mechanic_cat
Собеседники-
Content count
10 525 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
18
Everything posted by mechanic_cat
-
. Спасибо конечно, что даже координаты точные. Но, ...далеко. только если Чимган поеду.
-
А где этот арай 555? Подскажи пожалуйста.
-
Да кстати, молнию на чемоданах вскрыть, вопрос 6 секунд. Там не важно забокированны бегунки или нет. А вот закрыть обратно эту молнию можно только бегунком. Поэтому, если бегунки не блокируются жестко на одном месте чемодана, то сцепка их между собой ничем не поможет. Надо чтобы они были сцеплены с какой нибудь скобой, например к которой крепится ремень на сумке.
-
Ну да. "мне конечно нафиг никуда не надо....но, жип, блокировки, зимка манят.... поэтому с утра пораньше за пивом поеду.
-
Зима! Ташкент-2009 торжествуя, На дровнях Орландо обновляет путь, Его "зимка"-мишлен снег почуя, плетется летит как нибудь! Я так думаю, кто с зимними шинами, даже если если им совсем никуда не надо, все равно поехали куда-нибудь.
-
Да, ничего под давлением нельзя перевозить в ручной клади. При аварийной разгерметезации на высоте, твой мяч просто бы разорвало на багажной полке.
-
По разному бывает. Зависит от кучи событий. Откуда рейс, или вместе с вами прилетел другой рейс, или установки какие-то для смены таможни, или просто настроение таможеника. У кого на ленту выскакивает чемодан с обмотанным красным скотчем, то это сигнал таможенику для обязательного досмотра. Поэтому многие, кто знает это, особенно челноки, сразу в наглую начинают тут же этот скотч отрывать. Тут писали про то, что надо борзо и дерзко идти мимо и тогда типо не заставят просвечивать. Я лично заметил, что у некоторых таможеников наоборот, кайф таких борзых заставить просветить. . Бывает дни, что они просто тупо всех, вот всех заставляют проходить через сканер. Нужно понимать, что таможеники сильно натренированны и опытны в психологию. Поэтому, если вы тащите 10 вотки и 5 кг сыра, 20 кг конфет из Москвы, или тащите 200 метров материал или 500 гр золота из Турции, то они это скорее всего проинтуичат и попросят на сканер. А если идете с небольшим чемоданом, где костюм для командировки, то скорее всего пройдете мимо.
-
Насчет быстрой замены батареи на станции зарядки. Такая мысль сразу - как это будет? Если например, просто тебе ставят батарею которая заряженна уже после прошлого клиента, она же может быть уже старая, в конце своего жизненного пути. А батарея - это одна из самых дорогих вещей в электромобиле. И получается, ты отдал свою новенькую батарею, а получил убитую старую.
-
Еще мы продали темно синий гранд чероки. Вот тот еще более менее живой был. Но, красный... на коленях стоял. На красном чероки два раза подряд жгли АКПП. Кое как ремонтировали. Когда второй раз сожгли АКПП, там трубка маслянная открутилась после первого чудо-ремонта, то АКПП заклинила на задней передаче, в пустыне. Так один немец на нем 200 км задним ходом проехал. Потом два дня не мог голову обратно вперед повернуть.
-
Частник это тот кто на Х.Олимджана в 18 этажках все время стоит? В каком году был на вашей фирме? С нашей фирмы мы в 2003 продали красный гранд чероки в полудохлом состоянии. Продали частнику, другому. Он дальше перепродал, почти сразу.
-
Статья хорошая. Человек рассказывает о реальной эксплуатации электромобиля. Только ее тоже надо анализировать. Во-первых, у него ниссан лиф. Это компактная машинка. Не самая тяжелая. Во-вторых, в самом слабом исполнении, мощность электродвигателя 80 квт. Есть еще 110 квт и 160 квт. Разгон до сотни 11 секунд при 80 квт, что чрезвычайно медленно для электромобиля, значит электроника не позволяет достигать пиковых нагрузок и ограничивает пиковые потребления тока. В-третьих, он написал "редко когда достигает 20кВт." . И представил график своего так называемого городского цикла. И там всего три остановки-светофора и четыре разгона, и на этих разгонах пиковая мощность уходит за 30 кВт. Что в л с. составляет 40 л.с. что является абсолютно нормальным для такого комрактного авто с неспешным пенсионерским разгоном.
-
А можно примеры таких так называемых "гибридов"? Серийных.
-
Если все так прекрасно, почему у нас нет серийных автомобилей построенных по такой схеме? Тот же упомянутый БМВ i8, там ДВС крутит колеса а не генератор. И все гибриды такие, есть небольшой ДВС который всегда крутит колеса и есть электродвигатель, который питается от батарей и тоже крутит колеса, а батереи заряжаются или рекупирацией или зарядкой на станции, но не двигателем + генератор. ЗЫ ну а вообще, нет промышленных генераторов постоянного тока. И на автомобили их не поставят, и тем более на карьерные самосвалы. Насколько я знаю, они бы имели огромные размеры и весили бы как чугунный мост.
-
Вот единственные положительные стороны такой "гибридной" схемы. 1. Отсутствует холостой ход на ДВС, как на обычных авто на светофорах 2. Рекуперация энергии торможения. Которой нет на обычных авто. Именно поэтому, гибридные авто показывает удельную топливную экономичность в городском режиме по сравнению с обычным авто.
-
Народ, давайте начнем с того, что ДВС-генератор всегда работает только на одних оборотах. Которые жестко привязаны к частоте. И для частоты 50 Hz это 1500 об/мин +- 1.5%. Ни больше не меньше. И для бензиновых ДВС эти обороты скажем так не оптимальны. Потому что как правило бензиновые ДВС свой максимальный крутящий момент выдают на оборотах повыше. Именно поэтому, серийные автомобильные ДВС присобленные для работы с генератором сразу теряют половину своей мощности. Потому что они изначально спроектированны выдавать свою мошность на совсем других оборотах. И именно поэтому удельный расход топлива на произведенную мощность будет выше чем обычного ДВС, потому что это - не оптимальный режим для бензиновых ДВС. Во-вторых, с чего вы все вдруг решили что нагрузка постоянная равномерная и самое главное небольшая? Даже если просто стоять на месте и заражать батарею, то нагрузка значительно меняется от "пустой" батарее до полностью заряженной. Любой кто ставил на зарядку сильно разряженный аккум, то замечал какой ток потребоения вначале и в несколько раз меньший когда аккум уже почти заряжен. Это если просто стоять, а если машина еще и едет, то нагрузка знпчительно увеличивается при ускорении. Потому что ток уходит и на электромотор и на зарядку батареи. В-третьих, такие машины со связкой ДВС-Генератор-Электродвигатель давно существуют и работают. До недавнего времени все карьерные самосвалы с грузоподъемностью выше 120 тонн имели такую схему. Кроме, самосвалов компании Катерпиллар, которая выпускает с механической трансмиссией самосвалы до 380 тонн грузоподъемность. Разница между электрическим и механическим самосвалом - электрическую схему легче реализовать и обслуживать, но удельный расход топлива на перевозимые тонна-км выше чем у самосвалов с обычной механической трансмиссией.
