Beck

Собеседники
  • Content count

    225
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Beck

  1. Помнится в конце 80х серию ТНБ выдавали автомобилям МВД. ТНВ - Совет министров УзССР, ТНО - райкомы КПСС и ВЛКСМ. Как-то так.
  2. Кстати, меня тоже интересует эта тема. Будьте любезны, подскажите куда можно обратиться (с точки зрения качества работы) за обработкой "жидким стеклом" . Ну и примерный разброс цен (если можно).
  3. А, разве между РУз, РФ и РК действуют какие-то пошлины при ввозе авто? Насколько мне известно, уплачивается только НДС, ну и в РФ утилизационный сбор (около 1,5 тыс.долл.) на узб. авто. P.S. это условие распространяется только на авто местного производства, т.е. на те, что имеют соответствующий сертификат происхождения. В общем на продукцию отверточной сборки, это правило не распрстраняется.
  4. Благое дело, удобство для водителей, вот только многие, как я успел заметить не читают надпись на знаке, предписывающую: "продолжать движение уступив дорогу другим участникам, которые двигаются на разрешающий сигнал". Второй раз на этом перекрестке обсигналили . Первый - за то, что пропускал пешехода, который переходил на разрешенный ему сигнал светофора. Второй - притормозил за стоп-линией пропуская транспорт, двигавшийся перпендикулярно с левой стороны на свой зеленый.
  5. За совет (можешь его покинуть) - спасибо. Однако, поспешив с советом вы не удосужились внимательно прочитать мой пост. Его смысл сводится не к внедрению устаревших нормативов, а к следованию требованиям, которые появились не сегодня, но при этом не потеряли актуальности, а именно: "об использовании под застройку не более 60% от площади выделяемых земельных участков, с отведением остальной под благоустройство и парковку". По моему скромному мнению, это могло бы снизить остроту проблемы загруженности дорог. Вынужден повторить: "городским властям следует озаботиться шириной проезжей части существующих и планируемых дорог, расстояниями между имеющимися и планируемыми к постройке зданиями, целесообразностью уплотнения имеющейся застройки без учета прилегающей территории. Я против того, чтобы кто-либо прикрывался благими намерениями реализовывая заведомо коммерческий проект. Другими словами - не надо создавать условия при которых единственным решением является внедрение ограничительных мер (на въезд, парковку и т.д.), либо предоставление на платной основе заведомо бесплатных услуг (если так можно назвать право гражданина припарковать свой автомобиль на общественной земле). Можете не отвечать на данный пост, у вас все равно не получится сделать этого без эмоций и в рамках принимаемых мною норм общения. Повторюсь - для меня МОВЕТОН обращаться к незнакомому мне человеку на ТЫ. Не позволяю себе и не допускаю этого от других.
  6. Качественную шумоизоляцию.
  7. Во-первых не Ты, а Вы. Мы с вами на брудершафт не выпивали. Бывал почти на всех континентах за исключением Австралии и Антарктиды. Ни в коем случае не ставлю под сомнение опыт ЦИВИЛИЗОВАННЫХ стран, тем более, что там уже давно распространено право владения землей, что создает известные трудности, в том числе и с организацией парковочных мест . Отчасти согласен с мнением, что: "платные центральные улицы для парковки - это способ стимулировать людей - ездить в центр на общественном транспорте, такси". Данное суждение справедливо для стран в которых законодательно закреплено ПРАВО ВЛАДЕНИЯ ЗЕМЛЕЙ. В целом я рассматриваю вопрос оплаты за парковки через призму социальной ответственности города перед жителями и исключительно в контексте "действующих подходов к городской застройке, позволяющих её бездумное уплотнение, без учета возможностей инфраструктуры (транспортной, коммуникационной), а также санитарных и прочих строительных требований (роза ветров, расстояние между зданиями с учетом их высотности, места для автопарковок и пр.). Ведь как я отмечал выше: "даже простое следование "устаревшим" советскими нормативам в части использования площади под застройку на выделяемых земельных участках (не более 60% от их площади, остальное под благоустройство и парковку) могло бы снизить остроту проблемы загруженности дорог". Иными словами, городским властям следует озаботиться шириной проезжей части существующих и планируемых дорог, расстояниями между имеющимися и планируемыми к постройке зданиями, предусматривая необходимые площади под благоустройство и автопарковки, подумать о целесообразности уплотнения имеющейся застройки путем строительства офисных и иных зданий без учета прилегающей территории, розы ветров и т.д. Я против того, чтобы кто-либо прикрывался благими намерениями реализовывая заведомо коммерческий проект. Другими словами - не надо создавать условия при которых единственным решением является внедрение ограничительных мер (на въезд, парковку и т.д.), либо предоставление на платной основе заведомо бесплатных услуг (если так можно назвать право гражданина припарковать свой автомобиль на общественной земле). Не рассматривайте вышесказанное как тапки.
