Aston
Собеседники-
Content count
6 838 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Aston
-
Ничего. Просто фиксируйте на будущее.., документально будет лучше для всех. Обычный муж вряд ли будет палиться по таким пустякам.
-
Каид точно от затыков не спасет. Это лишь числовое обозначение кодировок, типа как ФИО. К примеру, на Континенте есть 2 каида 0602 и 0b01 (Телекарта). Первый с кодировкой Ирдето/Конакс, а второй Ирдето/Дре-крипт. Но лучше вАще не заморачиваться по этому и другим поводам и возложить ответственность на самих шаровозов.
-
Мощность конечно не увеличит, но если это и так, то конструкторы просчитались в формуле в одном единственном аргументе - Среднем эффективном давлении (Ре). Но это маловероятно, поскольку при разработке новой модели двигателя практически все его параметры прогоняются на стенде по сотни раз с целью получить максимальные значения Ре. Это называется регулировочной характеристикой. Режимы эксплуатации авто всегда различны. Кто то любит спортивную езду с максимальной тягой на высоких оборотах, а кому то по душе спокойная поездка с минимальным расходом и ему будет в самый раз будет сдвинуть тягу на низкие обороты. Вот здесь и понадобятся данные по составу смеси и УОЗ на различных оборотах. Смысл - подать богатую смесь и выставить соответствующий УОЗ на конкретных оборотах для получения необходимой мощности. Богатая смесь горит лучше и быстрее чем бедная. Если конечно не переобогащать.
-
Скопировать внешне это вовсе не значит что повторить все заложенные в форму и структуру материала задумки конструкторов. К примеру легко сказать кузов из углеволокна..., но как его сделать если не известны ни технология ни состав материалов? А это секрет компании, который будут хранить... пока это оправдано. И даже если приобрести лицензию на производство, то лицензиар обязательно постарается чтобы его секреты так и остались секретами. Кстати, это касается и металлических частей. Чтобы не заморачиваться этими вопросами принято классифицировать все автомобили. А там уже все разжевано: Для чего он нужен? И что он должен уметь делать? Намного сложнее определиться с дизайном. Тут настоящая война между дизайнерами, технологами, конструкторами и маркетологами. Не все красивое во благо. Раньше было проще - главный маркетолог пальцем указывал на понравившуюся зарубежную модель и остальные пытались воплотить ее в реальность в меру своего понимания и возможностей. Кстати и китайцы хоть и не так давно, но хорошо усвоили, что выпускать авто по лицензии экономит кучу времени и средств, чем просто копировать с оригинала. Там уже и не сосчитать марок авто, которые производятся практически один в один и даже не в ущерб качеству.
-
Ничего удивительного. Американское автомобилестроение изначально считалось ведущим. А наши конструкторы просто брали самые лучшие идеи дизайна и воплощали это в конкретные машины. Это как в моде: "И вот тут некоторые стали себе позволять нашивать накладные карманы и обуживать рукав - вот этого мы позволять не будем." ©
-
Standard Vanguard Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советскую «Победу» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи. Volvo PV444 — первое семейство массовых малолитражных автомобилей компании Volvo, которые производились с февраля 1947 года по октябрь 1965 года с кузовами седан-фастбэк.
-
А может послушаем? Пусть нам раскроет глаза на то, о чем мало кто задумывался. К примеру, пропускная способность улицы определяется единицами транспортных средств в единицу времени, а не одной лишь шириной улицы. И почему у них трамваи ходят тихо на и под землей, да собственно и поезда на скоростях выше 200км/ч не стучат и не качаются как мы привыкли ассоциировать?
-
Начинать надо с простого - цитирования в точности НПА. А затем когда на подмогу подключатся самые интеллектуальные силы... обратить их внимание на достоверность приведенных доселе доказательств. Только и всего. Ах да, Ни в коем случае не начинать в обратном порядке!!! Иначе разговора не получится.
-
Я в прошлом году был приглашен в райгаз. Там обычные инспектора ходили с Ифонами или Самсой не ниже 5. Все такие спортивного телосложения и главное - ходят всегда группами (не менее 3 голов). Тут не то, что телефон, лишнее телодвижение уже в боевую стойку их по привычке ставит. Бить надо в слабую точку - интеллект.
-
Ну не на форуме же история та делалась? А те что делали ту историю в ту эпоху, почему то злодеями оказались, а потом, все же не совсем конченными...признаются. Теперь нужно восстановить временной континиум в истории. Я например, не могу согласится, что мои деды, родители и я сам жили в стране дураков.
-
- Трудно стало работать. Столько развелось идиотов, говорящих "правильные слова". ©
-
Почему колхоз? Вон vikarij нормальную идею подает. Правда не замечает мою вставку про выходной дроссель. А импульсный трансформатор, что стоит целехонькой (справа) можно и на 18В перемотать.
-
Надо их быстрее отправлять во Франкфурт или в Сеул... пока до метро не дошли.
-
Экономисты всегда полагались на свои замудренные формулы с дифференциалами и интегралами и всегда были уверены, что никто их не сможет подправить. Тогда как, значения аргументов этих формул и соответствующие корректирующие коэффициенты преподносят им профильные инженера. Так кто из них заранее знает ответ? Начальником становится тот, из кого в свое время не получилось стать инженером. ©
-
Внешняя схожесть это не факт того, что слямзено. Дизайн это на первый взгляд только красота, на самом деле это функциональность и особенно экономичность. Кстати, все производители именно так и поступают: зачем изобретать новый велосипед, если можно положиться на имеющиеся образцы. ЗЫ КамАЗ это сборная интернациональная модель, причем на основе реальных лицензий. Там и ЗИЛ 170 и Рено, и Дресслер и Либхер и еще куча компаний.
-
Очень просто. Обратились бы к Раше, а там все бы сами сделали и денег за идею приплатили.
-
Вот если бы вами управляли автобусники и трамвайщики, то предполагаю они, прежде всего, как инженеры вначале подумали бы перед тем как руки распускать на чужие финансы.
-
Если бы видели..., то никогда метро не отнимали бы от МПС с целью присоединения к автотранспорту в куче с электротранспортом.
-
Да, но они и там катаются не на метро и даже не в электричке. Во было бы прозрение.
-
Оригинальный. Такие вопросы задаете, что неудобно отвечать... Даже. ©
-
А чо, старый метод отменили? ©
-
Следующий или умный, но не мудрый или тот, кто хочет ими казаться из зависти...
-
Ничего. Вот съездят городские боссы в развитые страны и узнают, что метро, трамвай и собственно электричку можно в одно единое объединить. Одно из двух: или метро не будет или оно из под земли все же вылезет надолго наружу.