидкость в автомобиле, которая имеет свой износ и потерю эксплуатационных свойств. И подлежит замене как и все остальные жидкости. Вода в тормозной жидкости вызывает не только Коррозию Металла, или замерзает при низких температурах, вода также снижает точку кипения тормозной жидкости. И при интенсивном торможении, небольшой внезапный стритрейсинг или просто спуск с гор, тормозная жидкость может внезапно вскипеть. Тогда тормоза просто пропадут. ЗЫ есть очень дорогие тормозные жидкости. Для экстремальных использований. И цена у нее по 80 долларов за 1 литр. Она и температуру гораздо выще выдерживает и износу сопротивляется гораздо дольше.