Akim358

Кросавчег ©

на фото практически "классический" Авео Т250 в исполнении ЗАЗ (под именем Вида). У нас выпускается мексиканский вариант с мордой от хетча

вот именно.. некоторые линии - имхо закос под Лося, но такой дешевенький, упрощенный.. аж до пародии моральная старость во всем - и в экстерьере, и в интерьере безопасность - если верить тестам, отврат возможный плюс - двигатель, но как поженили его с коробкой (механикой) - покажет время машина имхо вполне может заменить старушку Нексию, но делать надо было это еще 10 лет назад, когда модель вышла, а сейчас уже на что-то новое менять пора. Но у нас, как обычно, все подбирают объедки. Ну почему даже казахи способны в качестве базового авто эконом-класса собирать Акценты и Рио, а мы все некрофильствуем.

т.е. ты не смог никак прокомментировать приведенные мелкие бытовые примерчики и решил пофлеймить? сам то готов в одночасье бросить обжитое/нажитое? или такие вопросы все же не с кондачка решаются?

и тебе салам (не, наверное, лучше шолом) ты знаешь, мне показалось, что казахам менталитет вообще не позволяет иметь маленькое авто. Ну вот в Ташкенте в потоке навалом Матизов и Спарков, а вот в Алмате как-то микролитражки не в чести. Не, попадаются конечно и Матизы, и Спарки, и КИА Пиканто, и Ниссан Микра, но мало их очень. Таксистам, я так понимаю, они не особо нужны - там таксуют на всем, дамам - походу тоже, ибо очень много дам на кроссоверах и джипах.

ну собраться не так просто, как кажется но, Тристан, в самом деле, вот съездил на десяток дней, посмотрел что и как нынче.. дьявол, как говорится, кроется в мелочах.. в бытовых... пара примеров: 1) справка нужна - топаешь не к чиновнику на поклон, а в ЦОН. Вводишь в терминал номер личного удостоверения, распечатываешь нужную справку. Все быстро и бесплатно. 2) временная регистрация. У нас - заплати 5 баксов (именно баксов) и придите через недельку (хочешь быстрее - подмажь чиновника), у них - сдал заявления с паспортами, 0 тенге госпошлины (бесплатно, от слова совсем), придите завтра во 2й половине дня 3) у нас выделенные полосы для общественно транспорта сделали - оно нифига не работало (несмотря на "репрессии" первое время со стороны гайцов). У них тоже ввели выделенки, 3 полосы авто стоят в пробке, а автобусы и троллейбусы летят по выделенкам. Правда далеко на не всех улицах есть эти выделенки. 4) общественный транспорт работает как часы. Есть вполне работающее приложение на смартфон - глянуть, как скоро на твою остановку придет нужный транспорт. В автобусах и троллейбусах оплата карточками магнитными - приложил карточку к аппарату, денежки списались. Можно даже через СМС оплатить проезд, отправив 4х-значный номер транспорта на указанный номер СМС (в каждом автобусе несколько наклеек под потолком об этой процедуре). Есть льготы для пенсионеров, школьников, студентов. В новых автобусах и троллейбусах - кондиционеры. Сколько довелось покататься на троллейбусах - "рога" ни разу не слетели, и вообще не видел слетевших, хотя разгоняются троллейбусы прилично. 5) новое метро. Станции конечно без вычурности и архитектурных изысков, но все новое, чистое, сверкающее, никаких досмотров на входе. Современные составы с возможностью перехода из вагона в вагон. 6) Организация дорожного движения - камеры, радары... есть места, где прямо над полосами висят табло и показывают скорость твоего авто. Навалом надземных и подземных переходов, причем не забыты инвалиды (и те, кто с колясками и т.п., т.е. на колесах) - сделаны очень пологие спиральные пандусы для подъема и спуска 7) во дворах жилых домов детские площадки живут годами (качели, песочницы, турники, лесенки), у нас почему-то все ломают в течение пары лет 8 ) товара валом всего и разного, масштабы торговых центров и всяких базаров значительно больше. Масштабы дорожного и жилищного строительства - больше, причем архитектура разнообразнее. 9) мы успокоились, построив один автозавод для легковых авто. У казахов нынче собираются и Хенде, и КИА, и Тойота, и ВАЗ, и автобусы с троллейбусами (может что еще - не уточнял). По сравнению с тем, что видел на дорогах 4 года назад, меньше стало японского и европейского хлама, больше новых авто. Основная марка в потоке - Тойота (разных годов, разных классов и моделей), очень много новеньких Камри и Королл. Но основа потока - новые Акценты, Рио, Поло. Много кроссоверов и джипов. Да, бензин дешевле, чем у нас - 80й в переводе на наши сумы получается 1600, 92й - 2200 10) вообще не проблема найти банкомат, если нужна наличка, а деньги на "пластике" - на входе в любой гипермаркет стоит этих банкоматов целая пачка от разных банков. Точно также нет необходимости в черном рынке валюты. Короче много можно отличительных мелочей отметить. Да, есть свои минусы, есть к примеру старые грязные здания советской постройки, есть много частного сектора убогого вида. Автомобильный поток грязный и битый (походу казахи очень утилитарно к авто относятся). Услуги все дорогие (что пожрать, что авто помыть), но то понятно - уровень жизни таки несколько выше, люди за копейки услуги не хотят оказывать. Но по возвращении в Ташкент ощущение как в том анекдоте - "бедненько.. но чистенько" ©

