Akim358
Собеседники-
Content count
29 838 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
110
Everything posted by Akim358
-
ты по делениям то особо не смотри, это филькина грамота.. я вот заметил - заливаешь 30л при остатке в баке литров 10-12 - стрелка кажет полный бак, но при этом довольно шустро падает уровень... тут хотя бы от загорания лампочки до загорания лампочки мерить надо народ, у кого как холодит кондиционер? щас вот че-то жарко, катался минут 15 с включенным - не сказал бы что сильно холодный воздух дует.
-
не, ну это уже изврат какой-то
-
бюджетного - согласен, старого - отнюдь (Чери А13 - модель 2010 года) и вкладывать, вкладывать, вкладывать... особенно в бэху, которая за эти деньги будет 90х годов Форзу нужно не со всяким старым еврохламом сравнивать, а с одноклассниками из местного автопрома, у которых она однозначно выигрывает как ценой, так и начинкой. а б/у бэха 90х годов значит стоит? или к примеру Лось/Кобальт стоят свои 16-20 тыщ?
-
вполне возможно что никак - пожертвовал безопасностью ради свистоперделок
-
это Novline защита, как я понимаю? Дима, а что с распорками на чашки? Есть такое добро для Форзы?
-
ну а что ты хотел? это же бывшая ДЭУ Джентра, бывший Шевроле Авео Т250, а ныне вот ЗАЗ Вида... тарантас весьма старый, как и Лось. ЗАЗ тоже "подбирал объедки" за ДЭУ - выпускал ЗАЗ Сенс (ДЭУ Ланос), Вида (Джентра/Авео)
-
господи, и это кому-то понадобилось...
-
имхо та же самая, что и у Димы, видать от него туда и попала аморты не твои рядом с защиткой? крышка для движка - тема.. добавляет солидности
-
Спуск от Циолковского к ТАПОиЧу, не доезжая метров 20 до светофора - Нексия-такси и Спарк, лобовое столкновение, причем такси - на встречке. Видимо самый умный таксист решил обойти поток, стоящий на светофоре, и быть первым. Не сложилось...
-
чего бы в этом диапазоне не посмотреть на Hyundai Accent 1.6л с АКПП?
-
ямочки - мягко сказано, стук бывает при попадании в довольно глубокую яму с рваными резкими краями - это нормальная работа газовой составляющей амортизатора. Вообще газовые аморты намного резче масляных, посему они дают лучшую устойчивость в поворотах, меньшую раскачку на ухабах, меньший "клевок" на торможении резком. Да, масляные аморты могут быть мягче, но они более вялые и валкие, как результат - ухудшение устойчивости. Мне лично нравится работа родных амортов на больших ухабах, когда их пролетаешь на скорости и получается что-то вроде трамплина - родные аморты практически моментально гасят вертикальную раскачку, не давая сильно просаживаться машине. ИМХО менять родные аморты можно по мере их издыхания, но менять опять же газ-масло или чисто газ.
-
Мужики, я никак не въеду - чем вам амортизаторы не угодили? Родные же газо-масляные, работают вроде как положено. Плюшевую подвеску вы один черт не сделаете, Мерседес не получите, а в управляемости потеряете при переходе на масляные более мягкие аморты.
-
на дорогу они тоже падали, было дело... беда в том, что редко за этими деревьями кто-то смотрит, а если и подпиливают - пилят нижние ветви, в итоге дерево как свечка, вся тяжесть на самом верху, вот они и гнутся...
-
Спарк ударил Калину, причем характер повреждений говорит как бы о том, что скорость Спарка, а не Калины, была выше. Спарк ударил в правый задний угол Калины и пропахал ей с правого боку весь багажник
-
ну разве что перед Калиной развернуться кто-то решил через сплошную... но Калина стояла на крайней левой полосе, причем и столкновение произошло там же, судя по осколкам, а вот Спарк несколько по-диагонали стоял, как бы в перестроении со среднего ряда в крайний левый. Но чтоб так побить машины разница в скоростях должна быть километров 40-50. Впечатление, что Спарк впечатался в практически стоящую Калину
-
да там обычная страничка с несколькими анимированными гифками
-
Часа 2 назад, малая кольцевая в районе старого ТашМИ, Спарк догнал Калину. У Спарка нет левого переднего угла, у Калины нет правой части багажника. Не могу понять как так они ухитрились на участке дороги, где нет никаких перекрестков, выездов, практически ровная дорога, точнее плавная дуга.
-
в любом случае растяжки свою работу выполняют
-
вот ведь делать нефиг :biggrin: , имхо у Форзы морда очень хорошо смотрится с хромированной окантовкой и черными "жабрами" радиаторной решетки у меня более практичный вопрос - есть ли такая фигня, как растяжка (распорка) на чашки под капотом?
-
ShPioN прав, на глаз вес оценить сложно, поскольку глаза говорят о том, что Кобальт габаритнее Лося, но мозг при этом подсказывает, что металл у него может быть тоньше, другая конструкция кузова, силовых балок, меньше/легче двигатель и т.п. Если верить только глазам, то моя машина должна в сравнении с Лосем и Кобальтом весить меньше тонны, тем не менее у нее снаряженный вес (т.е. с учетом "среднего" 70ти-килограммового водителя) - 1270кг
-
ручнику и защелке ремня безопасности не мешает?
-
я сужу по официальной информации с сайте ГМ. Кобальт - 1080кг, Лось - 1280кг
-
естественно, разница в весе - около 200кг, посему при более слабом моторе у Кобальта разгон до сотни примерно одинаков. По той же самой причине к примеру Калино с 1.6л 16кл 98л.с. весьма уверенно рвет Лося. Еще что ИМХО "помогает" Кобальту переваривать наш бензин - это прошивка Евро2 для местного рынка, вместо Евро4. Экспортный Кобальт в наших условиях будет заметно тупее. ну еще бы - с такой аэродинамикой, с таким клиренсом и с такими высокими шинами
-
так именно ТАМ и есть реальные цены на наши ведра, конкурентоспособные, так сказать... при наших ценах эти машины в РФ и РК никому ваще не уперлись, там за такие деньги совсем другие "ведра".
-
вообще странная конструкция суппортов на современных машинах, стучат практически у всех, начиная от нашего автопрома, заканчивая даже японцами. Странно, но у меня на старой ВАЗ 2108 сроду суппорта не стучали, хотя конструкция в принципе похожая.
