Akim358
Собеседники-
Content count
29 854 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
110
Everything posted by Akim358
-
кто говорит, что это не логично с точки зрения потребителя? у завода же своя логика ну был Лось от 13.5 до 16К - подвинули же. Тоже казалось, что по идее Кобальт должен быть дешевле, так ведь дешевле он стал потому что Лось подорожал. А были Лоси и под 30К, так что есть куда двигать в условиях монопольного рынка.
-
в размерном - вполне может занять (Нексию уже не обновлять, а пристрелить пора), но вот в ценовом - вряд ли в наших реалиях. Вполне вероятно, что ниша будет чуть-чуть дешевле Кобальта, а Кобальт и Лось чуток подвинутся в сторону удорожания.
-
я бы предположил, что он зеркалами пользоваться не умеет. У нас много таких "неумех", совершающих перестроение по велению сердца, но никак не мозга. Но обход справа ИМХО ты все равно зря затеял.
-
ИМХО оба. Лось - потому как не включил поворотник и не убедился в безопасности маневра. Ты - потому как твой маневр выглядит как попытка обгона справа (хотя всегда можешь сказать, что уже занял полосу и просто двигался с опережением, но может и не проканать - там еще нет полосы движения как таковой, нет разметки, заезд практически на повороте расположен, машины еще по дуге движутся, а не по прямой). Вот если бы ты начал его обходить слева - ситуации бы вообще не было, правильно? Я каждое утро на этом перекрестке поворачиваю - занимаю только крайнюю левую полосу.
-
тут смотря кто где стоял.. если Лось в крайней левой, а ты в средней - то однозначно Лось не прав (перестраивался и не убедился). Если стояли в одной полосе, то ИМХО ты зря решил обходить справа. Но в любом случае перестроение выполняет Лось, и если ты уже занял соседнюю полосу, то он не прав, перестраиваясь не убедившись в отсутствии помех.
-
О5 25 на подъеме от снятого самолета - авария. Насчитал 4 машины - Неския с битым капотом на моей полосе движения (на обочине), Жигули с битым задом на полосе встречной для меня, на той же полосе старый черный Мерс залез капотом под заднюю ось фургона Форд Транзит - практически весь задок Форда в воздухе и на капоте Мерса.
-
Длина, мм: 4325 Ширина, мм: 1710 Высота, мм: 1505 Колесная база, мм: 2480 Колея передних колес, мм: 1450 Колея задних колес, мм: 1430 Клиренс, мм: 150 Обалдеть, сколько у него оказывается имен: но хуже другое:
-
да пофиг, факт что импортные, а не местной сборки, не хватало в итоге % локализации, потому шли Лоси тока внутренний рынок
-
будет Т-250, морда от хетча, остальное от седана у Лося не было достаточной степени локализации (двигатели были корейскими), чтобы отправлять на экспорт. Джентру и затеяли для экспорта. вполне могут заменить на экспорт Нексии - сделают ценник на экспорт нексиевский (недостачу покроют отечественные покупатели) и олга
-
ну дак с выходом 6го обладатели 5го автоматом стали "нищебродами"... вот и ломанулись
-
ну это только в том случае, если одновременно с выпуском Т-300 снимут с производства Кобальт и Лося. Речь шла о ценовом позиционировании Т-300 - в РФ его ценник начинается там, где ценник на Кобальт уже заканчивается (порядка 540 тысяч рублей, если верить chevrolet.ru). Т.е. если выпускать Т-300 у нас и соблюдать ценовое позиционирование, то его ценник будет "за Лосем" - от 20К. Кто в здравом уме купит такой бюджетник у нас? Поэтому и выпускают у нас то, что уже не котируется на мировом рынке (Т-250) и может быть продано подешевле.
-
раньше в РК наши машины (тогда еще только Матизы и Нексии туда шли) заставляли брать в основном госбюджетные конторы - полицию, акиматы. Жолки на Нексиях после Лансеров как бечорашки выглядели.
-
и далее тоже... на старом детском мире гаишники усиленно пропускают поток по Пушкина, соответственно на Навои пробка до Главпочтамта вообще что-то стало много пробок (видимо открытие новых дорог так повлияло ) Утром на Урде пробка (по улице Лабзак) - 3 светофора нужно, чтобы проехать перекресток.
