Aston
Собеседники-
Content count
6 838 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Aston
-
Ребята, давайте будем делиться не по тому, кто и где купил какую банку масла, а насколько вы удовлетворены этим своим выбором. Разумно будет создать некую таблицу сравнения типа Достоинства и Недостатки, желательно по артикулу и логотипу масла. С точки зрения элементарной логики это будет правильно? Если, быть может, что и осталось без внимания, значит это было не по существу вопроса, но скорее всего, этого и не могло быть. В любом случае, будьте любезны напомнить ваши основные доводы.
-
Вот такие скоропалительные заключения ИМХО должны были всколыхнуть сознание любого выпускника технического ВУЗА, не обязательно Автодорожного, но по специализации как минимум ближе к аналогичной технике. Особенно оскорбительно будет если все внимание к автомобилю будет заключаться исключительно в замене масел... Даже двигатель когда нибудь скажет: хозяин, неужели ты думал, что кроме системы смазки у меня нет других...вопросов? Судя по количеству страниц в ветке, отведенных многочисленным маслам, он и остальные агрегаты точно должны устроить нечто прогнозируемое.... Если ВЫ подумали, что придя на сервис Вас оставили один на один с исполнителем, то Вы очень глубоко заблуждаетесь. Просто взгляните на количество подписей в Заказ-наряде (Буюртма)... Конечно, проблема в инженерных кадрах в УзДжиЭм актуальна давно. Однако, что утешает - там хорошие НТД в виде конкретных стандартов предприятия переходят практически без существенных изменений от поколения к поколению. Насчет же кадров в СТО... Требовать от исполнителей (особенно безразрядных) современного понимания принципов организации ТЭА, мягко говоря не разумно и бесполезно. У них совсем другое, очень узкое предназначение. Но, стоит перед ними произнести слово Технологическая карта или Операция, то их как из вулкана прорвут эмоции в виде пересказа до последней запятой и точки содержимого упомянутого. А представьте какими познаниями обладают рядовые ИТР, не говоря уже о руководителях СТО и их вышестоящих организаций, которые собственно и ответственны перед Вами за все происходящее. А обучение проводится изначально поступенчато: кому то просто в бюллетенях разъясняются нововведения в техкартах, кому то на живом примере показывают эти изменения, а кому то нужно и мультфильмами закрепить. Это везде так принято.
-
А вы думаете со 2й полосы справа разворачиваться безопасно? Довольно часто бывает, что в зеркала заднего вида (особенно когда изменяется направление движения) не попадают машины, которые уже находятся с вами рядом. Их водители точно не поймут ваши маневры и наверняка догадываетесь, как это будет выражаться.
-
Часто бывает, что акты подписывают далекие от темы соседи исключительно из вежливости. Но это уже документ согласно договора и обычаям делового оборота. Чтобы их опротестовать, будет нужна не просто техническая экспертиза, а независимая и квалифицированная. Там по лифтам вроде регламент был. Во всяком случае, лет десять назад я точно видел содержание работ по трем ТО и приложение нормы затрат материалов и запчастей. И еще вроде техники должны были проходить аттестацию и иметь сертификат из саноатконтехнадзора. Но это тогда было.
-
Со временем придет опыт и осмысление правил. А они говорят, что "Перед началом движения, изменением направления движения (перестроение, поворот, разворот, обгон, объезд) и остановкой водитель должен убедиться в том, что маневр безопасен и не создает помех другим участникам движения." А про разметку легче будет усвоить если представить вместо прерывистой полосы ограду, а сплошную полосу как бетонный забор.
-
Там еще должны быть акты выполненных работ, если конечно в договоре это оговаривалось. Вообще нужно смотреть на условия договора по приему выполненных работ и порядку предъявления претензий. А работы разнообразные, включая периодические ТО 1,2 и 3 и ТР. И обязательно - нормы затрат на запчасти и материалы. Если показаниями свидетелей не удовлетворятся, то возможно потребуется привлечение судом независимых экспертов для установления объемов и качества выполненных работ.
-
Ничего сложного... Не получилось съехать с первого раза, надо заходить на повторный круг.
-
Там имелось в виду, что звание еще налагало дополнительную нагрузку, как то читать лекции, вести аспирантов и участвовать в различных симпозиумах и приемных комиссиях. Причем, никаких внеурочных. Вот и набегало в зарплате. А в Академики это уже сказочная мечта многих профессоров.
-
Доцент в ВУЗе получал от 320. Профессор там же от 500. Если руководитель предприятия с научным уклоном то за степени добавляли солидно. Наш Гендир д.э.н. получал где то в районе 700.
-
За 1 рабочий день.
-
Глагол надо заменить, потому как так многие "могут". Но вот как к этому отнесутся другие участники движения и как это согласуется с ПДД? Лучше заменить на "имеете ли вы право".
-
Это от супруга зависело. Если к примеру с дипломом гинеколога просидела дома - значит престижно, а если работала, то - маладес.
-
На круг въезжать можно на любую полосу, а вот при выезде занять крайнее положение, тобишь справа.
-
У меня профессиональные права, причем чуток ранее ваших получал. Общий пробег наверное за несколько млн вышло. Но чотко помню, что мотористам на квалификации дают фонендоскопы, кстати обязательный прибор в наборе моториста как и у врачей. А шумы измеряют по двум протоколам: внутри и снаружи. Причем замеры делают в нескольких местах. И погрешность +/- 1дБА. Это слишком мало чтобы услышать даже в фонендоскоп. Для чистоты эксперимента еще замеряют температуры, атмосферное давление и скорость ветра. Вобщем даже пролетающая муха может испортить фон.
