Jupiter

понял, учту, спасибо за разъяснения!

Что есть мотив в данном контексте? Для меня к примеру проверка документов является мотивом, меня один раз остановили, проверили доки и вежливо напомнили, что срок действия страховки истекает послезавтра, еслиб не эта остановка я б как есть просрачил бы страховку.

Эм... А разве по гарантийная замена детали не бесплатна? У Спарка форма аккума какаято нестандартная чтоли, или крепления какието не такие? Имей ввиду, поставишь от Нексии, к примеру такой как у меня - он 60-ти амперный(хотя стоковый 55 ампер и чуть-чуть больше размером), а генератор у тебя расчитан на 45 ампер, т.е. генератор будет работать больше чтоб зарядить твой аккум, значит быстрее нагнется. Хз как там вообще, но лучше поспрашаю знающих людей не выйдет ли боком такой "тюнинг". Вон СвИИтлана поставила себе 45 амперчасов родной и правильно сделала. PS помню летом позвонила подруга вся в слезах, с визгами - "Мафынка не заводится"(Матиз бест), ну я аки рыцарь благородный поехал к ней, оказалось что аккум реально сдох. Поехал на Сайрам базар, там торгаши мне продали аккум (с гарантией, как положенно) емкости чуть выше чем положено, я приехал с этим аккумом и еще час возился чтоб его поставить, он чуть больше оказался чем родной, т.е. в штатное место он садился, но не пролазил туда из-за воздушных каналов, пришлось разбирать и снимать все воздушные каналы, воздушный фильтр и т.п. Виноват, может не понял Но мой был в коробке, а ваш нет! Кто знает какие мухи на него садились?))

тогдаб можно было не покупать аккум, а от мобильника прикуривать Кстати, каc моего аккума который я купил и который Самиго с подачи своих "мастеров" охаял - норм аккум, урусы в раше их хвалят, а морозы у них улю-лю не чета нашим! Вот http://www.delkor.co...2&p_spec_seq=11 тут его характеристики, 60 Ач не шутка! На счет упаковки мне как-то до лампочки - коробка добротная и на том спасибо. Если так то прошу пани до кушетки менять по гарантии. Если гарантия уже истекла - знач ему больше года значит уже можно и заменить.

мой выдержал 5 раз полной разрядки, на шестой начал сдыхать. Ты проверь сначала, мож аккум норм, а повышенный расход из-за сигналки или коротыша или еще чего.

лишь бы сие было продиктовано целесообразностью и нынешними нормативами, а не желанием производителя сэкономить, машинка то мать ее не дешевая, а опций и удобств с гулькин нос.

Переходят на метан и на пропан, кстати с пропаном в областях проблем нет?

Драсьте-драсьте! скорее со внимательностью... Чтож радует что оный датчик имеется. Тока какую функцию он выполняет? в зависимсоти от температуры воздуха (сиреч плотности) расчитывает количество бензина подающегося в смесь? Так за это по моему лямбда зонд отвечает на машинах с катализатором, а не машинах без оного думал от балды...

да... надо менять свое мировоззрение! Эпоха увеличения размеров сейчас тока телефонов и сисек касается по ходу.

ставить нашу прошивку на их мотор крайне чревато. Кто знает какие там еще изменения сделаны.. Лучше по моему дождаться пока китайцы или еще кто ломанут текущщую и там просто откорректировать настройки не снимая клапан, а просто выключив его. Хотя не думаю что при ихнем хорошем(в большинстве своем) бензине это будет заметно для водителя.

Пардон, чет не подумал, думал у нас минимум 55 амперчасов, .

Мадам изволит иметь велосипед? А не было проведено мероприятий на предмет выяснения почему он сел?

Да не, мне просто интересно чтож за заверек такой у него под капотом. Мне плевать на внешний вид, дисочки там, рющечки в салоне(главное чтоб машина была чистой), мне по техничке много более интереснее. Ну вообщем как с Нексией в свое время. В принципе логично. Чем современнее мотор тем он более тяжелонагруженнее, и тем быстрее местная моча вкупе с окружающей средой его доканает. Вот и облегчают как могут дрыгло, не удевлюсь если и СЖ у него снижена до максимальных на мой взгляд в местных реалиях 9:1. Если нет это хорошо, в Раше многие его стараются всеми правдами и неправдами снять ибо как не крути, а мотор он душит.

Поделюсь опытом, если ранее про это не рассказывали. В начале зимы я как всегда забыл закрыть машину на сигналку и она она все выходные простояла с потребителями на борту. Аккум (2,5 года, стоковый Классик Джизакский) умер почти до нуля (за 2,5 года в 4-й раз, забывал закрыть машину), как и в предидущие разы поставил аккум на ночь, на зарядку. К утру аккум бодро показал зеленую лампочку, а напряжометр хорошее напряжение. Завелся поехал на работу, приехал, забыл закрыть машину и за восем часов пока я подымал страну с колен аккум разярдился опять в хлам, после этого заряд он держал от силы 8 часов даже если машина стояла закрытой. А за ночь умирал так что машина заводилась тока с толкача. Денег на новый аккум как на зло не было и электрик из соседнего гаража предложил следующу меру: в моем необслуживаемом джизакском Классике проблили дырки гвоздем, приблизительно в тех местах где находятся банки с электролитом. Замеряли плотность электролита, плотность на заряженном аккуме была крайне низкой. Слили старый электролит, залили новый, дырки запаяли какимто спецпластиком, зарядили и вуаля! Аккум стал держать заряд 2,5 суток вместо предиудщих 6-ти часов. Встала мне сия операция в 25 тысяч. Так и ездил месяц пока деньги не пришли и не купил новый Делкор:

Воистину век живи - век учись! У меня ксюха 1,6 местная, ни разу такого датчика не видел в коробке воздушного фильтра. Может это на экспортных тока? Жжете Самижонака!:)

Откуда конкретно известно? В немногочисленных тех. характеристиках Кобылкиного мотора в интернетах обычно фигурирует 10,5:1. Про спарк не в курсе.

