ГрОм В ШтАнАх

dalares, все аргументы в пользу оставления трамвая лежат на поверхности и доступны, их здесь писали, более того на газетауз, есть масса комментариев, больше чем к другим новостям, как мне кажется, это тоже, о чем то говорит. Тот же 13й трамвай, ездил полным. Я периодически читаю газету и по комментариям нашел информацию в интернете, о том, что города европы восстанавливают рельсовый транспорт, даже Москва!! я так же здесь приводил свои измышления по транспортной политике и роли в ней, автобусов, трамваев и метро. Вы эту информацию либо не хотите видеть, либо она вам не интересна. Медицину, армию содержать может быть, тоже не рентабельно, но никто не оценивает ее по рентабельности, тогда почему городской транспорт должен приносить доход при ограничивающих цену проезда условиях. Есть много отраслей не рентабельных, но почему то их не закрывает, а увеличивают цену на услуги этой отрасли или госкомпании. Давайте не будем друг друга провоцировать на флейм, если вы не прислушиваетесь к чужим мнениям. Разгрузка потоков происходит за счет трамвайной линии, но если вы заметили, прирост автомобилей в городе очевиден, дальше за счет чего будет производится разгрузка потоков? Тем более, на улице Амир Темур трамваи убрали, кстати там было дорожное полотно на трамвайных рельсах, но машин все также много, пробки в часы пик остались и мы снова столкнулись с этой проблемой. До какой ширины улицы будут расширятся, ведь понятно, что в будущем может не хватить дороги шириной и в 20-40 метров. Развитием лично я считаю внедрение новых услуг, введение новых видов транспорта, покупка нового подвижного состава. Например, объявление НАКа банкротом и замена железнодорожным транспортом(время поездки дольше), является ли развитием? закрытие Узавтопрома без ежегодного увеличения цен и пересадка всех на повозки, является ли развитием? Закрытие трамвайного движения, считаю регрессом, как и закрытие метро. Можно и автобусное движение закрыть, пересадив все на рикши, что бы довозили за тыщу сум до любого места, это и рабочие места и отсутствие нагрузки на бюджет. Вот выше форумчанин писал, что денег нет в бюджете городском, тогда откуда деньги на периодические реконструкции рынков и тем более, зачем?

BUBUKA, а я думал, мы тут за развитие отрасли, услуг и всего государства говорим, а тут вопрос вон как стоит, лишь бы выжить. Ну в таком случае, можно и в грузовиках людей перевозить по 200 чел, а мерседесы можно обратно продать, что бы с кредитом расплатиться ну или машины чиновников, в исузу поездят, вы выжили, и они выживут. Какая программа для выборов то будет! Можно еще фоток понаделать для предвыборной агитации очередной. Кстати, у некоторых исузу уже полы в отвратном состоянии, забиты досками, железные рейки торчат, обогреватели не работают. Ваша позиция с Бубуко больше похожа на попытку потроллить, несмотря на приведенные аргументы, мировой опыт, реальные проблемы, которые люди видели своими глазами, вы продолжаете настаивать на своей позиции. Мне очень понравилась цитата Михайло Ломоносова "Нет у человека врага злее,нежели он сам..." Поэтому, прежде чем принять решение, стараюсь получать как можно больше информации и то, как это отразится на людях. Там, видимо другой принцип принятия решений. Может после ШОСа все восстановят, одна надежда на его окончание и спокойствие после него.

Неправда, летом в трамвае намного комфортнее, из-за того, что окна у него больше и на уровне роста человека, кстати еще и потому, что в автобусах вентиляция вовсе не продуманная для нашего климата. Тот самый случай, когда к некоторым иностранным маркам автомобилей предъявляются требования, соответствовать нашему климату, сертификаты климата вроде бы, а автобусы зеленые нашему климату не соответствуют и этот момент, никто из руководителей отрасли - не учитывает. Кстати, в моем юношеском трамвае номер 25, в холодное время работал обогреватель, а летом вентиляторы включались над сидениями. Сейчас, представить такое - невозможно. Еще, была новость в году может 2012м, о том, что компанией Тошшахартрансхизмат устанавливаются устройства принудительной вентиляции в автобусах, но что-то я их ни разу не видел. Забыл добавить, имеется у нас закон, об открытости деятельности государственных органов, но точную информацию о закрытии трамваев не было в открытом доступе, как я понял из ПКМ, за автобусы еще не рассчитались и даже нечем, решили найти деньги продав трамваи, но и трамваи уже полгода никто не покупает.Интересно, от чего еще придется отказаться, что бы найти денег в бюджете