-
Неееее. Водителем БелАЗа 100 и более тонников это как в космонавты отбирали. Там одно колесо как стоимость нового жигуля была. Я уже как то писал здесь. У нас был один слесарь из ТАПОиЧ, о размере зарплаты которого был в курсе весь двор в день получки. Он так с пьяну и орал, что получает больше членов правительства.
-
Помню еще высотники из спецстроя очень прилично зарабатывали где то до 800. Но все же водители БелАЗов из средмаша поднимали выше штуки. Но больше всех все же академики при должностях. Или операторы шагающего экскаватора. Тут уже не знаю.
-
В системах подчиненности союзному средмашу, минводхозу и сельхозмашу зарплаты были повыше чем у других. Хотя и там рабочие получали сверхзарплаты, но это объяснялось трудностью и вредностью производства.
-
Ну они же не просто инженеры? Как минимум, старшие, затем ведущие или еще лучше - главные специалисты. Затем уже начальники подразделений и дальше по вертикали структуры. А безинициативным инженерам с категорией, особенно без чувства ответственности, оставалось долгие годы лишь гадать и обсуждать в курилке какие бывают зарплаты.
-
Как уже говорил, слово амбиция было ругательным и противопоставлялось скромности. Не было слова конкуренция в привычном сегодня понимании. Вместо этого попросту и пренебрежением говорили: "подсидел начальника", что для следующего начальника было как предупреждение с дальнейшими инициативами. А поменять место работы, было не проблема. Особо дипломатично все выглядело когда одна организация (будь то из другой сферы) убедительно просит прежнюю отпустить ценный кадр для реализации неотложных планов. Конечно, обидно отпускать, но ни о какой корпоративной мести и понятий не было. И вернуть ценный кадр обратно это как проявить взаимное уважение. Щас почему то это выглядит совсем иначе.
-
У нас было с этим строго. Уже тогда были аттестационные комиссии, которые обязаны были проходить начиная с техников. Молодых специалистов касалось если шли на повышение. А Главных инженеров вовсе утверждали с министерства. Но нужно отдать должное - способных сотрудников тут же примечали наверху и ставили в резерв. Но тут есть обратная сторона - повышали внимание на остальные качества сотрудника. Часто меня включали в состав комплексных проверок от министерства на производственные предприятия. Пару раз я встречал там своих однокурсников с чОтко красным дипломом. Сказать, что они там из за денег... вроде как нет. Просто смирились с обстоятельствами и забыли про амбиции. Да и амбиции в то время было слово ругательным.
-
Правильные слова! Если бы все зависело от масла, то от Производителя всего то делов - заключить соглашение о поставках с Производителем хорошего масла, а на оригинальную канистру все же указать свой логотип, тот же GM. Чем собственно все и занимаются, поскольку сами не производят. Ну или если приспичит, то вскользь упомянуть марку масла, естественно в рамках уплаченных денег за рекламу. А за тишину, экономичность и межсервисный интервал столько стандартов испытаний прописано. Если бы дело было в масле... это были бы самые легкие испытания.
-
Не все так просто. Инженер с головой мог мечтать стать Главным инженером. Однако, на предприятии не могут быть более одного Главного инженера, а инженеров пруд-пруди. А вот абитуры, мечтали стать студентами, а те что с головою мечтали стать потом аспирантами. Деньги почти те же, что и у инженеров, зато через пару-тройку лет став ктн встать опять у развилки: в начальники куда нибудь в маленькое предприятие или на преподавательскую работу с большими деньгами. Там доценты как замминистра получали, а профессора вообще на зависть всем Главным инженерам.
-
Вот это вот Уважуха конкретная. Очевидно, сознательный инспектор! Никакой штраф не заменит эффект от вежливого разъяснения. Тут уже вступает лучший "контролер" - совесть.
-
Конечно, ваша бдительность это похвальное качество. Однако, это будет на пользу всему обществу, если бы тот гаишник оказался не настоящим. В реальности же, как говорится: "Кесарю кесарево, а Богу Богово". За нарушение правил ДД, ответственность предусмотрена в КоАП. За неопрятный же вид гаишник возможно будет нести ответственность в дисциплинарном порядке согласно внутренних инструкций МВД, если конечно у него не будут оправданий на это. Просто уехать не остановившись или еще хуже - послать его оскорбительно, это уже весь праздничный набор для сотрудника, находящегося при исполнении. Ведь там уже подтягиваются специальные статьи из КоАП (ст. 194) и УК (ст.140 ч.3). Про телесные повреждения вообще лучше не вспоминать и не доводить...
-
Значит ты далек от темы на несколько порядков. В договоре купли-продажи щас нету смысла умалчивать сумму сделки. А вот по инвентаризационной стоимости придется каждый год отчислять со своих родных доходов. Причем в Ташкенте от 1,5 до 2% от стоимости. И тут уже никуда не деться, только на БТИ и уповать. В этом и был вопрос. Видимо опять в столовке не тем обожрался. Ну вот чтобы заострить Ваше внимание: купили Вы по договору у компании инвестора Новостройку по скромной цене в 500млн. Стали собственником жилья. Приходит апрель месяц следующего года с уведомлением об оплате... Какую сумму вы бы хотели оплатить?