mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 585 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
Зря перенесли памятник Пушкину А.С. Хорошее место, сквер, осень. Он конкретно в тему там сейчас смотрелся бы.
-
Так любые новости посмотри. Везде их передают. Ни одни новости без их говнотерок не обходятся. Наверно только Ахборот их не показывает.
-
Что то мне подсказывает, что еще больше дерьм...т.е компромата польется в эту неделю. И это мировая держава. Не выборы, а какое то реалити шоу "Белый дом -2". Тьфу
-
Еще загранник надо. Вот он понравится. Покачественней. И да, поздравляю
-
На промышленных ДВС, которые работают как привод других агрегатов, именно так и делают. Для увеличения периода замены - увеличивают поддон картера. В два раза, в два раза увеличивается срок замены.
-
Ну эта Рогунская ГЭС так и задумывалась в СССР. Они летом сбрасывают воду, вырабатывают кучу энергии дешевой, и воду и энергию нам поставляют. А мы зато зимой им газ за недорого. А они не вырабатывают много энергии, воду копят. А так как мы мягко скажем не дружим. То они на своих работающих ГЭС как раз зимой сбрасывают воду, потому что им отапливаться надо, нужна энергия. А воду мы можем хотеть сколько угодно. Даже если она вдруг и появится откудато, то все равно лучше не станет. Потому что хотя и СССР пропал, и на него все свалили и Арал, и белое золото. Но, почему то сами продолжали в том же режиме и рекорды по урожаям ставить, и Ахборот также сводку показывает, как в СССР, и Арал умирает. Но, зато чуть ли не каждый год гранты берем на внедрение рационально водопользования и ремонта и модернизации ирригационных сетей. Только деньги не понятно куда уходят. Потрму что вода как в СССР или по землянным арыкам, или по дырявым желобам так же течет. И Арал также умирает. При этом Казахстан почемуто свой Арал много увеличил и даже рыбозаводы уже открывает.
-
Тракторист действительно мог легко сломать шею. Но ориентируюсь по статье. Не написано, что кто то погиб.
-
Тогда трактор совсем отчаянный должен быть. Ведь для этого ему надо через разделительный бетонный барьер проехать. Скорее всего все как обычно, превышение скоростного режима, неверная оценка дорожной обстановки, не справился с управлением. Повезло что все живы.
-
Правильно надо читать "моя ...офигел" Моя плакал. Карамба !
-
Я вспомнил . Это расположено в УАТе. Управление автотранспортом. В карьере Мурунтау. УАТ - грубо говоря автотранспортное предприятие карьера, только там карьерные машины. Ремонтные цеха и т.д. Так вот, внутри есть ЦУП, как расшифровывается не знаю, что то типо "центральное управление предприятием". Что то типо отдела ПТО на обычном предприятии. В общем сидят куча людей, чего то делают. Мы там только с инженерами-механиками общались, их называли "диагносты". ЗЫ Там вообще любят всякие сокращения . ЦРУ - самый главный орган в Зарафшане. В 10 раз главней хокимиата. Центральное Рудоуправление. ЦРГО - цех по ремонту гидравлического оборудования (экскаваторы) СРУ - Северное рудоуправление. И т.д.
-
Модель самосвала на карьере нельзя поменять просто так на "побольше". Больше грузоподъемность - не напрямую значит большая производительность. На карьере все взаимосвязано. План горных работ, схема карьера, план его разработки на много лет вперед. От этого начинают выбирать линейку машин. Экскаваторы, самосвалы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики. Могут оттолкнуться от самосвала, т.е. насколько широкие дороги будут, под самосвал подбирается определенный размер экскаватора, и т.д. Могут оттолкнуться наоборот от экскаватора, т.е. под план разработки карьера подойдет определенный экскаватор, и под него уже собирают линейку остальных машин. Карьер - это единый организм, механизм, как машина. Нам же в голову не приходит поставить на нексию колеса от хаммера, она от этого лучше не поедет, только быстрее сломается. Также и карьер, там все взаимосвязанно.
-
Масло же в КПП и заднем мосту не находится в спокойном состоянии. Во время езды оно постоянно болтается внутри, постояно взбивается шестернями. Когда машина останавливается металл пыль и стружка оседают на дно. Чтото попадает на пробку, чтото попадет потом. И потом пробка - работает в основном не как сборщик стружки, а как сигнализатор о том что начались необратимые процессы и надо планировать ремонт агрегата.