Интервал соблюдать это еще не панацея, в автобусе также придется стоять, если мест нет. Да какая мне разница, как там у французов или немцев, если мне тупо 15-20 минут постоять трудно, после ночной смены или рабочего дня это я молодой еще, пенсионерам и людям в возрасте тем более до фени, на этот футуристичный дизайн а если лето, солнце? Оставьте право выбирать сколько сидеть на остановке и что делать, самим людям, пока это не запрещено общими правилами. Вы сами признаете, несознательно, что проблема в бабле и что ради бабла, хокимият готов закрыть глаза на неудобства для ожидающих и вообще, вся эта ситуация с трамваями говорит о нехватке средств в бюджете для трамвая.

Доводы некоторых писателей абсурд конечно. Стеклянные остановки хороши с виду, стекло очищается быстро это также плюс. НО в дождь вся вода с крыши стекает внутрь остановки и на сидения, сидения мокрые, летом от солнца не укроешься, вы представляете, какое это издевательство над пассажарами? Кто из вас мог бы сидеть на мокром и ждать автобус или посадить своих родственников. Где сидеть пожилым/инвалидам/уставшим? На эти остановки больше 4-х человек не сядешь Я уже около 9 лет езжу на общественном транспорте. Я не являюсь экспертом, а всего лишь пользователем услуг, но мне уже ощутимы неудобства в транспортных услугах. Самым комфортным транспортом до сих пор признаю трамвай, нежели автобус. Закрытие 13 трамвая было большой ошибкой, особенно с мотивацией о низкой рентабельности, когда все могли видеть, каким полным он ездил. Власти города, принимают решения без особого взгляда вперед на 5-10 лет, отсутствует прагматизм в решениях, та же ситуация с гаражами, сначала решение приняли, а потом отменили через прокуратуру, ситуация с чинарами и сами себя дискредитируют. Проблемы пробок решаются за счет закрытия трамваев, но тут же, выше просят оставить выделенную полосу для автобуса - тогда зачем убирать трамвай, если полос для движения не станет больше? Личная автомобилизация как бы намекает, что нужно самому беспокоится о своей транспортировке, не надеятся на городские власти, каждый сам за себя, в общем. Еще раз хочу обратить внимание форумчан, если бы чиновники пользовались общественным транспортом, постоянно наблюдали проблемы в транспорте, они были бы заинтересованны в решении этих проблем и развитии общества. А сейчас, многие ездят на личном транспорте и что там,за окном происходит никого не беспокоит, а трамваи не рентабельны и лишь мешают ездить. Вот например интересная картинка: Кстати, слышал разговор кондуктора и водителя автобуса, обсуждали ситуацию утреннюю, когда механик просил 1500 вместо 1000 сум с водителя, кондуктор и говорит "у нас требуют работать по правилам, тогда вовсе не надо давать никому, по 1000 сум со 130 автобусов это сколько будет, а он еще 1500 просит?". Где то на газете уз тоже видел коммент, относительно того, что всякие службы требуют бабло с водителя. Я так понимаю, водитель дойная корова, потому что он источник бабла в автопарке.

Есть шоурум рядом с мостом узгариш, в фб у них страничка даже есть kfk-shoes, но выбора никакого, всего 6-7 моделей, шьют на заказ, цены оот 85 до 137 тысяч. Говорят кожа, недавно заказ оставил, размеры взяли. Но повторюсь, дизайн очень простой и выбор скудный. Только мужская обувь.

Состояние некоторых автобусов Исузу отнюдь не идеальное, но почему то, маршруты с этими автобусами никто не закрывает и закрывать не собирается. Вместо этого, приводится очковтирательское сравнение стоимости поездки трамвая, но не приводится стоимость поездки в автобусе, такое же сравнение перевезенных пассажиров трамваем и автобусом, но не приводится количество автобусов и количество трамваев. Игнорируется мнение жителей относительно закрытия трамваев. Предполагаю, первое время автобусы будут передвигаться нормально, а потом всё вернется на свои места.

