Akim358

на правой ручке у руля (которая и включает дворники) есть переключатель (поворотный) частоты срабатывания дворников в прерывистом режиме - имеет, емнип, 5 положений, соотвественно 5 различных "скоростей" срабатывания дворника

и в то же время Лось (да и те же Калины/Приоры/девятки) и дорогу лучше держит, и кренится меньше. А у Кси изначально амортизаторы ни в какие ворота - по городу только кататься. Так что на устойчивость и крены влияет целый набор характеристик - и те же аморты, пружины, стабилизаторы, и жесткость кузова, и профиль шин, и клиренс. Можно подобрать усредненные значения той же подвески, но это значит, что и делать все будет "средне".

это почему? причем тут предельные нагрузки? сравнение идет в режимах, вполне достижимых для "вшивого семейного седанчика". И он будет в этих режимах однозначно хуже себя вести, даже если предположить, что подвеска будет равнозначной. Возьми две одинаковые машины, подними одну из них проставками под аморты и более высоким профилем резины и сравни вхождение в поворот и устойчивость на прямой. Неужели тебя удивит, что машина с более высоким клиренсом будет сильнее "плавать" на скорости и входить в повороты с бОльшим креном? Если удивит - го изучать школьный курс физики.

а при том, что центр тяжести выше. От того и меньшая устойчивость на скорости, и крены в поворотах. Ты много, например, спорткаров видел с большим клиренсом? А так было бы заманчиво, если бы клиренс не влиял - и спорткар, и одновременно проходимость как у джипа :biggrin:

Все побежали, и я побежал (с)

Утро, перекресток А.Кадыри и Абая, то ли арык забился, то ли прорвало трубу - на перекрестке разлив, из-за ночного морозца - ледяная каша и гололед на А.Кадыри в сторону Алайского из-за разносимой шинами воды. Будьте осторожны.

Народ, кстати, как по ощущениям гидроусилитель на большой скорости? Я выше 100 км/ч пока не набирал на машинке, но уже на 50-60км/ч лично я ощущаю, что руль, как и положено, "тяжелеет". А то вон про Кобальт пишут, что гидрач там почти как на Нексии. А я думаю - ну не может быть такого на современной машине.

cмею предположить, что речь идет про МТБ велосипед, а переключатели скоростей на руле называются манетками, они через троса управляют передним и задним переключателями (дирейлерами), перекидывающими цепь на нужную звездочку. Но это не скоростной велосипед, его предназначение - горы и бездорожье, а по асфальту из-за колес не слишком большого диаметра (26"), довольно толстых шин с зубастым протектором и не высокм давлением до 3.5 атмосфер (есть конечно для них и "городские" покрышки, гладкие и более узкие - сликами называются) и набора передних/задних звезд - много не выжмешь, максимум 40-45км/ч по прямой. Другое дело шоссейный велосипед (кстати, на раме у них давно манеток нет уже, переключатели скоростей совмещены с тормозными ручками на руле) - там совсем другой набор звезд, узкие шины с давлением 8-10 атмосфер и диаметр колес 28". Под 100км/ч скорость можно развить, но только под горку где-нибудь на Тур де Франс или на велотреке. А так средняя скорость шоссера в районе 40км/ч на этапе гонки под титулованным спортсменом. Сорри за оффтоп.

8.8л на 100 км получается расход

именно да нету их, так иногда по мелочам, коих не меньше в любых других бюджетных авто

ну есть люди, которым кажется, что ремень их душит, давит на них... они и извращаются типа для гайцов, а не для себя. Например мои родственники в Алмате (у них давно эта шняга с ремнями и пристегиваются рефлекторно) ремень то застегивают, но на ремень ближе к петле на стойке цепляют канцелярский зажим-крокодил, он не дают ремню затягиваться, упираясь в петлю. Мне тоже как-то раз, как сидящему на переднем пассажирском сидении, такой зажим предложили :biggrin: , на что я сдеал круглые глаза. Мне лично с ремнем кажется даже удобнее, без него ощущение, что болтаешься в сидении. А убедить пассажиров пристегиваться не всегда удается. Например супругу смог убедить не я, а сама машина - она противно пищит в течение 5 минут при наборе скорость выше 20км/ч, если ремень не пристегнут. Я конечно могу эту хрень отключить, но для супруги сказал, что так и будет слушать пиликанье, если не будет пристегиваться.

неужто кто-то притащил? она и в РФ порядка 14 килобаксов стОит... внешних отличий там не так много как кажется - спойлера лишь, а вот внутренняя начинка сильно отличается даже от комплектации Люкс - другие числа в коробке, задние дисковые тормоза, климат-контроль вместо простого кондиционера, датчики света и дождя (это что по памяти смог перечислить).

на форуме - возможно, а так в той партии, когда я получал, было как минимум 5 машин такого цвета (на складе видел). Кстати, вчера ехал сына забирать с тренировки и на перекрестке Навои-Абая поравнялся как раз с реальным Хёнде Акцент такого цвета, как моя Форза - первый раз вижу (обычно белые попадаются).