-
да он их и не разрабатывает - клепает то, что дали... вот очередная "помесь" (как и Джентра) - морда от хетча Т-250 2006 года, весь остальной кузов от того же Т-250, только седана 2006 года. В данном случае вообще напрягаться не пришлось, ибо эту помесь уже делали 2 года назад для мексиканского рынка. а кто его тут брать будет? Т-300 в РФ имеет ценник выше, чем Кобальт и Джентра. Ты хочешь очередную бюджетную малолитражку по цене от 20 килобаксов? Мне другое интересно - мотор какой в него впендюрят (1.25 или все же 1.5л)?
-
не, это самый что ни есть Авео Т-250, только мексиканского разлива 2012 года. Так что "местный рестайлинг" давно уже сделан и не является предметом гордости нашей инженерной мысли
-
походу это не ново, и даже не у нас придумано
-
ИМХО пластик больше всего задевается ногами и коцается. Но ИМХО самые лучшие накладки - типа таких
-
сервис Евростар, проехать автобазар, перекресток после автобазара, на следующем перекрестке налево, еще километр (до завода Экопен), там дорога раздваивается, нужно взять левее, еще метров 200 (через ж/д рельсы) и перед носом сервисцентр где 5е СТО
-
никак не въеду таки какой дизайн будет это что получается - основа от Авео Т-250 (она же старая Джентра, она же ЗАЗ Вида), а морда от Авео Т-300? Как можно скрестить два абсолютно разных дизайна? посмотреть бы эти фотки, т.е. фотки того, что получилось на выходе от "скрещивания" естественно... это ж, во-первых, ценник на него надо ставить от 20К... кто в здравом уме бюджетник за такие деньги купит такая морда?
-
так это не прикол был насчет "матизентра", "дамасентра" и т.п? е-мое... брать тачку почти 10ти-летней давности, делать "типа рестайлинг" а-ля "типа джентра" и победно потом отчитаться о выпуске новинки... еще и ценник небось от Кобальта поставят
-
покупал пару недель назад именно такой набор фильтров - 35 тыщ сум отдал
-
просто пишет "ошибка канала"... сигнал с транса есть, идентов кодировки нету
-
круче, когда вопреки ПДД сотрудники ГАИ велосипедиста сгоняют на тротуар есть такое.. но и для тех, кто соблюдает ПДД, на дороге полный ахтунг. Проблема первая - обочины (а точнее правые ряды дорог) заставлены припаркованными машинами, куда податься велосипеду без риска для жизни? Проблема вторая - игнорирование водителями ПДД в отношении велосипедистов. Простой пример - приближение к перекрестку, впереди велосипед по правилам на правой полосе. Что предпочтет водитель авто, двигающегося с бОльшей скоростью, чем велосипед - сбросить скорость, пристроиться сзади велосипеда и дать ему спокойно совершить свой маневр или же попытаться обогнать, уйти в правый поворот впереди велосипеда с риском пересечь его траекторию и подрезать? Проблема третья - резко паркующиеся авто (например таксисты), велосипедист может и не увидеть вовремя этого маневра, плюс экстренное торможение может быть чревато - не так то быстро можно выстегнуться из контактов или туклипсов, да и вообще стать на ноги даже на обычных топталках, а резкое торможение с перепуга например передней гидравликой вполне себе чревато черезрулькой (я например так 2 года назад улетел, хотя знаю, что лучше тормозить задним тормозом, но вот так карта легла в экстренной ситуации). И таких проблем - валом, но понять их дано только тому, кто в седле, а не на 4х колесах. Когда я на 4х колесах (что чаще, чем на 2х), то стараюсь очень осторожно разминаться с велосипедами, потому как по себе знаю, что чувствует 2х-колесный райдер.
-
ну почему же? предупреждающие знаки велосипедисту никто не может запретить подавать... вот только многие ли из водителей поймут? И потом, подача предупредительных знаков никак не отменяет таки п.27.2 - там сказано где имеет право находится велосипед. вот в этом то и проблема - нет инфраструктуры для движения велосипедов по дорогам, нет знания ППД в этом плане ни у самих велосипедистов, ни у автовладельцев, нет понимания со стороны автовладельцев того, что велосипед - это тоже ТС.
-
но по 27пункту получается, что если препятствие занимает всю полосу по ширине, то велосипедист не имеет права вылазить в другой ряд, ибо это уже не крайняя правая полоса.
