Akim358

аналогично, пару раз тесть просил загонять Тико во двор дома - я аж офигевал от того, как мне приходилось в ней скрючиваться пробег 8ки на момент продажи был порядка 400 тысяч - я ее взял с пробегом 116К, сам проездил около 280 тыс (много по работе приходилось мотаться на своей тачке). Тут дело скорее в том, как кто относится к машине и следит за ней. Но Тико в разы чаще околачивалась в мастерских, чем 2108.

я вот че-та не уверен. У тестя служебная Тико, ездит сам за рулем, изнасилована поменьше чем любое такси, т.к. тесть может и целый день в конторе просидеть за документами, а может конечно и по объектам помотаться... скажем так: если бы это была лошадь, я бы ее лучше пристрелил. Проблем с ней море, возникают периодически, видуха - нууу... точно пора пристрелить... Если бы к примеру я стоял перед выбором, что оставить - 2108 91го года (недавно мной проданную) или эту Тику, то на свалку точно отправилась бы Тико.

дык ты немного не понял - я имел в виду такой ценник на наш рынок, т.е. ценник дороже Нексии, но дешевле Кобальта. А в РФ ее ценник будет ИМХО равен нынешнему ценнику Нексии, ну мож пару сотен за "новинку" накинут и будут уповать на шильдик ДЭУ.

не так давно продал 2108 91го года за 3200. Попасть на нее конечно можно, но только если захочется красоты - лично я (если бы была возможность себе оставить, но обстоятельства не позволили) вложился бы на перекраску кузова (за столько лет краска конечно уже не та, ну и мелкие аварии были, борта царапали), чехлы бы новые пошил. Короче только бы внешнюю красоту навел. В остальном машина полностью в рабочем состоянии была - мотор 1.5 (+ кое-какие мелочи, позволяющие быть резвее на низах), стартер от 2115, генератор от 2115, годовалый аккум, свежий карб, электростеклоподъемники нормальные, евро-ручки взамен глючащих родных, газовые амортизаторы, потолок, двери, пол и багажник проклеены шумкой, даже полка задняя венгерская - пластик жесткий обклеенный черным ворсом вместо жалкого родного картона (за 11 лет вида абсолютно не потеряла), не прогибается под весом динамиков. Дверь задняя и то сама держалась на пневмо-лифтах, не надо как у некоторых палочкой подпирать. На ЗЧ никогда не экономил, что убилось - не восстанавливал, менял на нормальное по качеству. Машина за это платила тем, что капризничала редко. ИМХО те, кто рассказывает про ужасы эксплуатации старых 8ок (9ок и т.п.), либо ленятся, либо жмотятся устранить какую-либо поломку один раз качественно, а, как известно, скупой платит даже не дважды...

да никому, так - в горы "слетать"... это просто как пример по устойчивости и управляемости машины. А также по характеристикам движка, который называют "слабым". По резвости разгона двигун 1.5л 2108/09 вполне дает фору 1.6л "классики", по жору бензина - тоже.

да слухи пока, только слухи... хотя, реально - ну сколько может рестайлингов пережить Кадетт 85го года?

в "классику" в жизни не запихать столько, сколько в 2108 можно... особенно, если сложить заднее сидение и снять полку не намного, зато их меньше нужно, особенно в ходовой и они "жизнеспособнее" много их и не надо, надо лишь знать одного толкового на 1500 тоже ремень, ходит 50К, при обрыве движку ничего не грозит (из личного опыта)... да, на 150-160км/ч машина на трассе как влитая по сравнению с "классикой", и шума от ветра в разы меньше, ибо у классики понятие "аэродинамика" отсутствует в принципе... ну еще 2108/09 маневреннее, руль легче ну это да, что с ним ни делай

а ты в таком случае не подумал, что та самая тряпка черного цвета на торпеде очень хорошо "впитывает" солнечные лучи и тоже нагревается дай боже? Под ней вполне себе сауна неплохая получается. ИМХО практичнее как раз серебристая шторка - и лучи отражает (хоть сверху на лобовое налепи, хоть изнутри, да даже просто на торпеду кинь - все равно лучше отражает), и вид торпеды ничем не портится, и по деньгам дешевле.

ничего странного именно, будет тарантас для российских нищих (в принципе в свое время к Т250 так и относились). ну а наш рынок схавает что угодно - перестанут выпускать Нексию, будут вместо нее клепать Т250, обзовут Нексия-3 (потому как Авео и Джентрой, а также Видой эта тачка уже была и названия закончились), поставят ценник от 12 (с "веслами", с мотором 1.25л, без подушек, АБС, кондера и прочих плюшек) до 15К ("польний наворот", но до ценника Кобальта), ну и народу деваться будет некуда. А автопром наварит лишних 2-3К зелени с машины по сравнению с той же Нексией.

ХЗ, по мне так колхоз. Не могу согласиться, что кусок тряпки на торпедке выглядит прикольно и стильно. Не лучше ли купить обычную шторку для лобового - ту, которая серебристая такая, светоотражающая. Вкрай, если лень лепить на стекло, просто торпеду ей накрыть на стоянке, перед ездой 20 секунд на складывание.