Может вопрос глупый, но реально ли сделать из обычного кондиционера инверторный? для управления компрессоров через какой нибудь контроллер, аналогично управлению двигателем, что бы исключить высокие пусковые токи обычных кондеров и периодические отключения включение при достижении температуры?

Больше всего жалко водителей, при общем бардаке в системе они постоянно крайние, виноватые. А управляющие и контролирующие в АК значит ни в чем не виноваты. Следить, контролировать, управлять и наводить порядок это задача руководства АК. Но, никого из управления почему то не наказывают. Как я вижу, по некоторым маршрутам и состояниям подвижного состава никто не занимается контролем движения, состояния автобусов, либо занимается, но не чувствуется. Вот какая-то деятельность стала ручная, есть жалоба=будет реакция. А пока жалоб нет, так и пускай всё само происходит. Частникам цены регулируют, что бы у автобусных парках были деньги. То же самое провальное решение относительно трекинга автобусов и приложения для этого, отсутствие графиков движения, названия остановок в автобусах или хотя бы на сайте. Думаю, если была бы воля с верхов и всех чиновников заставили ездить на автобусе(предпочтительно на Исузу), может произошли бы какие либо изменения. Сегодня очередной раз сел в Исузу и обратил внимание на сидение водителя, оно на амортизаторах, а у пассажиров жесткое. Это наверно насмешка такая, над пролетарием.

Мне почему то, тоже кажется, что это банальный развод либо для статистики положительной Кстати, сегодня суд был, заплатил 1 минималку и забрал права. Завтра подробности узнаю

Так студент наоборот налом всё оплатил, он не местный, поэтому в срахе видимо, всё выложил и расплатился, черт дернул ГАИ вызывать, до сих пор сожалеет. Не, он без полиса не ездеет, с документами всё в порядке. А возможно ли, вернуть деньги потраченные?

Благодарю за понимание Real Root! Да, именно, студент, денег своих нет, машина отцовская. Ударил машину когда трогася на перекрестке, справо подрезала как я понял. Это я вам пишу, что бы вы удаленно, не делали ложных выводов относительно его состояния, смею заверить живет не богато. Вот именно, непонятно, зачем еще раз бабки с него снимать, если он итак уже компенсировал всё потерпевшему Спасибо всем за ответы! Друг прям мандражирует из-за этой ситуации, первый раз

А, понятно, учится в университете в смысле, водительское удостоверение то есть. Я что то не очень понял, зачем нужен суд, если ответчик признал свою вину итак все возместил потерпевшему и тот написал заявление в ГАИ что претензий не имеет

Друг попал в аварию, по глупости вызвал гаи, в ГАИ пришлось написать повинную. Друг еще учится, завтра будет суд, обвиняется по 133 статье административного кодекса. Нанес ущерб потерпевшей машине на более 1.5 миллиона сум. Возможно ли, что наложат штраф в одну минималку, нежели 3?

Здесь тоже проблемы. Подруга периодически ездиет с Чирчика. С Чирчика до Чиланзара доехать проблематично, но, только на общественном транспорте. С дамасами такой проблемы нет. После вступления ПП в силу, иногородний транспорт общественный доезжает до ТТЗ, оттуда приходится ехать до метро Максим Горького, от метро Чиланзар еще до жилища - 4-5 транспорта и время. А дамасы, прям с Чирчика до дома могут довезти, либо хотя бы до Чиланзара/Максимки.

Поэтому я и советую с сегодняшнего дня всем, покупать жетоны ща пластик и ими оплачивать. Сразу несколько задач решается

Еще раз напоминаю, что в Ташкенте трамвай актуален, особенно в часы пик. Наиболее подходящие маршруты для трамвая это прибыльные маршруты автобусов. Трамвай должен быть как артерии в человеческом организме. Городской транспорт в силу ОБЩЕСТВЕННОСТИ должен дополнять друг друга.А у нас, наоборот, автобус метро трамвай конкурируют между собой. Трамвай был бы хорош там, где нет метро, но оно необходимо из за большого пассажиропотока. Актуальные направления для трамвая: 38,131,72, сергели-куйлюк. Пока трамвай ездил через шота руставелли, амир Темур, ттз люди там были, но трамваи убирают то под предлогом освобождения полос для автомобиля, то теперь из за отсутствия прибыли. Как общественный транспорт, которым пользуются низшие и средние классы может быть прибыльным, когда цена, льготы и бесплатное пользование для некоторых денежно обеспеченных категорий регулируется и контролируетс законом?