-
Для форумчан напишу, 785 грузоподьемность 140 тонн, в период 1996-1999 поступило в Зарафшан карьер Мурунтау 60 самосвалов. Сейчас в живых не осталось. Возможно парочка катается. 789 - 190 тонн, 2004 году поступило 20 самосвалов, в живых осталось кажется половина. ЗЫ только я работаю не в Зарафшане, крайний раз там был в 2009 году. ЗЫ насчет сборки. Самосвал 785 и выше приходят в разобранном виде. 1. Полностью рама и на ней установлен ДВС. 2. Задний мост с установленной АКПП. 3. Передние стойки колес. 4. Гидравлические и топливные баки 5. Кабина 6. Различные навесное, крылья, зеркала, поручни, перила, палуба с фильтрами и т.д. 7. Несколько частей кузова, которые свариваются на месте. 8. Колеса, иногда в разобранном состоянии
-
Наш ответ Чемберлену БелАЗу. К нам поступили новые машины недавно. Самосвал САТ 777G. Номинальная грузоподъемность - 90.7 тонн. Полная масса - 164.6 тонн Двигатель - САТ 32 АСЕRT Мощность - 765 кВт Крутящий момент - 5286 Н.м Объем цилиндров - 32.1 л. Максимальная скорость - 67.4 км/час Установлена 7 скоростная АКПП. Управление все электронное, никаких рычагов. Кроме рулевого и тормозов, там прямое гидравлическое управление. Фото кабины есть. В кабине справа два рычага - это АКПП и подъем/опускание кузова. Оператор просто сдвигает рукоятку и кузов опускается в автоматическом режиме, при приблежении к раме сам притормаживает, чтобы не было удара о раму самосвала. В движении находится в плавающем положении, свободно лежит на раме, чтобы тоже снизить нагрузку на раму. КПП - автоматическая, мы отключили 7 скорость, и ограничили скорость машины 50 км/час. По требованиям нашей ТБ. Также установлена система автоматического торможения при спуске под горку. Система противопроскальзования ведущих колес. Когда одно начинает буксовать, система его приторможивает и крутящий момент перераспределяется на то колесо, у которого есть зацеп с дорогой. При поднятом кузове скорости тоже ограничены только 1-ой вперед. В кабине стоит климатконтроль, суперобзор, установлены куча зеркал. Также стоит система кругового обзора (монитор сверху справа), камеры спереди, сзади. по бокам. Также установлена круговая система детекции близких объектов. Четыре радара, на общей фотке это коробочки на бампере и сверху на крыле. Система определяет приближение к объекту на близкое расстояние и автоматически активирует тормоза, предотвращая наезд на препятствие, типо человека не должна задавить, но работает только на скоростях 20 км/час и ниже. Не испытывали . Также установлена система взвешивания загруженной породы, весы очень точные до 0,1%. На общей фотке видно табло, 85 тонн, это как раз показывает прошлую загрузку. Пока не начали новую. Четыре тормозные системы, парковочная, рабочая, аварийная, и автоматический тормоз при спуске. Задействованием любой системы можно остановить самосвал. Отказ практически исключен. На самосвале установлены семь компьютеров. Один управляет ДВС, второй - АКПП, третий - табло для водителя, вывод информации, четвертый - детекция близких объектов, пятый - тормоза, шестой и седьмой работают в паре, так называемая система жизненоважной информации машины. Собирает данные абсолютно со всех датчиков и всех событий, загружая эти данные в наш компьютер, мы можем сказать любую информацию в любой промежуток времени, Например, что делала машина 1 января 2016 года в 01 час 35 минут 48 секунд по времени? Сможем сказать все- работала, везла такой то груз, в баке было столько топлива, была включена такая передача, температуры и давления систем, какие сигналы предупреждения включены, расход топлива, скорость, в общем все. Также машина может распозновать операторов, запоминать работу операторов, разделять их по сменам, выводить данные по каждому в отдельности. Естественно, все возможности для диагностики - оповещение об электрических неисправностях, о некоторых физических процессах в системах, критические события, падение давлений и т.д. и все это еще запоминает в памяти. Также фотка есть - сервисная станция, через эти коннекторы, можно выкачать и залить все жидкости на машине. Удобно проводить ТО, не надо откручивать сливные пробки, возиться со шлангами, таская их туда сюда, сливные емкости. В общем машина не дешевая, но максимально заточенная на максимальную производительность, максимум удобства и возможностей для операторов и для сервисников и для производственников. ЗЫ чуть не забыл, главный вопрос - расход, специально ходил подключался к машине, чтобы посмотреть, потому что знаю, это будет первый вопрос. В общем в наших условиях работы на этих машинах получается средний расход 56,7 литров / час.
-
Могу сказать как у меня. Любой слесарь свободно обращается с моментными ключами. У меня их (ключей) 8 шт. Они разделяются по диапазону моментов. Есть маленький 15-130 Н м. Есть средние 120-370 Н.м. Выше средних 350-1000 Н.м и есть один здоровый как весло 800-2500 Н.м Есть индикаторный ключ для регулировки подшипников в некоторых узлах. 90% болтов тянутся "на момент". 70% болтов затягиваются со специальной жидкостью (так называемый threadlocker), она как клей застывает и блокирует самопроизвольное откручивание. И даже этот гель есть трех разных составов красный, голубой, зеленный по степени "крепкости". У меня контролеров нет, здесь нет социалистического производства, здесь чистый капитализм - если плохо делаешь свою работу, и после тебя машины и агрегаты ломаются, то ты потеряншь эту работу. Совесть - лучший контролер.
-
в смысле я из тех избалованных, музеи крутые видел, монастыри-соборы видел, мосты-речки видел, если честно, только башня интересно, да и то, специально не поеду, если только случай. ЗЫ. мне гораздо интересней крепость каменная, в три кольца, которую ни разу не смогли взять, история ее знаменитых средневековых сражений.