  8. Нашел тему!!! "И.о. хокима Ташкента одобрил идею создания платных парковок Идея получила устное одобрение главы городской администрации, но сам проект еще не утвержден." https://www.spot.uz/ru/2018/08/01/parking/ По моему мнению, очередной повод залезть в карман автовладельцев (водителей) под благовидным предлогом. Похоже кому-то коммерческая жилка не дает покоя. Из того, что публикуется в открытых источников усматривается, что есть некто - разработчик программного обеспечения и поставщик соответствующего оборудования, кто готов обеспечить их поставку в г.Ташкент. Все, это преподносится под соусом борьбы за интересы жителей города. Ну, а нам остается только оплатить эти "благие" пожелания. Хочется задать вопрос хокиму: 1. земли общественного пользования - государственные? 2. государство - это физические и юридические лица, осуществляющие свою деятельность в соответствии с действующим законодательством? 3. законодательство направлено на содействие созданию благоприятных условий для них? 4. государство обязано защищать интересы своих резидентов? 5. резиденты платят налоги? Значит пользование общественными землями уже оплачено! Тогда почему мы создаем условия для дополнительного взыскания средств из доходов резидентов под надуманными предлогами (разгрузить дороги, создать условия для пешеходов и т.д.) ??? Не проще ли пересмотреть (устранить) подходы к городской застройке, позволяющие её бездумное уплотнение, без учета возможностей инфраструктуры (транспортной, коммуникационной), а также санитарных и прочих строительных требования (роза ветров, расстояние между зданиями с учетом их высотности, места для автопарковок и пр.). Ведь даже простое следование "устаревшим" советскими нормативам в части площади под застройку на выделяемых земельных участках (не более 60% от их площади, остальное под благоустройство и парковку) могло бы снизить остроту проблемы загруженности дорог. Просто накипело.
  9. Не знаю в тему ли, но тем не менее: "И.о. хокима Ташкента одобрил идею создания платных парковок Идея получила устное одобрение главы городской администрации, но сам проект еще не утвержден." https://www.spot.uz/ru/2018/08/01/parking/ По моему мнению, очередной повод залезть в карман автовладельцев (водителей) под благовидным предлогом. Похоже кому-то коммерческая жилка не дает покоя. Из того, что публикуется в открытых источников усматривается, что есть некто - разработчик программного обеспечения и поставщик соответствующего оборудования, кто готов обеспечить их поставку в г.Ташкент. Все, это преподносится под соусом борьбы за интересы жителей города. Ну, а нам остается только оплатить эти "благие" пожелания. Хочется задать вопрос хокиму: 1. земли общественного пользования - государственные? 2. государство - это физические и юридические лица, осуществляющие свою деятельность в соответствии с действующим законодательством? 3. законодательство направлено на содействие созданию благоприятных условий для них? 4. государство обязано защищать интересы своих резидентов? 5. резиденты платят налоги? Значит пользование общественными землями уже оплачено! Тогда почему мы создаем условия для дополнительного взыскания средств из доходов резидентов под надуманными предлогами (разгрузить дороги, создать условия для пешеходов и т.д.) ??? Не проще ли пересмотреть (устранить) подходы к городской застройке, позволяющие её бездумное уплотнение, без учета возможностей инфраструктуры (транспортной, коммуникационной), а также санитарных и прочих строительных требования (роза ветров, расстояние между зданиями с учетом их высотности, места для автопарковок и пр.). Ведь даже простое следование "устаревшим" советскими нормативам в части площади под застройку на выделяемых земельных участках (не более 60% от их площади, остальное под благоустройство и парковку) могло бы снизить остроту проблемы загруженности дорог. Если я не в тему, прошу строго не винить. Просто накипело.
  10. Меня раздражают водятлы, которые в гордом одиночестве, чинно подъезжая к перекрестку поворачивают на право без включения поворотников. При этом не задумываясь, что на встречке стоит толпа таких же водителей, которые ожидают, что он проедет прямо. Ну неужели так трудно проявить уважение к себе и другим участникам движения, обозначить свое направление, чтобы другие могли вовремя закончить проезд перекрестка? Ведь кроме прочего, это позволит увеличить пропускную способность перекрестков.