я может крамольные слова скажу, но не проще за 13200 ЗАЗ взять?

неужели нельзя прочитать ветку прежде чем себя начинать накручивать? например я отписывался, что мне оформили документы, а на складе я обнаружил царапины на машине, появившиеся в процессе транспортировки. Меня даже не пытались уговаривать забрать машину - повели на склад, предложили выбрать из нескольких такого же цвета. Правда пришлось еще раз ехать в АС - переоформлять документы.

доплачивал за 2 дня до получения, позвонили в понедельник насчет доплаты, доплатил во вторник, получил машину в четверг. Так что АС обычно за 2-3 дня до выдачи просит доплату - видать на таможенное оформление бабло собирают.

ну не ты один. С бампером есть "первопроходец"... постом выше твоего :biggrin:

ну почему ж сказочку? ИМХО расклад вполне реальный. Пошлины никуда не денутся, будут защищать рынок от иностранных авто. А вот с ТС вполне может "выстрелить" - невозможно вечно сидеть за "железным занавесом", сотрудничать экономически с соседями выгодно. Только этим должны заниматься действительно экономисты от государства, а не ура-патриоты. И основополагающими должны быть именно интересы государства, а не барыг.

да вроде читаю внимательно. Но восторгов относительно дизайна машины, увы, не разделяю. вполне может быть - смотря как подобраны передаточные числа в коробке. Точнее я могу поверить в то, что в разгоне на первых передачах машина может быть резвее из-за коробки и из-за меньшего диаметра поршня (в итоге двигатель раскручивается шустрее). Но вот на больших скоростях (где работают уже 4я и 5я передача) - увы, тяга движка будет значительно слабее - не хватит мощности. Да, еще один минус - вся резвость за счет оборотов (потому как чудес не бывает), срок службы двигателей, вынужденных работать на высоких оборотах, несколько ниже, чем у движков бОльшего объема. Хотя этим можно пренебречь - никто ж не собирается десятилетиями юзать это авто.

согласен тоже согласен, ибо при любом раскладе будут защищать рынок от всяких "немок", "японок", "кореянок"... почему бы нет? если в государственном масштабе выгоднее войти в ТС и тем самым сделать свои товары дешевле на рынке других стран, то автопром вполне может стать разменной монетой. Тем более, что при таком раскладе автопром может проиграть на внутреннем рынке, но при этом выиграть на внешних. Но речь идет именно о выгоде государства в целом, а не о личной выгоде отдельных его представителей. И естественно околоавтопромные барыги проиграют, но они не в счет.

вот я никак не могу понять охов и ахов над "рестайлинговым" Лосем - по факту дизайн сляпанный из двух разработок 2003 года (более 10 лет назад!). Вид машины морально устарел, нормальные производители за это время уже 3 раза сменили дизайны своих авто, и вид "рестайлингового" Лося уже давно не в тренде. Что может вызывать восхищение?

ну это из мира фантастики. А вообще реально рынок может насытиться, если мы (как страна и государство) перестанем отгораживаться от соседей и таки вступим в таможенный союз. ИМХО в этом случае станут вполне доступны по нормальным ценам все те авто, что хотя бы в России производятся и собираются - те же ВАЗы, Форды, Опели, Хенде и т.п. Среди этих машин есть вполне бюджетные модели с характеристиками, сходными с нашими бюджетниками. Да, с одной стороны УзГМ придется несладко при такой конкуренции - придется снижать цены на внутреннем рынке, а с другой стороны и наш завод сможет поставлять авто в РФ и РК с меньшими затратами, тем самым либо увеличить свою маржу, либо снизить цену, стимулируя покупательский спрос в этих государствах. Ну и граждане Узбекистана, как потребители, выиграют при таком раскладе.

имхо перепродажу доказать будет сложнее, вдобавок такая мера ударит по всем, кто продает авто. Ну предположим, я проездил на тачке года 3-4, хочу поменять на новую, продаю ниже салонной цены - с чего я тоже буду 50% налога платить? ИМХО выявить саму продажу дороже номинала проще и принять меры по пресечению.

можно.. даже проще: продаешь б/у авто на базаре дороже нового из салона - спекулянт, статья, тюрьма

вот именно, потому как это никакой не "бизнес", как нынче модно говорить, а в чистом виде спекуляция, за которую в советские годы сажали в тюрьму

потому что вся эта локализация требует сначала инвестиций, т.е. затрат, которые благополучно перекладываются на плечи потребителей. Вдобавок нет никакой конкуренции, и у потребителя выбор всего лишь между GM и... опять же GM

сочувствую.. ИМХО бампера нынешние практически на любом авто - чисто декоративный элемент, поэтому они становятся все более тонкими и хрупкими. Склеить конечно можно (если есть из чего), но прочности уже не будет даже такой. Можно попытаться из стеклоткани выклеить нужный фрагмент - раньше были мастера (спойлера делали на авто, они могут сделать аккуратно), вопрос цены, целесообразности такого ремонта ну и наличия таких мастеров

машины мои всегда ночевали на улице под окнами, вот честно - никогда с аккумом не заморачивался. Один прослужил 4 года, еще один - 5 лет, последний (замененный в прошлом году) тож 5 лет прослужил.