Akim358

только для СССР?

имхо для экологии это вредно и для расхода бензина, а не для двигателя. Я никак не могу в толк взять, если в системе двигателя все работает как часы, то почему самый не нагруженный режим (холостые обороты) вреден для двигателя, а обороты 3-4 тыщи нет. ЕМНИП, "За рулем" проводили тесты - проезжали определенный участок без прогрева движка, с прогревом 2-3 минуты, с более длительным прогревом. Потом сравнивали расход, выбросы и работу движка. Если ехать без прогрева, то двигатель, не вышедший на рабочую температуру, потребляет бензина больше и вдобавок не очень хорошо это сказывается на ресурсе. Длительный прогрев - тоже лишняя трата бензина и времени. Вывод был - греть надо, но не долго (и то в основном из соображений расхода топлива и норм экологии).

возможно, у каждого свои трактовки. Я, точно так же, как и все, езжу и заливаю бензин на АЗС, переживаю "кризисы" с наличием бензина. Но заливаю либо на круглую сумму, близкую к полному баку, либо до щелчка. Под горловину никогда не просил залить.

угу.. получается верхний правый светофор дублирует стрелку на светофоре на столбе, т.е. движение разрешено только по крайнему правому ряду. Средний светофор сверху действует на 2й и 3й ряд и дублирует основной зеленый светофора на столбе. Левый светофор сверху понятен - стрелка для 4го ряда. ИМХО Спарк обсигналили не по делу - в этот момент зеленый горел только для крайнего правого ряда, 2му и 3 му рядам (ну и 4му до кучи) - красный был. Ну и разметка со сплошной, огораживающей крайний правый ряд, чтобы в него не залезли с перпендикулярного направления, тоже не просто так.

У меня складывается впечатление, что неверно изменили режим работы светофоров. На столбе светофор - для крайнего правого ряда стрелка, общий зеленый разрешает движение для 2го и 3го рядов. Наверху два светофора для 2го и 3го рядов соответственно. И имхо они должны загораться зеленым одновременно, иначе теряется смысл (получается, что 2му можно ехать, а 3му нет). Ну и крайний левый светофор - стрелка для поворота налево. Я как-то особо не заморачивался там - если мне нужно прямо, то занимаю крайний правый ряд, если налево - соответственно крайний левый.

ну инженеры рассчитывают на трезвомыслящих водителей - щелчок был, значит хорош лить бензин. Но у нас обычно побеждает жадность - лить пока из бака наружу не попрет.

т.е. его даже не устанавливали? по идее от лежания с ним ничего не должно было произойти нахаляву? имхо брать Народ, у меня такой вопрос - в нынешних сплитах Артель (например серии Шахрисабз) есть функция автоматического рестарта? Т.е. после отключения эл.энергии при ее последующей подаче кондиционер сам запустится с ранее установленными параметрами?

был установлен или в коробках лежал? Оконник или сплит? Если сплит, то имхо нет смысла... главное, чтобы у него компрессор был рабочий угу, в основном в плане удешевления производства, что не всегда положительно сказывается на качестве

фреон стоит денег, потому стоимость заправки кондиционера зависит от количества залитого фреона. Одно дело дозаправить 100-200 гр., другое дело - полная заправка, потому и цена разнится. Я не знаю, насколько это правильно - дозаправлять недостающий фреон, а не сливать остаток полностью и закачивать полный объем, но так много кто делает. ИМХО есть тип газа (R410 к примеру) и пофигу, что дозаправляется газ другого производителя - тип тот же.

да. но там будут несколько иные ставки - машины, старше 3х лет не считаются новыми, соответственно пошлина будет сразу 100% от таможенной стоимости (может, что и поменялось, но раньше так было). более того, даже произведенная у нас машина УзГМ при реэкспорте например из РФ будет оформляться по двойной ставке пошлины - торговая палата РФ не даст СТ-1 ни за что. Самым оптимальным было бы, если наши перестали выеживаться насчет иномарок, произведенных в РФ с уровнем локализации >50% (а таких авто не мало). По закону, если торговая палата РФ, отвечающая за свои действия, дает СТ-1 на эти машины, то нашу таможню уже волновать ничего не должно - есть СТ-1, подтверждающий российское происхождение авто, значит ставка пошлины нулевая и акциз всего 3% (емнип).

ну лошадки могут разве что в ГАИ при оформлении потребоваться, и то, если сбор по ним выйдет дороже, чем по счету-справке

прикинь, таможня репу чесать будет - вроде бы автомобиль легковой, а пошлину с акцизом как считать? литраж то двигателя - 0

может дело все же в резине, качестве бортировки колеса, в самом ниппеле-шредере в конце концов? Я раз в несколько месяцев подкачиваю шины. Прикинь, накачаешь азотом, а через месяц весь "драгоценный" газ улетучится ну просто потому, что резина не плотно на диске сидит, шредер пропускает... опять подкачивать Шпион, не парься. Либо человек стебается, либо... ну ты уже не поможешь ему

критичности нет, просто у 29" накат получше при равных протекторах. Зато найнер побольше выглядит внешне и место при хранении ессно больше занимает. Такого барахла, как насосы, сумки и т.п. и здесь навалом. А отражатели все по идее идут в комплекте с велосипедом (на колеса оранжевые, передний белый, задний красный). Я бы Солюшн брал - у него тупо навеска лучше.