  11. В спорах о целесообразности разрешений на тонировку авто, как то упускается из виду такой немаловажный аспект, а точнее вопрос: "какие услуги сроком на 1 год государство предоставляет своим гражданам за 90 МРОТ"? Почему граждане должны покупать "индульгенцию" от запрета (в общем то искусственного). И, что это за такие запреты, которые можно обходить за 90 МРОТ в год. Не должно быть такого! Если запрет - то обоснованный, с принципиальным обеспечением со стороны государства его неукоснительного выполнения всеми, не взирая на лица и/или размер кошелька. В противном случае, я рассматриваю введение запретов и выдачу разрешений на их игнорирование как монополизацию права на волюнтаризм при принятии решений и вольное толкование устанавливаемых правил (которые по умолчанию должны быть одинаковы для всех). Кроме того на лицо сегрегация граждан по уровню доходов (что недопустимо в социально ответственном обществе к которым мы причисляем наше государство). Люди могут стойко переносить трудности и лишения, но боюсь, что узаконивание разделения на бедных и богатых, которые явно бросаются в глаза благодаря таким разрешениям, может привести к социальной напряженности (если не классовой борьбе).
  12. Прошлым летом обслуживал кондиционер на сервисе при АЗС рядом с заводом Зенит (Юнусабад). Год прошел, полет нормальный. По оплате вышло около 180 тыс.сум. К сожалению имя мастера не вспомню.
  13. Перестала работать функция памяти сидений и боковых зеркал для 2го водителя. При этом тоже самое для 1го водителя работает. Кто-нибудь сталкивался с этим, и как это лечится?
  14. Вопрос к модератору от Узмобайл (если он присутствует на данном форуме): планируется ли введение услуги, аналогичной услуге "супер ноль" (UMS)? Полагаю это повысило бы привлекательность Узмобайла и количество новых клиентов.
  15. Уважаемые форумчане, сегодня был на базаре ищу себе Малибу с пробегом до 30.000 км. Посмотрел несколько машин, у всех есть одинаковая особенность- вялый отклик на педаль газа. Ощущение как будто бы машины позднее зажигание. Продавцы уверяют, что это особенность двигателя Малибу. Просветите поэтому поводу. Ещё, как я уже говорил выше ищу Малибу с пробегом до 30000, LTZ. Если есть предложения с разумными ценными готов оперативно рассмотреть.
  16. Сегодня утром примерно в 9:15 на улице Бодомзор йули (кафе "Зебузар") торопыга-встречник влетел в "Кобальт". Кобальт от такой неожиданности развернуло почти поперек дороги, в результате образовалась пробка. Далее примерно 11:25 на перекрестке "Узбекнефтегаза" в сторону французского посольства наблюдал "Ласетти" со следами лобовой атаки организованной "Кобальтом" (находился на эвакуаторе с полностью разбитым передом). Не пойму о чем думают торопыги-встречники? А самое интересное, что их количество возрастает с каждым днем, и также с каждым днем они теряют инстинкт самосохранения.
  17. ... и с вольным отношением к соблюдению правил дорожного движения. Подрезать, развернуться от правого края дороги, перестраиваться без подачи светового сигнала (включения поворотников), зажимая параллельно двигающиеся авто и прочие непотребства для них само собой разумеющееся. Вообще мне кажется, что они чувствуют себя этакими сотрудниками "силовых структур" с особыми полномочиями на дороге. При этом очень обижаются, когда кто-либо не разделяет этого мнения и всячески пытаются его доказать. Был у меня случай когда я сделал замечание такому водятлу, на что он мне на голубом глазу поведал, что выполняет особо ответственную работу, а для тех кто не разделяет этого мнения у него есть пистолет . В дальнейшую дискуссию вступать не стал так как понял - бесполезно.
  18. Возможностью без задержек справлять утренний моцион. Особенно это актуально когда всем членам семьи по утрам необходимо выходить из дома примерно в одно время.
  19. Плюсую, сам в течении декабря два раза купил пакеты минут, мегабайт и СМС.
  20. Уважаемые форумчане можно ли на Ласетти 1,8 с 4-х ступенчатой АКП установить 6 ступенчатую от Гентры? Если да - где можно приобрести новую АКП от Гентры и к кому обращаться за заменой. Кроме того не потребует ли замена АКП отметок (согласования с ГАИ) в техпаспорте?
  21. Уважаемые форумчане можно ли на Ласетти 1,8 с 4-х ступенчатой АКП установить 6 ступенчатую от Гентры? Если да - где можно приобрести новую АКП от Гентры и к кому обращаться за заменой. Кроме того не потребует ли замена АКП отметок (согласования с ГАИ) в техпаспорте?
  22. Ну в общем Вы правы, рассматриваю такой вариант, и в приоритете покупка Капы с двигателем 3,0 л с минимальным пробегом. На ОЛХ видел несколько объявлений о продаже Капы 2 и 3, вот и решил выяснить какая между ними разница.
  23. Уважаемые форумчане! Просветите пожалуйста: по годам выпуска Каптивы 1, 2, 3 и 4. в чем разница между 2,3 и 4 генерациями (включая внешние признаки); какая из них предпочтительней с точки зрения баланса стоимости владения и предлагаемых потребительских качеств. и еще, какая разница по расходу топлива и в динамике разгона между Каптивами с мотором 2,4 и 3 л.