Это тоже интересный ньюанс. Во всех заморских тестах и обзорах указан Cabalt из Узбекистана с дрыгателем BDOHC Gen 2 L2C, а вот про Джентру из Узбекистана, пишут что у нее дрыгатель B15D2! Может вы действительно правы. Пока на Кобальтовских форумах обсуждают лишь дисочки, рюшечки и наклеечки. До мотора еще не добрались. Но также существует мнение(в Раше) что на Джентру и на Кобальт которые идут в Россию ставятся одинааковые дрыгатели но с разными настройками. К примеру в мурзилке к джентре указан 95-й бенз, а в мурзилке к Кобальту 92-й. Может из-за вот этих двух разнонастроенных агрегатов и есть путаница.

про этот мотор который в кобыле (BDOHC Gen 2 L2C) вообще ничего нигде не пишут. У меня такие подозрения что всетаки для местного рынка этот дрыгатель несколько отличается чем для экспорта. Скорее всего СЖ снижена и соответственно мощность тоже, но в мурзилке об этом писать не стали.. Как с Нексией, дрыгатель экспортной нексии имелл СЖ выше и отличался другими настройками(в основном за счет катализатора и датчиков иже с ним). Больше всего раздражает это самое "BDOHC" интернет не знает что это такое, урусы у себя на форумах тоже голову ломают. Скокая я сам не рыл все дороги ведут к Хондовским моторам с технологией V-TEС, т.е. технология изменения фаз газораспределения которая как раз таки и позволяет грубоговоря в мотор расчитанный на 95-й бенз лить солярку! Если это так, то у нашего другуна получается тоже есть технология изменения фаз газорапределения в режиме работы On-Line если это так, то это няшка, она и позволяется добится от полуторалитрового недомотора на 80-м топливе столь неплохих характеристик.

Из-за этого АБСа сильно повышается требование к покрышками и давлению в них. Зимой зимка липучка, летом летняя. Иначе зимой на летней резине там где остальные кое-как юзом тормозят(например спуск возле ТАПОиЧа), с АБСом можно с тапкой в пол и "с сохранением управления" до Рохата доехать!

Так газоеды с Волговодом хорош тут каркать! Если не ошибаюсь последний раз до этого дорожала горючка 1-го января 2013го года! И опять таки на 30-40 сум! Так что не надо тут пророчить!

А ну тогда жизнь в целом удается, я с грехом пополам на машине 12 тысяч в год проезжаю так что мне этого фильтра на все время пользования хватит и не надо заморачиваться с заменой. По дрыглу такой вопрос: есть ли на нем датчик детонации? Уж слишком положительные отзывы о том как это животное 80-й на ура трескает, надо выяснить почему В принципе, электронная педаль газа вкупе с хорошей прошивкой играет тут значительную роль, но не настолько же! Одним УОЗом и обогащением смеси при условии, что расход все равно не большой никак не компенсировать степень сжатия в 10,5 едениц! По идее на нашей 80-й солярке при хорошей тапке в пол детали ЦПГ по всему району надо собирать, ан нет, едет да еще и с кондером... Что-то тут не так, разжали его чтоли не сказав нам... У кого какие мысли на этот счет?

не знаю как в Кобе, но в моей Ксе уже 3-ю зиму подряд все в бачке замерзает, а потом само оттаивает и ничего еще не сгорело и не сломалось. приусловии что я пользую машину только утром и вечером (до работы и с работы) мне незамерзайка нафиг не нужна, просто нельзя чтоб замерзал полный бачек, может лопнуть.

Самижон, современные системы безопасности расчитаны на то что за рулем будут ездить не физики-ядерщики, а конченные дЭбилы(утрирую), поэтому совет всегда один - давить до одурения на тормоз и молится! Ясен перец столь сильная усредниловка в некоторых случаях выходит боком, но в целом она полезнее, чем пытаться научить чайника прерывисто нажимать на тормоз дозируя усилие.

Если цепи стальные, снег не слишком хорошо укатан, а мощность мотора позволяет, то до 50 кмч бемоло! В любом случае машина сама тебе не позволит больше дозволеной скорости ехать ибо ее так начинает колбасить, что нормальный человек скорость сбрасывает, в среднем 20-30 кмч для цепей самое то, потому как не следует забывать что задний мост без цепей болтается в поворотах как пьяная простигосподи, и машину может занести так что мама не горюй!

Это фильтр грубой очистки топлива, так называемый памперс? А фильтр тонкой очистки где расположен и какова периодичность его замены?