Akim358

первая партия у них, кажись, штук 20 авто была

Но движки у них не локализованы, и электроника тоже. Ситуация примерно такая же как с местным Лосем - процент локализации большой, но недостаточный. Поэтому и хотят сделать рестайлинг Лося и воктнуть в него двигатель местной сборки, чтобы можно было продавать на экспорт в ту же Россию.

с Солярисом похожая ситуация может быть, только если фирма-импортер состоит поголовно из больных на голову людей. Если Солярис чисто корейского производства, то явно не стоит ожидать поблажек на таможенные сборы - рассчет платежей будет идти строго по "кубикам" двигателя (и пошлина, и акциз). В итоге машина на выходе с таможни подорожает более чем в 2 раза. Если же народ рассчитывал протащить Солярисы российской сборки как авто made in Russia со всеми вытекающими льготами (пошлина 0, акциз 5% и НДС 20%), то стоит только подивиться такой наивности, ибо Солярисы собираются в России крупноблочно как у нас собираются Каптива, Малибу и в недавнем прошлом Эпика и Лось. В этом случае даже сами россияне не дадут на машины российский сертификат происхождения товара. С Форзой ситуация в принципе иная - авто имеет достаточный уровень локализации (как например Нексия), чтобы получить сертификат made in Ukraine. Я более чем уверен, что пришедшие авто имели и сертификат происхождения, и заверенный украинский сертификат соотвествия на производство, и даже экспортные ГТД для подтверждения отпускной цены с завода. И автосалон был вполне уверен, что имеет дело с абсолютно "ровным" и "чистым" грузом. Но, как говорится, можно при желании и до столба докопаться, и любую ситуацию перевернуть с ног на уши.

да дело не в самих шапочниках... шапочники что - они всего лишь звенья в одной цепи и деньги от них стекаются туда же, куда и все остальные "доходы" от всей этой ситуации на местном авторынке (иначе, не будь они "звеньями", давно бы они все были в местах не столь отдаленных)

может... только кого это волнует из тех лиц, которые зарабатывают на дефиците авто здесь и сейчас?

так официально никто же и ничего не запрещает - ограничений на ввоз официальных нет никаких, какие могут быть официальные претензии? А вся эта подковерная возня афишироваться и не будет, и в любом случае стрелки всегда можно перевести на самого импортера (автосалон) - типа плохо и безответственно народ подошел к делу, сведения таможне предоставил неполные или недостоверные и т.п. Да и потом тех, кто устраивает подобные "душняки", меньше всего заботит продажа узбекских авто в Украине и пополнение за счет этих продаж валютных резервов страны - главное тут свою личную долю не упустить.

современнее для нас, наверно, для нашего рынка. А так вид у него (особенно в профиль) как у японок бюджетных классов годов выпуска 2005-2006, к которым попытались присобачить морду в стиле Шеви и абсолютно безмозгло в дизайнерском плане расширили багажник. В итоге вышел непропорциональный уродец с абсолютно плебейскими чертами. Это все было бы простительным, если бы автомобиль занял предназначенную для него нишу бюджетного авто (эконом-класс) с ценником 10-13 килобаксов, но этому сильно мешает жадность местного монополиста в условиях весьма ограниченного (для блага того же монополиста) рынка.

ну эта "лазейка" была всегда - таможня не может отвечать за действия других государственных органов, чье участие требуется для подготовки груза к таможенному оформлению. Таможня требует с импортера ряд документов, наличие которых обязательно для оформления каждого конкретного вида товаров (разного рода сертификаты и разрешения). В какие сроки импортер получит эти документы - таможню не волнует абсолютно. Единственное, что клиент строго обязан сделать - это в течение 15ти дней с момента пересечения товаром границы РУз оформить груз на таможенный склад в режим "временное хранение", а потом клиенту дается 2 месяца срока на получение всех документов, необходимых для оформления товара в режим "свободное обращение". Не успеет клиент за 2 месяца - переводи товар в режим "таможенный склад", в котором товар может находится сроком до 1 года. То, что машины торчат на таможне уже более 2х месяцев говорит лишь только о том, что автосалон еще дополнительно попал на оформление режима "таможенный склад". А тот срок, что раньше было 10 дней, а теперь 3 дня, подразумевает, что клиент подготовил все требуемые для данного товара документы, заполнил ГТД, сдал весь комплект документов на таможенный пост, таможня "слила" электронную версию ГТД в свою базу и на таможенном посту записали декларацию в журналы и присвоили ей регистрационный номер - вот с этого момента в течение 3х дней либо на ГТД должны появиться штампы "выпуск разрешен", либо ГТД должна быть аннулирована. Но, как я уже говорил, есть овер 100500 способов не сделать того, что перечислено выше.