наверное потому, что по многим статьям сравнение не в пользу Узбекистана получается

все 4 Спарка, которые увидал за 10 дней пребывания в Алмате, были под брендом ДЭУ и с названием модели Матиз. Видимо не от нас они в РК попали. Что касается вообще перспектив Равона на экспорт - у меня большие сомнения (в части Казахстана). По ряду причин.

ну для нас пойдет.. экспорт - имхо сомнительно

ну пустить по кругу - шнура не хватит, опять же открытый лючок пепельницы и прикуривателя. Нафиг? По мне эстетичнее короткий кусок шнура, уходящий за зеркалом под обшивку потолка.

Ну у некоторых, как у меня, руки не доходят - вечно есть что-то приоритетнее. Но я таки по случаю прикупил рег Шо-ми Комбо 3 на Амбарелле 7. Прикупил в Алмате на 300 тыщ дешевле, чем тут у нас. Подключил сам к плафону освещения салона, ибо идущий через все лобовое шнур от прикуривателя раздражал.

ПДД с тобой явно не согласны.

Забрал вчера киндер-паспорт. Поставили все - прописку с круглой печатью, два штампа сопровождающих - меня и жену записали.

Еще штамп вроде нужен с ФИО сопровождающего? Или если оба родителя едут, то не нужен? Штамп сразу делают в паспортном столе? Ведь по идее киндер-паспорт только для выезда и нужен. Или еще куда-то бегать?

Для поездки всей семьей в Казахстан для киндера 13ти лет достаточно только киндер-паспорта или еще какие бумажки надо?

имхо не годный. Не могу ничего сказать на своем опыте (не было у меня двухподвеса), но на велофорумах бытует такое мнение. Двухподвес на ходу по дороге хуже, чем хардтейл. Не в плане комфорта, а в плане энергоэффективности. Т.е. усилий будешь затрачивать больше для поддержания одинаковой скорости - двухподвес сильнее раскачивается при педалировании и часть мышечной энергии уходит впустую. Все же эти велосипеды хороши в других дисциплинах нежели покатушки по городу, как бы заманчиво не выглядели они в плане комфорта. И еще один аспект - цена. Хороший двухподвес (а не то, что у нас продают под его видом) стоит хороших денег, ощутимо дороже хардтейла.

тоже так думаю. Вчера залил на Караташе бак 91го, до этого заправлялся там недели 3 назад. По ощущениям, бензин хуже, чем в прошлый раз - с кондером при трогании есть треск. Кстати, заливали из "черного" пистолета, а в прошлый раз - из "синего".

