Akim358

имхо дело привычки довольно далеко от центра города - на Сергелях, за автобазаром, в районе завода Экопен. о как, реально? тогда мягкость зависит от качества и состояния троса ну это тоже дело привычки наверно от габаритов зависит. Мне не комфортно в сидениях Нексии, Спарка и Кобальта. Узкие они какие-то все, плечи жмет или как в Нексии плечи висят, спинка низкая.

фиг с ним, когда широко распространенные модели вызывают путаницу. У меня один раз непонятки были, хотя нельзя сказать что Форз много в городе. Иду вдоль стоянки у офиса и недоумеваю - какого моя машина стоит не багажником к проезду, а капотом?! Аж остановился. Через пару секунд дошло, что машина другого сотрудника, цвет точно такой же, только она хетч-бэк, но этого не видно, т.к. стоит передом.

ну наверно лучше дождаться запуска и потом смотреть. Но думаю, если габаритами не сильно меньше Капы, если движок экономичнее, то шанс у него есть переманить тех, кому хочется "типа жЫп", но с меньшим расходом. Ну и потом свою роль может сыграть "новая модель", погоня за трендом.

именно, что только надеяться. Двигло еще может быть (если крупноузловая сборка будет), если локализация - то имхо или 1.25 или 1.5л местные. А вот на адекватность цены я бы даже надеяться не стал.

ну если нормальная наклейка и сверху ее еще лаком, то имхо задираться не начнут рисунок наверно могли бы нанести в каком-нибудь рекламном агентстве, но сомневаюсь, что там раму покрасят нормально. Автоэмаль нынче не в тренде для велосипедных рам, лучше красить порошковой краской (как на заводе красят)

было у нас особо не помню, обычно ломятся, не давая выйти. В Москве такое помню. получался бы точно такой же дебилизм - дорога на ровном месте делала бы зигзаг, потому как по-нормальному там невозможно сделать. имхо средняя скорость передвижения в городе что автобуса, что троллейбуса одинакова. Причины одинаковые для всех - светофоры, остановки, транспортный поток. Ни тот, ни другой крейсерскую скорость не выдаст. приводить в порядок придорожные деревья (не рубить под корень, а подпиливать ветки) обязательно по любому, хотя для того, чтобы не закрывали уличное освещение и не грозили упасть на дорогу. У советские годы как-то справлялись с этим хм... он над ними чтоль идет? т.е. перекрестки, светофоры и т.п. - это не для трамвая? обалденный плюс... я бы не хотел, чтобы у нас по двору проходил трамвай

про Юселл знаю - у жены корпоративная симка Юселл. Порой пока дозвонишься - каких только сказок от робота ни наслушаешься. Пчелайн дома пашет более-менее (голосовой), передача данных - мертвая. В зонах с устойчивым сигналом максимум скорости, что видел - 1.1МБ/сек, но это огромная редкость. Через симку ЮМС смартфон качает к примеру обновы с Маркета до 1.4МБ/сек (больше не видел, видимо предел самого смарта).

ну как выйдет - все побегут спихивать Капы и Орландо, выстраиваться в очередь за Трекером

может. Ставки одинаковые для авто местного, российского и украинского производства. При оформлении в ГАИ новой машины ставки тоже аналогичны местному автопрому (сначала были нулевые, потом те же 3% от счета-справки или 10% от МЗРП за лошадь). на водительском месте?

осенью хандра осенняя, "снова в школу" и первые дожди - скользкая грязь на дороге (пыль с маслом) и отвыкшие за лето тормозить на сыром асфальте сгорает? можно было "жучка" сделать - провода меньше потратить

оставим за рамками обсуждения поиск виновных. Ты говорил, что трамвай хорош для периферии и про тот же МКАД. Я привел пример, что хорош не всегда. Не думаю даже, что там виновато "руководство" - там реально нет места для линии трамвая, разве что девятиэтажки сносить. Потому сделали как сделали. Тебя только скорость интересует? Скорость давай метрополитену оставим. Уже вроде бы обсудили, что из-за отсутствия места трамвай применим не везде. Т.е. в центре города он теряет свою актуальность из-за отсутствия места под рельсы. Почему бы не заменить его и автобусы в центре троллейбусом - места больше не надо (если автобус умещается - уместится и троллейбус), выхлопов меньше будет по итогу. Или оценивать по экологии не интересно? Почему анахронизм, если троллейбус современный и качественный, а не "привет из 60х"?

с чего ты взял, что будет 30% от МЗРП? Будет считаться так же, как местный и росс.автопром - 10% МЗРП (до 3х лет) за лошадь. Итого сумма будет раза в 2 меньше, чем озвученная тобой

прально! потому что цена была заряжена на Спарк, а не потому, что Спарк такая обалденная тачка. А Форза шла по адекватной на тот момент цене, примерно по той, за которую был должен продаваться ее одноклассник Кобальт. Так что это нормально, когда Кобальт и Форза стОят одинаково, и имхо несколько ненормально, когда одинаково стОят Форза и Спарк (или Матиз). и? она в обслуге не дороже Кобальта

тут скорее сложность понимания - как машина несколько другого класса может стоить как к примеру Матиз и объяснение имхо тут одно

возможен вариант, что и хуже, учитывая большое количество траблов у ЮМС по технической части.

просто не все это подсчитать могут. И потом очень многих душит жаба отдать энную сумму "здесь и сейчас", многие предпочитают по 2-3 тыщи закидывать каждый день, не считая, что по итогу за месяц может получиться больше.

видимо ни один из попадавших мне в руки телефонов не входил в настолько "мертвый" ступор, всегда удавалось по трем кнопкам в перезагрузку отправить. Вопрос в другом - сколько из юзеров знает, что зависший телефон можно вот так перезагрузить, прежде чем бегом нести его "мастеру"?

потому, что в городе из-за экологии лучше электротранспорт, чтобы мы окончательно не задохнулись. В центре места нет под трамвайные линии, потому имхо троллейбус в самый раз. Порой и на МКАДе нет места. Сужение дороги из-за прокладки трамвайной линии после аэропортовского моста все помнят?

а что - ресет по 3м кнопкам в Андроиде (а на некоторых устройствах и по одной) уже отменил кто-то? Дырдочка обязательна?

а к трамваю не прилагаются те же низко висящие провода? к нему еще, кажется, и рельсы прилагаются, прокладка которых требует не только умения, но и места. чем наше метро с его интервалами и слабой развитостью? возможно... но, по скорости и удобству наземный транспорт имхо никогда не переплюнет метро. Я помню, как 24 года назад пуск линии метро до Юбилейного показался мне, студенту, манной небесной - просто была возможность сравнить: добираться в ВУЗ-городок троллейбусом/автобусом или на метро. имхо роскошь для наших условий. Тут наоборот в центре дороги расширили за счет снятия рельс. Где нынче место брать для прокладки рельс? Здания сносить вдоль дорог в центре? ИМХО электротранспорт хорош для города именно своей "экологичностью", т.е. отсутствием выхлопов. Троллейбус в сравнении с трамваем хорош тем, что для него нужны только те же контактные провода, а передвигаться он может там, где передвигаются автобусы. И хороший троллейбус мало чем уступает в скорости и комфорте тому же автобусу (было дело, закупали когда-то чешские троллейбусы). Вообще, весь городской транспорт хорош в комплексе: где-то трамвай, где-то троллейбус, где-то автобус, когда это все увязано на линии и станции метро. Но так комплексно могли вопрос решать только в годы "совка", идиоты наверно были. А нынче имхо этот комплекс мешает создавать и эксплуатировать нищета, жадность и желание хапнуть побольше в карман.

С утра у Алайского перекрыто. Ехал по Кадыри, перед выездом на А.Тимура стоят заборчики и натянута лента. По А.Тимура тоже не пускали к Алайскому, заворачивали все машины на Кадыри.

не, на Узбуме... честного говоря особо не заморачивался, но недолива сильного не замечал. Почти полгода на ней заливаю бензин.

в каких годах? Николас, не воспринимай все буквально, а

шо, в суд подадут за нарушение патентов?

вот и я что-то такие примерно цифры припоминаю - 64 или 66 реальное октановое число