а если прочитать то, что непосредственно у картинки со знаком написано? т.е., остальные направления получаются неразрешенные как бы. А ст.128 КОАО не разделяет знаки по типу - предписывающий ты там нарушил, или на информационно-указательный положил. Получается, поехал в неразрешенном направлении - нарушил требование знака, отвечай по ст.128 КОАО. ИМХО так.

ну если учесть, что новый Декстер стоил порядка 600-650 баксов из Казахстана, то 480 за годовалый - еще туда-сюда, 530 я бы не дал. Смотреть надо, как катались, износ. Вполне вероятно, что купили, покатались пару месяцев и забросили. Если по горам в походы не ходить, сильно не падать/не бить вел и за месяц тыщу-две км не некручивать, то че ему будет? ну мне тоже так тащили - по цене с сайта в РК. возможно вот неплохой, но модель 2014 года и ХЗ есть ли он нужной ростовки и вообще из 2015 года по деньгам и комплектухе вот этот неплох относительно, или посмотри на этот Автор Солюшн. Это найнер, 29" колеса, накат получше будет, чем у 26"-х колес.

Трофи я бы в любом случае не рассматривал из-за тяжелой стальной рамы - это прошлый век. В остальном имхо имеют право на существование 2 варианта для новичков (говорим о фирменных велосипедах, а не о всяком произведенном в подвале шлаке): 1) Купить как можно дешевле велосипед. Возможно, случится так, что желание кататься будет всего лишь очередной блажью на сезон, после чего велосипед будет пылиться в чулане. Тогда не так жалко будет потраченных денег. Возможно, что желание кататься не пропадет. Тогда придется какое-то время мириться с особенностями работы дешевых компонентов. Со временем по мере износа их можно будет менять на что-то получше. Но, идя по этому пути, стоимость велосипеда получится выше ,чем если сразу купить велосипед с такой навеской - цены в рознице и цены, по которым велопроизводители закупают навеску это, как говориться, две большие разницы. 2) Купить "сбалансированный" по цене/качеству велосипед. Да, это ценник примерно в 500-600 долларов, и делать это стОит лишь в том случае, если боле-менее понимаешь, что увлечение не на один год. Говорить о совсем именитых брендах не будем, говорить о "профессиональном" уровне навески (всяких там групсетах выше Шимано Деор или Срам Х7, вилках Фокс или Маниту) тоже не будем. ИМХО нормальное соотношение цены и надежности комплектухи для неискушенного райдера обеспечивают что-то типа Шимано Асера/Аливио (если говорить о переклюках, манетках, кассетах), тормоза для новичка тоже не обязательны в виде дисковой механики или гидравлики - ви-брейки вполне проканают (но гидравлика - приятнее намного ), аммо-вилка что-то типа пружина-масло (можно РокШокс, можно Сантур, можно РСТ).

ну вы, блин, даете (с) Сколько обошлась переделка?

Вот, кстати, еще и Меридка неплохая. Даром, что 2010й год, зато обвес неплохой (но надо смотреть внимательно состояние).

она пропала уже на следующий день, ибо 350 баксов за Автор Декстер даже 2013 года - это полцены практически. Или передумал хозяин, или сходу забрали. Вот еще объявление и еще одно, но уже дороже

то-то я смотрю за первое полугодие 2015 года в РФ продано 14300 Альмер и 6700 Джентр (12е и 25е соответственно места в рейтинге продаваемых машин).

да обсуждать то нечего в принципе. Машины бегают, доделывать, как за Шеви, ничего не надо, по сто раз обсуждать фонды/очереди - не надо, основные вопросы давно перетерты уже. Просто ездим без пустопорожнего трепа и не паримся.

По объемам продаж - ВАЗ. Среди иномарок - КИА, Хёнде, Рено. Ваще молодцы корейцы - и производство своих машин наладили в РФ, и регулярно модельный ряд обновляют (раз в 3-4 года), а не как УзГМ, идущий путем советского автопрома и десятилетиями штампующий одни модели. Короче наши авто имхо ничем не могут завлечь российского покупателя, разве что демпинговой ценой. О чем и говорит статистика - Джентр продано с начала года всего 6700 штук, с трудом влезли на 25е место по итогам полугодия. В статистике за июнь наш автопром вообще отсутствует среди 25ти популярных моделей.

des, я ни в коем случае не оспариваю варварство бомбардировок городов с мирным населением. Но, видишь ли, Николас пытается убедить меня в том, что для американцев это варварство в прошлом, что сменились поколения, мораль, методы и т.п. Я же настаиваю на том, что не поменялось ничего. а тебе не кажется, что это все внутреннее дело самой Югославии было и НАТО там делать было ваще нефиг? Но раз ты уже заговорил об отсутствии "других методов", то имхо тем самым уже подтвердил "незыблемость традиций" он как-то противоречит тому, что я сказал? В анализе как раз про "профессионализм" и "отработанность" эвакуации

и по-твоему это как-то извиняет американцев и не характеризует их как обычных варваров, которым пофигу что и кого бомбить, пофигу что сбивать и т.п.? Как Дрезден практически стерли с лица земли, не пожалев ни население, ни памятники старины, так и через 50 лет то же самое провернули в Югославии. угу... дохнуть натовским "голубым каскам" как-то не охота, разъединяя противоборствующие стороны, так давайте шарахнем сверху пофиг на кого. сойдемся тогда на непрофессионализме военных? не обнаружили вероятного противника или сочувствующих ему вовремя, не смогли укрыться чтоб не быть обнаруженными, не смогли (духу не хватило, подготовки не хватило) устранить угрозу срыва операции