Форумчане, всем спасибо за поздравления.

Ну на вид несколько замученный. Смотреть надо внимательно перед покупкой

и не говори, Полиглот джан... тем более, что цены уж больно на наши нынешние смахивают, а обычно на экспорт они прилично дешевле внутреннего рынка. Так что резерв есть куда демпинговать. Если пойдет хорошо, то завсегда можно цены на внутреннем рынке поднять. Мда... хотел бы я, чтобы на нашем рынке цены на всякие Весты, Рио, Солярисы так же были бы равны ценам в РФ и РК

Вполне возможно, что свою нишу в РК займет Спарк (правда нам тогда его вообще не достанется) - у авто не так много конкурентов. Вдобавок, машинка относительно свежая еще, каких-то 6 лет выпускается. А вот с продажей Джентр и Авео.. тьфу... Нексий новых имхо будет либо засада, либо демпинг.. ну ничего, узбекские граждане оплатят банкет

ободные бывают разные: - клещи, используются на советских, совсем дешевых китайских и на шоссейных велосипедах (надо понимать, что качество ессно разное) - кантеливеры, устаревший вариант, использовался на МТБ, предшественник ви-брейков - ви-брейки (V-brake - из-за их формы), более поздний вариант ободных тормозов для МТБ, имеющий наибольшую эффективность торможения надо понимать, что качество всего этого добра может быть самым разным, соответственно качеству и цена, и надежность, и эффективность. В принципе ви-брейков недорогого ценового диапазона и средней "брендовости" (ну типа Тектро) с головой хватает для торможения без экстрима, т.е. для обычных матрасных покатух. Основной недостаток - требования к ободу колеса, т.к. при наличии на ободе "восьмерки" с эффективностью и комфортом торможения выходит явная засада. Конструктивная особенность всех ободных тормозов - наличие тросика, передающего нажатие тормозной ручки на сами тормоза. Тросик тянется, у тормозов как бы нет особой чувствительности, т.е. дозировать усилие торможения точно не получается. Ну и периодически нужно регулировать тормоза, т.к. тросик имеет привычку растягиваться со временем. Есть еще один минус, но тебе он вряд ли грозит в городских покатушках - забивание обода и тормозов грязью, глиной (ну эт наверно или в КК гонках надо участвовать, или намеренно искать в городе "говны") Другая категория тормозов - дисковые, т.е. на колесной втулке закреплен тормозной диск (ротор), который с двух сторон зажимают колодки. Дисковые тормоза в свою очередь подразделяются на: - механические, тормозное усилие передается от ручки тормоза на колодки посредство опять же стального тросика. Тормозное усилие на колодках таки выше, чем у ободных тормозов, но не лишено недостатка, связанного с наличием тросика. - гидравлические, тормозное усилие передается с тормозной ручки на колодки посредством герметичной гидравлической системы, заполненной маслом. Т.е. вместо троса в пластиковой рубашке тут идет трубка от ручки к колодкам. Гидравлические дисковые тормоза обладают самым большим тормозным усилием, плюс высокой чувствительностью, т.е. можно тормозить буквально нажатием одного пальца и при этом достаточно точно дозировать тормозное усилие. Недостатки назвать сложно, т.к. при умеренном катании прокачивать гидравлику придется нескоро. Погнуть тормозной диск - нужно тоже сильно постараться. Ну тормоза могут гудеть, скрипеть, если что-то попадет внутрь колодок. А, есть еще один типа минус, который зависит от самого байкера (точнее от степени его дурости). Гидравлический тормоз при его мощности приводит к полной блокировке колеса при нажатии "педали в пол", что при сильном нажатии переднего тормоза на приличной скорости приводит к "черезрульке" (перелету велосипедиста через руль). Прочувствованно на собственной шкуре (ну, сам дурак ©)

умные люди заметили, но предпочли тактично не усугублять во всеуслышанье.. а вот некоторым неймется походу, причем до скукоты предсказуемо

помнится был вариант с батутами

да вы там ваще "зажрались".. велодорожки видите ли там у них