mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 527 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
Тогда трактор совсем отчаянный должен быть. Ведь для этого ему надо через разделительный бетонный барьер проехать. Скорее всего все как обычно, превышение скоростного режима, неверная оценка дорожной обстановки, не справился с управлением. Повезло что все живы.
-
Правильно надо читать "моя ...офигел" Моя плакал. Карамба !
-
Я вспомнил . Это расположено в УАТе. Управление автотранспортом. В карьере Мурунтау. УАТ - грубо говоря автотранспортное предприятие карьера, только там карьерные машины. Ремонтные цеха и т.д. Так вот, внутри есть ЦУП, как расшифровывается не знаю, что то типо "центральное управление предприятием". Что то типо отдела ПТО на обычном предприятии. В общем сидят куча людей, чего то делают. Мы там только с инженерами-механиками общались, их называли "диагносты". ЗЫ Там вообще любят всякие сокращения . ЦРУ - самый главный орган в Зарафшане. В 10 раз главней хокимиата. Центральное Рудоуправление. ЦРГО - цех по ремонту гидравлического оборудования (экскаваторы) СРУ - Северное рудоуправление. И т.д.
-
Модель самосвала на карьере нельзя поменять просто так на "побольше". Больше грузоподъемность - не напрямую значит большая производительность. На карьере все взаимосвязано. План горных работ, схема карьера, план его разработки на много лет вперед. От этого начинают выбирать линейку машин. Экскаваторы, самосвалы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики. Могут оттолкнуться от самосвала, т.е. насколько широкие дороги будут, под самосвал подбирается определенный размер экскаватора, и т.д. Могут оттолкнуться наоборот от экскаватора, т.е. под план разработки карьера подойдет определенный экскаватор, и под него уже собирают линейку остальных машин. Карьер - это единый организм, механизм, как машина. Нам же в голову не приходит поставить на нексию колеса от хаммера, она от этого лучше не поедет, только быстрее сломается. Также и карьер, там все взаимосвязанно.
-
Масло же в КПП и заднем мосту не находится в спокойном состоянии. Во время езды оно постоянно болтается внутри, постояно взбивается шестернями. Когда машина останавливается металл пыль и стружка оседают на дно. Чтото попадает на пробку, чтото попадет потом. И потом пробка - работает в основном не как сборщик стружки, а как сигнализатор о том что начались необратимые процессы и надо планировать ремонт агрегата.
-
Для форумчан напишу, 785 грузоподьемность 140 тонн, в период 1996-1999 поступило в Зарафшан карьер Мурунтау 60 самосвалов. Сейчас в живых не осталось. Возможно парочка катается. 789 - 190 тонн, 2004 году поступило 20 самосвалов, в живых осталось кажется половина. ЗЫ только я работаю не в Зарафшане, крайний раз там был в 2009 году. ЗЫ насчет сборки. Самосвал 785 и выше приходят в разобранном виде. 1. Полностью рама и на ней установлен ДВС. 2. Задний мост с установленной АКПП. 3. Передние стойки колес. 4. Гидравлические и топливные баки 5. Кабина 6. Различные навесное, крылья, зеркала, поручни, перила, палуба с фильтрами и т.д. 7. Несколько частей кузова, которые свариваются на месте. 8. Колеса, иногда в разобранном состоянии
-
Наш ответ Чемберлену БелАЗу. К нам поступили новые машины недавно. Самосвал САТ 777G. Номинальная грузоподъемность - 90.7 тонн. Полная масса - 164.6 тонн Двигатель - САТ 32 АСЕRT Мощность - 765 кВт Крутящий момент - 5286 Н.м Объем цилиндров - 32.1 л. Максимальная скорость - 67.4 км/час Установлена 7 скоростная АКПП. Управление все электронное, никаких рычагов. Кроме рулевого и тормозов, там прямое гидравлическое управление. Фото кабины есть. В кабине справа два рычага - это АКПП и подъем/опускание кузова. Оператор просто сдвигает рукоятку и кузов опускается в автоматическом режиме, при приблежении к раме сам притормаживает, чтобы не было удара о раму самосвала. В движении находится в плавающем положении, свободно лежит на раме, чтобы тоже снизить нагрузку на раму. КПП - автоматическая, мы отключили 7 скорость, и ограничили скорость машины 50 км/час. По требованиям нашей ТБ. Также установлена система автоматического торможения при спуске под горку. Система противопроскальзования ведущих колес. Когда одно начинает буксовать, система его приторможивает и крутящий момент перераспределяется на то колесо, у которого есть зацеп с дорогой. При поднятом кузове скорости тоже ограничены только 1-ой вперед. В кабине стоит климатконтроль, суперобзор, установлены куча зеркал. Также стоит система кругового обзора (монитор сверху справа), камеры спереди, сзади. по бокам. Также установлена круговая система детекции близких объектов. Четыре радара, на общей фотке это коробочки на бампере и сверху на крыле. Система определяет приближение к объекту на близкое расстояние и автоматически активирует тормоза, предотвращая наезд на препятствие, типо человека не должна задавить, но работает только на скоростях 20 км/час и ниже. Не испытывали . Также установлена система взвешивания загруженной породы, весы очень точные до 0,1%. На общей фотке видно табло, 