ключевая фраза тут "с момента принятия таможенной декларации" - т.е. с момента регистрации ГТД в журнале на посту и присвоения номера... но ничто не мешает таможне выдумать +100500 причин, чтобы не принять декларацию

тут может все намного проще. Была первая небольшая партия, пробная - какие проблемы? Доки все на груз "ровные" - все быстро растаможилось, потому что никто особо не обратил внимания на эти машины. А вот когда стало ясно, что народ "клюнул" на эти авто, что у салона дела пошли, что народ решает рискнуть и вместо местного авто прикупить украинское, то кое-кто зашевелился, поскольку Форза представляет прямую угрозу и Нексии, и даже новорожденному Кобальту. Ведь Форза предлагает пратически те же самые теххарактеристики и опции, что и Кобальт, только за гораздо меньшие деньги (за цену б/у Нексии на базаре). А вот этого допустить никак нельзя и по причине ухода валюты из страны, и по причине возможного уменьшения притока в кое-чьи карманы неучтенного нала. Тут в дело вступает административный ресурс с указанием создать максимальные проблемы при таможенном оформлении. А дльше схема простая - таможня выказывает сомнения в подлинности сертификата происхождения товара, клиент вынужден обратиться в Узэкспертизу для подтверждения подлинности, там тянут сколько могут с запросом в Украину (в торговую палату, выдавшую сертификат), когда наконец запрос отправляется - нужно время для получения ответа. Приходит подтверждающий ответ из Украины - можно начать волынку по поводу правомочности выдачи данного сертификата в принципе (типа докажите, что авто досаточно локализованы и т.п.)... короче резину тут можно тянуть практически бесконечно, выматывая клиента и вынуждая его на все плюнуть. А если плюнуть на сертификат происхождения - то растаможка авто повышается многократно (вместо нулевой ставки пошлины и акциза в 5% от стоимости авто придется платить и пошлину, и акциз по "кубикам" двигателя и еще в двойном размере как на товар "неизвестного" происхождения... короче стоимость машины в итоге приблизится к 30 килобаксам). Короче вся эта "акция" направлена в первую очередь против самой фирмы-импортера, чтобы заставить ее задуматься - а нужны ли ей такие проблемы и такой бизнес. При таком подходе автосалон оказывается в минусах по всем фронтам - деньги давно перечислены автозаводу, клиенты ругаются (потому что им плевать на проблемы автосалона и они просто не понимают этих проблем), автосалон теряет имидж (поскольку не выполняет договорных обязательств), несет миллионные убытки по хранению авто на таможенном складе, упускает возможную прибыль (он мог бы пригнать еще партию машин) и т.д и т.п. А все потому, что кое-кто, наделенный властью, желает чтобы ВСЕ деньги текли только в ОДИН конкретный карман. деньги скорее всего уже на заводе-изготовителе, потому как ни один дурак не будет работать с Узбекистаном без предоплаты. За хранение авто на терминале салон может платить только из свое прибыли (процента с продажи) у меня другое мнение - виновник тот, кто не желает честной конкуренции местному автопрому... в случае этой самой конкуренции возможны приличные потери в поступлении нала в личный карман.

сертификаты требуются на каждую партию товара, перемещаемого через таможенную границу РУз. Я только не могу взять в толк о каких именно сертификатах идет речь - о сертификатах соответствия или же о сертификатах происхождения товара. В случае сертификата соотвествия вместе с грузом по идее должна приходить копия украинского сертификата на производство, заверенная печатью продавца. И в этом случае Узгосстандарт выдает местный сертификат соотвествия на основе украинского - чисто бумажная работа без проведения каких-либо сертификационных испытаний, что занимает совсем немного времени. Если речь идет о сертификате происхождения товара, то эта бумажка дает право в данном конкретном случае не платить на таможне пошлину, т.к. машина произведена в одной из стран СНГ, с котороми подписаны соглашения о безпошлинной торговле. Вот к этому сертификату можно придраться при желании, пытаясь доказать, что типа нет критерия достаточной переработки (локализации авто), и содрать с импортера побольше денег в казну при таможенном оформлении. ИМХО же в сложившейся ситуации автосалон скорее не виновник, а жертва обстоятельств. Кто-то решил задействовать позвоночный административный ресурс и по максимуму создать проблемы при импорте автомашин - дискредитировать в глазах потенциальных покупателей как саму марку машин, так и импортера, дав соотвествующие указания как органам стандартизации, так и таможне (думаю врядли стоит объяснять, что определенному кругу лиц весьма невыгодна конкуренция местному автопрому на нашем рынке). Ну и в минус играют те самые лимиты на таможенное оформление (а партия машин нехило их так может съесть), когда искуственным образом создаются дутые цифры превышения экспорта над импортом. А самому автосалону стояние товара на таможенном складе весьма невыгодно - там в сутки платятся весьма нехилые деньги, капающие в убыток фирме, счет идет на миллионы наших тугриков за все время простоя.