помнится УЛА как-то писал, что рейлинги подходят от Матиза.

какой замок - дверной? дверь изнутри не открывается чтоль?

да, это самая правильная из защит - закрывает гофру на выхлопной. Но в то же время именно с этой защитой получается самый низкий клиренс. Защита "ворует", емнип, порядка 3 см клиренса.

я бы не был столь категоричен, поскольку интересовался данным вопросом и с трудом нашел в сети данные по размерам салона Лося. Выяснилась интересная штука - размеры салонов Лося и Форзы (высота, шина в плечах спереди и сзади, высота потолка над сиденьями, место для ног водителя и пассажиров) практически идентичны, разница конечно есть, но эта разница составляет в отдельных местах порядка 1-2 см, причем не всегда в пользу Лося. Да, по внешнима габаритам Лось длиннее Форзы на 25 см и шире на 2 см, но не стоит забывать, что у Лося просто длинее капот и бампера выпирают из-за своей формы, а вот размер салона у обоих машин, как я уже сказал, практически одинаков. С чем соглашусь, так с тем, что материалы отделки салона Лося ИМХО более приятные, хотя торпеда у него выглядит на данный момент весьма архаично. Рядом со моей Фросей во дворе ночует соседский Лось-хетч корейский, у него торпеда куда интереснее смотрится, чем у наших Лосей (ну как обычно у нас был выбран самый простой и дешевый вариант). Кобальт же ИМХО является аналогом Форзы местного разлива - тех.характеристики машин идентичные, материалы отделки тоже, т.е. это такая же машина эконом-класса, только с непомерно задранной для нас ценой. Единственный плюс - более просторный салон, хотя точных характеристик салона я так и не нашел. Но это не тот фактор, за который стоит переплатить 4-5 килобаксов. Ну и дизайн Кобальта лично у меня вызывает резкое отторжение. ИМХО все три эти машины находятся в одном классе, разница между ними только как в той поговорке про вкус и цвет фломастеров. Да, ценовые рамки этих машин например в РФ говорят о том же, учитывая, что Лось и Кобальт как бы Шеви, а Форза - как бы все же ЗАЗ. Короче, когда я делал свой выбор, то большую роль сыграло именно нежелание переплачивать за практически то же самое и проходить все унижения, связанные с приобретением продукции местного автопрома. Опыт эксплуатации - с ноября прошлого года (2 месяца). Пока доволен и я, и мое семейство. Машина полностью в стоке, не менял магнитофон (родной как радио-бубнилка вполне устраивает, да и МР3 с флехи вполне сносно играет), не менял сигналку - имхо родной вполне хватает. Посадка для меня комфортна при росте 188см (и сзади места для пассажира нормально), садиться удобно, в Нексии например мне тяжко именно залезть на водительское сидение - уж очень руль низко. Кстати, очень нравится багажник на лифтбеке. Вот говорят у Кобальта он огромный (и официальные данные это подтверждают - 530л против 370 на Форзе), но на глаз, видя открытые багажники Кобальта и Форзы, я бы затруднился отдать пальму первенства Кобальту. именно, причем это фольксвагеновская фишка это опять же из разряда тех самых фломастеров. Регулировка есть - в широком диапазоне, а лично меня белые или зеленоватые подстветки уже достали, скучно... эту песню про хотение я тож слыхал 2 месяца назад... но там цена ишачья была озвучена

именно герметик не склеит - у него другое предназначение... герметик должен быть эластичным и похожим на резину, да и прилипание к поверхностям у него достаточно условное, так что склеить им врядли что можно... тут именно клеи на базе ацетона и т.п. нужны - что пластик растворяет

могли на заводе при заливке системы вместо дистиллята залить водички из-под крана... да мало ли чего.. факт, что похоже на ржавчину вот этого я никак не пойму - у меня со склада все подключено было, пробег 6 км был... по идее неподключенный с завода спидометр - или брак, или хитрый умысел

походу антифриз стал со ржавчиной - очень похож бурый цвет. У меня он красненький был, чистый

ну я не стал заморачиваться... будешь проходить предпродажку - спроси, если интересно на украинском форуме вот что нарыл по спецификациям

на предпродажке в Евростаре мне лично советовали не торопиться с заменой антифриза и гидравлики - на антифриз, сказали, гарантия 3 года, а насчет гидравлики/тормозной (там единый контур) сказали, что тоже очень хорошее качество - такую льют в тачки евпропейского производства.

да у нас во всех сферах так, куда ни глянь

и при этом будем старательно пытаться забыть, что и 80м там не пахнет. В последнее время была нарушена тенденция, когда у казахов бензин дешевле. Ну теперь статус кво восстановлен - у нас должно быть и дороже, и качеством хуже. думаешь на этой волне казахский не подорожает?

это который "Штангист" или там еще какой-то есть?