Я тут подумал и купил 30 жетонов, а потом еще подумал, так это можно 25% навара получить. Если купить жетоны сегодня по 1000, а продать завтра по 1200. Значит, из-за этого,о повышении не предупреждают заранее

Это мотивирует на покупку жетонов и оплату жетонами, пластиковой картой. Таким образом, можно уменьшить черный нал в общественном транспорте

Удивительно, развернуто мнение Газеты о потенциале трамвая в городе, супротив позиции вчерашенй новости о закрытии. Будто читают наш форум https://www.gazeta.uz/2016/03/31/tram-column/

Не понял, зачем отключают шинный разъединитель ТСН1 на видео http://mover.uz/watch/eF5SYRPm/ если это может вызвать замыкание?

del

Про метро ничего конкретно не сказано, в статье вскольз говорится об этом, для впечатления, что городской транспорт - развивается. Слова словами, но метро то нового, все еще нет. Потому, что вопрос довольно тонкий, метро требует больших вложений, которых видимо нет, раз трамвай содержать не получается, но планы на метро есть, как они и были лет 16 назад. Далее приводится стоимость проезда в трамваев, но не приводится стоимость поездки на автобусе, в том же метро. Может, стоимость метро намного выше? Хотя, если бы и было выше, никто бы не стал его закрывать. Кстати, даже в статье отмечается, что транспортные проблемы исчезнут на 30-40 лет, а какой плановый ежегодный рост числа автомобилей приводится для расчета - не указан. Хотя, в 30-40 лет верится с трудом, потому, что всего 10 лет назад машин было явно меньше. Видимо, ответственные чиновники проехались в трамвае, почувствовали качество всех стыков рельсов и комфорт проезда через такие места и поняли, что специалистов дорожников готовых работать за предлогаемое зп - нет, управленца могущего повысить рентабельность трамвая - нет. Остается вариант, закрыть трамвай. Вот в некоторых отраслях у нас, перенимают мировой опыт, в данной ситуации, мировой опыт говорит, что многие западные страны прошли этап автомобилизации и возрождают рельсовый общественный транспорт, имено тот этап, которым мы и собираемся идти(как мне показалось) в ближайшие 30-40 лет. По моему мнению, есть в Ташкенте маршруты, на которых можно было бы поставить трамвай. А автобусы пустить на другие маршруты. Например, ВУЗ городок - Сергели. 131 автобус ездеет каждые 10-15 минут, за 30-40 лет вряд ли оттуда уберут два крупных университета. Но, это всё на мой простой взгляд. Что бы такое решение принять, наверняка нужно подсчитать экономический эффект. Кстати, помнится, говорилось, о внедрении автоматизированной системы принятия платежей в транспорте и установке турникетов начиная то ли с 2015го то ли с 2016 го года, внедрения бесконтактных карт оплаты, системы слежения за автобусами через приложение и отображение время прибытия автобуса на остановочном пункте. PS Судя по Википедии, Ташкентский трамвай живет больше века, целый век, с момента открытия развивался. А последние 25 лет переживает упадок.

Выкинули новость, видимо, увидев реакцию населения на закрытие трамваев, почему раньше не могли всё это пояснить рассказать - не ясно. https://www.gazeta.u...3/30/transport/ Конечно, написано всё красиво. Но комфорт езды в трамвае и в Исузу не сравнить.

Для тех, кому не нравится трамвай. Трамвай наиболее комфортный общественный транспорт. Даже 25 маршрут, следоваший от Вокзала до Зенита утром и вечером был забит людьми, это несмотря на то, что автобусных маршрутов до Юнусабада полно. О 13м можно даже не говорить. Вообще, ситуация с общественным транспортом печальнее, от года в год. Нету развития, лишь деградация отрасли. Наши чиновники опираются на мировой опыт, но, в этой ситуации никто не хочет брать во внимание мировой опыт, который говорит, что трамвай переживает второе рождение. Также, Московские власти решили развивать скоростной трамвай Основные рекомендации членов МСОТ, представляющих легкий рельсовый транспорт: