Aston

То что на Лосе бак вмещает более 60 литров я убедился после заправки 60 литров (стрелка была возле перовго деления и лампочка еще не горела). Последние 10л заливали добротно после отсечки. То что было реальных 60 литров я понял после пробега почти 600 км по городу - стрелка еще находилась чуть ниже второго деления, т.е. в баке было еще около 17-19 литров по моим расчетам. При повторной заправке тогда до отсечки ушло 41 л (до полного бака еще 10 л.).

Суть не в том, чтобы сделать точным данные, а убедиться, что при самом пессиместичном варианте расход у Лося в городе довольно таки умеренный. Ну кто поверит, что заправщики-пистолетчики наливают больше чем это указано на колонке?

Расход топлива это индивидуально для каждого водителя. Кто то гоняет как Шумахер, а кто то ездит как черепаха, напрасно полагая, что этим самым он экономит. Когда завод указывает на данные "городского цикла" это вовсе не означает, что в городе у вас будет именно такой показатель. Ведь г.Нукус совсем не похож на г.Москва, в котором расход явно зашкалит за все разумные пределы. Да и в Ташкенте, те кто движется по Софийской или Навои явно показатели 8,5л на Лосе покажутся подозрительными, тогда как они получены на маршруте Ш.Рашидова, Кунаева, Руставели и немного по МКАДу. ЗЫ "Городской цикл" на заводе делается двумя методами: стендовый и на полигоне. Но в обоих случаях имеются 2 регламента, в которых обязательно указывается сколько раз тормозить и разгоняться, а также на какой скорости и на какой передаче передвигаться. А чтобы максимально приблизится к заявленному циклу все это еще корректируют с учетом поворотов и стоянок на светофорах.

Не могли бы объяснить смысл: для чего нужна такая точность? Я понимаю если с погрешностями аж мерного сосуда да выехать на испытательный трек, где предварительно замерили температуру воздуха, скорость ветра и состояние покрытия,,, то возможно это к чему то и приведет. Но... каждая поездка никогда не будет походить на предыдущую! Никогда! Даже если будете каждый день ездить по одной и той же полосе на протяжении всего маршрута, это не значит, что все выполнено аналогично. Там где вы вчера проехали на зеленый сигнал, сегодя вы можете застрять на пару минут изза скопившихся машин и пешеходов Я например мерю так: заправляю полный бак (Лось) до отсечки или еще ровно 10 литров (когда приспичит), обнуляю счетчик и катаюсь не менее 250 км. Затем при очередной заправке слежу когда наступит отсечка или когда бак полностью заполнится. Залитое кол-во делю на показания счетчика одометра. При этом я уверен, что никто мне лишнего бензина не нальет, а полученный результат я отношу к своим достижениям. И всего то.

1. Какая разница в какой колонке заправлять? Неужели какая то колонка даст больше бензина для ваших расчетов? Меньше -это пожалуйста, а чтобы больше... 2. 5-3 минуты и для зимы более чем достаточно, а для лета...погрел минуту и в путь. Это же не ГАЗ24. Зачем соседей травить? 3. Датчик, судя по отзывам, врет у всех. Это отличительная особенность Лосей. Причем чем дальше от Фулл тем стремительней движение указателя.

Если такой расход вас не устраивает..., попробуйте избегать в своем маршруте МКАД и ездить исключительно в городском режиме.

Мои симпатии, как и многих Узбекистанцев, на стороне Алексея Чумакова, ведь он родом из Самарканда. Его первые выступления в роли Мумитроля и Серова были бесподобны. Однако, мне показалось он поспешил праздновать победу и выставлять на показ свое превосходство, которое действительно поначалу было очевидным. Во всяком случае это прослеживается из его интервью и из слегка пренебрежительных комментариев в сторону изображаемых им звезд (особенно Л.Успенской и Моисеева). На последнем шоу, на мой взгляд, лучше всех была Жанна Агузарова в исполнении Савичевой. Более того, Пенкин очень убедительно выступил. Рожригес в свойственно ему манере переборщил с образом Дж.Брауна, если конечно это был не Браун в юности.

Ну вот и разобрались. Правда спор режим это на уровне более 5000 и не доходя до оборотов отсечки (где она функционирует). И прямой дороги уже не так просто найти. По любому, даже на бетонке приходится время от времени маневрировать от ям и джигитов и ускоряться, набирая потерянную вседствие этого скорость. Легче будет движку если придерживаться оборотов возле макс крутящего момента. На Ксюхе будет поменьше чем на Лосе, где то в районе 3200-3400. А как достигли - переключаемся на следующуу передачу и с расходом будет в норме.

Я вчера опять таки проверил расход Лося (видимо уже спротивный интерес). 42 литра на 498 км исключительно по городу, ну разве что км 100-120 в общем по дорогам наподобие кольцевой (хотя и ее уже "по прямой" не назовешь т.к. каждые 3-4км светофор и машин, лезущих со всех сторон многовато)..

Можно конечно передвигаться на коленях, но... лучше всего это получается на ногах. Отчего на 3600 оборотах бывает пик крутящего момента? Да просто потому, что именно на этих оборотах самое высокое ср.эфф.давление то есть двигатель наслаждается от кайфа. И подача масла вырастает достаточно и выхлопы чище т.к. все успевает вовремя заполнится и сгореть как надо. Но после этого пика идет медленное падение хотя не так полого как до него. Поэтому оптимально считается поддерживать именно эти обороты при нагрузках. А двигатель может работать и на 5800 и даже выше, но как правильно заметили себе же в убыток.

Про низкие обороты это про малый крутящий момент и соответственно малую мощность, не всегда способную вытянуть авто в режиме нагрузки (когда машина полна пассажирами или при подъеме или при ускорении). Там на графике ясно видно, что при 2000об/мин крутящий момент раза в два ниже чем нпри 3600об/мин. Тему детонации подняли Вы..., я лишь напомнил, что на Лосе как и на многих авто с каталитическим нейтрализатором устанавливается датчик детонации, как правильно заметили Вы, для защиты от выгорания. С первыми признаками детонации он дает сигнал ЭБУ, который запускает режим борьбы с детонацией. Благодаря этому на Лосях многие заливают 80 бенз (тобишь А76 по старому) и эффекта стрекотания как на Москичах или Жигулях, не переделанных под низкооктановый бензин, не наблюдается. Про детонацию до сих пор не ясны все ее причины, однако, более всего склоняются к версии перекисных соединений, которые при повышении температуры и давления образуют по цепочке местные очаги взрывов. А при нагрузке детонация присутствует однозначно (куда топливу деваться если поршеньт сам не хочет уходить ). Чтобы это предотвратить нужно создать условие для идеального горения без критического разложения перекисных соединений. С помощью инжектора и ЭБУ это достигается заметно лучше чем на карбюраторных системах питания, т.к. можно реально управлять качеством смеси в зависимости от режима. Хотя детонация более ощутима на низких оборотах, на самом деле на высоких она также присутствует, но изза того, что времени на разогрев перекисных соединений уменьшается количество очагов детонации заметно ниже как и их время взывов. ЗЫ А богатая смесь совсем не означает высокую мощность.К примеру на хх смесь богатая, а мощности практически никакой, а если расход на сотню замерить.... Это лишь характеристика качества смеси, которая необходима для улучшения процесса горения или же уменьшения последствий от непрогоревшей смеси .

То что после самого современного сварочного робота остаются непровары это повсеместно, разница лишь в процентах (если по качеству укладывается в нормы). Однако, вслед за роботом каждую точку должен просмотреть рабочий и ручной (будь то контактной или дуговой) сваркой доделать необходимое. Вслед за этим работу принимает контролер на линии и финальный контроль. Так что тут посереьезней.

Обороты разные как и нагрузки. Детонация на Лосе понятие относительное т.к. там для защиты катал.нейтрализатора установлен датчик детонации. Но с его помощью ЭБУ устанавливает более позднее зажигание, но не всегда успевает догореть т.к. наступает время открытия выпускного клапана. Выход - растягивать момент впрыска и обогощать смесь, а это дополнительный расход.

Ну если в машине более 3 человек или дорога идет на подъем или движение сопровождается ускорениями, то лучше переключиться на пониженную. Весь ответ в графике крутящего момента (та, что снизу). От 1,8 не нашел, но у 1,6 существенной разницы в кривизне графика нет. Разница между 3,600 и 2,000 почти в два раза. Так что сами смотрите:

Расход изза 3 кг практически незаметен. Но другое дело изменение радиуса качения, чем он больше тем труднее движку будет разгонять авто. Однако, есть обратная сторона - обороты становяться меньше, если конечно обаращать внимание на реальную скорость, а не по спидометру. В любом случае, при увеличенном радиусе колеса нужно удлинить момент переключение передач и помнить что реальная скорость выше чем на спидометре. При подсчете съеденного топлива также следует учитывать, что реальный пробег будет отличаться от показателя одометра. ЗЫ Еще есть момент - увеличение показателя сопротивления качению за счет увеличения поверхности контакта шин с дорожным покрытием.

У меня также 8,5 в сухую погоду на 91 бензе. В непогоду доходит до 9,5 в среднем. Прогреваю не более 3 минут в мороз, а щас - 1,5 мин. Экономия это конечно хорошо, но не всегда для машины. Обратите внимание на данные по оборотам при макс. крут. моменте. На Лосе это будет 3600 об/мин. Т.е. именно на этих оборотах легче всего движку тащить машину вместе с пассажирами, а иногда от чрезмерных нагрузок топливо имеет свойство не догорев вылетать в трубу.

Года 4 назад у меня машинка (по словам жены) стала вести себя неадекватно - останавливалась и самопроизвольно включалась. Когда я пришел посмотреть... первоначально признаков жизни не было, но потом до меня дошло что проблема в розетке. Вскрыв ее я обнаружил, что фазный провод был удлинен с помощью куска эл.шнура от утюгов - две проволоки сечением 0,75мм объеденены в местах скрутки, вот они то и не выдержали ток машинки. Более того, слабым звеном в цепи удлинителя являются клемы розетки. От многократного использования они теряют свое свойство хорошо обжимать контакты вилки и в результате происходит искрение и перепады напряжения, что губительно для многих электроприборов. Поэтому выбор подключения и монтаж лучше доверить специалистам с опытом.

Ващето через удлинитель стиралки нельзя подключать, у них очень приличный ток нагрузки и сечение проводов не менее 2мм. Китайские пилоты расчитаны на значительно низкие токи, соразмерные потреблению компьютера (1-5А). Более того, при подключении самой машинки к розетке нужно обратить внимание на данные по току, на розетке должно быть написано не менее 16А, иначе все со временем сгорит и повредит стиралку. И наконец, а вернее с самого начала нужно установить систему защиты УЗО и автомат на 16А.

В этом то и вся суть! Если остается хоть немного масла, то его молекулы быстро притянут себе подобные молекулы масла внутри клапанной крышки, а дальше уже все это будет растекаться по всей поверхности прокладки. В моем случае срок службы не менее 4 лет, а то и более. Я вовсе не предлагаю динамометрический ключ. Просто нужно обеспечить равномерное прижимание прокладки, без перекосов. Этому несложно обучиться: закручиваем все болты до момента соприкосновения с крышкой, а затем доворачиваем не превышая усилия более чем 1кгс*м (если ключ 20 см то это равно 5 кгс как будто сетку поднимаете).

Работа ТЧСЖ это исполнение годового плана работ (реального, а не на зарплату невидимого персонала и на ТО неработающего лифта). А когда работа выполняется качественно и в срок, то вопрос неуплаты решается автоматически... как у нас. 4 года назад у нас половина платила, а половина отказывалась, по причине отсутствия услуг. Когда поменяли руководство жильцы сами собрали деньги на первоочередные ремонтные работы. И так продолжается из года в год: заменены трубы в подвале, эл.щиты, кровля, шикарные двери с домофоном Централ и качественный ремонт в подъездах. Повсюду рассажены елочки и сооружены детские площадки. А если ваш директор считает, что его работа только деньги собирать - значит пора его с этого насоса в три шеи гнать! И не забудьте спросить с него куда он скопленные деньги девал.

А как же! Никто бы добровольно не согласился разглашать подобную информацию и, в особенности, перед соседями т.к. случаи бываю разные и возможно не всем исправно зарплату выдают или непредвиденные расходы опередили ваши платежи. А подобные выходки, на мой взгляд, противоправны. Так вопрос не решается, а проблема перерастает в личную неприязнь сторон. Куда было бы эффективней решать вопрос личными переговорами..., а если не помогает, то через суд наконец. Но вымогать деньги под угрозой разглашения сведений о неплатежеспособности...

Очень давно меня научили как правильно ставить прокладку под клапанную крышку, чтобы масло не просачивалось. Тут главное хорошенько очистить поверхности головки блока и самой клапанной крышки. Прежде всего убрать прилипшие остатки от прошлой прокладки (можно мелкозернистой шкуркой), а затем обезжирить поверхности (лучше всего ацетоном). Указанными действиями мы как можно тщательнее удаляем остатки масла, молекулы которого обладают свойством взаимного притяжения при контакте. При установке прокладки также требуется избегать попадания на нее всякого рода жидкостей и масла. И напоследок, затягиваем клапанную крышку исключительно по схеме, прилагаемой в инструкции, с равными моментами затяжки. На Нексии такой метод служил для меня по 40-50тыщ.

Я бы был против такого директора. Неужели у ТЧСЖ нет других забот как только собирать деньги и освещать личную (!) информацию о не оплативших? Вот если бы вывесили план (смету) годовых работ и отчеты ревизионной комиссии по исполнению в каждом подъезде, чтобы каждый (а в особенности исправно оплачивающие собственники) видели куда расходуются средства.

Вроде как Openbox-ы серии S поддерживали функцию IPTV. Или только для росс провайдеров?

4 года... Лучше заменить. Операция не сложная, но ответственная т.к. нужно прокачать все цилиндры дабы равномерно тормозили. Хотя замена это ничто иное как вытеснение новой жидкостью старой, а ее полность удалить никак не получится.