85 тонн, это как раз показывает прошлую загрузку. Пока не начали новую. Четыре тормозные системы, парковочная, рабочая, аварийная, и автоматический тормоз при спуске. Задействованием любой системы можно остановить самосвал. Отказ практически исключен. На самосвале установлены семь компьютеров. Один управляет ДВС, второй - АКПП, третий - табло для водителя, вывод информации, четвертый - детекция близких объектов, пятый - тормоза, шестой и седьмой работают в паре, так называемая система жизненоважной информации машины. Собирает данные абсолютно со всех датчиков и всех событий, загружая эти данные в наш компьютер, мы можем сказать любую информацию в любой промежуток времени, Например, что делала машина 1 января 2016 года в 01 час 35 минут 48 секунд по времени? Сможем сказать все- работала, везла такой то груз, в баке было столько топлива, была включена такая передача, температуры и давления систем, какие сигналы предупреждения включены, расход топлива, скорость, в общем все. Также машина может распозновать операторов, запоминать работу операторов, разделять их по сменам, выводить данные по каждому в отдельности. Естественно, все возможности для диагностики - оповещение об электрических неисправностях, о некоторых физических процессах в системах, критические события, падение давлений и т.д. и все это еще запоминает в памяти. Также фотка есть - сервисная станция, через эти коннекторы, можно выкачать и залить все жидкости на машине. Удобно проводить ТО, не надо откручивать сливные пробки, возиться со шлангами, таская их туда сюда, сливные емкости. В общем машина не дешевая, но максимально заточенная на максимальную производительность, максимум удобства и возможностей для операторов и для сервисников и для производственников. ЗЫ чуть не забыл, главный вопрос - расход, специально ходил подключался к машине, чтобы посмотреть, потому что знаю, это будет первый вопрос. В общем в наших условиях работы на этих машинах получается средний расход 56,7 литров / час.
-
Могу сказать как у меня. Любой слесарь свободно обращается с моментными ключами. У меня их (ключей) 8 шт. Они разделяются по диапазону моментов. Есть маленький 15-130 Н м. Есть средние 120-370 Н.м. Выше средних 350-1000 Н.м и есть один здоровый как весло 800-2500 Н.м Есть индикаторный ключ для регулировки подшипников в некоторых узлах. 90% болтов тянутся "на момент". 70% болтов затягиваются со специальной жидкостью (так называемый threadlocker), она как клей застывает и блокирует самопроизвольное откручивание. И даже этот гель есть трех разных составов красный, голубой, зеленный по степени "крепкости". У меня контролеров нет, здесь нет социалистического производства, здесь чистый капитализм - если плохо делаешь свою работу, и после тебя машины и агрегаты ломаются, то ты потеряншь эту работу. Совесть - лучший контролер.
-
в смысле я из тех избалованных, музеи крутые видел, монастыри-соборы видел, мосты-речки видел, если честно, только башня интересно, да и то, специально не поеду, если только случай. ЗЫ. мне гораздо интересней крепость каменная, в три кольца, которую ни разу не смогли взять, история ее знаменитых средневековых сражений.
-
мне точно в куршавель.
-
в руководстве написано - каждые 30000 км или 2 года.
-
не может тормозная просто так загореться. 1. Утечка 2. изношенные колодки 3. изношенные диски 4. совместный износ дисков и колодок. Возможно не критический в отдельности, но вместе дал эффект. 4. неисправный датчик ЗЫ. Вот тупо нашел руководство по эксплуатации у себя на компе, у меня просто был уже лось передние номинал 24 мм минимально 22 мм биение 0.03 мм задние номинал 10.4 мм минимально 8 мм биение 0.03 мм
-
если только кафешки знаменитые посмотреть. ну башню, ну вина "бахнуть", .... ? а что еще? ЗЫ возможно я из тех, которым в куршавель.
-
а что в Париже интересного? я просто не знаю.
-
как норм??? диски замерялись, сколько толщина в миллиметрах? сколько толщина колодок? ЗЫ. вот журнал "за рулем" пишет про влагу в тормозной жидкости http://www.zr.ru/con...naja_vlazhnost/ надо туда читать ЗЫЫ вот еще читать http://www.dddkursk.ru/number/690/auto/000598/print/
-
тогда диски тормозные уже стерлись достаточно чтобы мигать лампочке, диски совместно с колодками. нет, она эта влага впиталась в тормозную жидкость. при определенном пороге содержания влаги, может вскипеть, при высокой температуре тормозов. при низких температурах - наоборот повышается вязкость, тормоза тяжелее схватываются. блин, народ, вы чего думаете, регламент ТО от балды писали что ли? когда написано менять тормозную, тогда и нужно ее менять
-
Не один хороший механик из моих знакомых, кого я считаю хорошим механиком, так не делает. Всегда используют ключ. Ведь если агрегат выйдет из строя, что будем в первую очередь? Мышечная память подвела? Все эти "супермеханики", которые "на глаз", "на слух", "на зуб", "руками на момент" - это все плохие механики, при современном уровне технической сложности современных ДВС и АКПП. В лучшем случае это механики, которые "надpoчились" на один какой то узел, и то пару его модификаций.
