eugeen13

Назвал я чёрного однажды чёрным, И сразу получил клеймо "расист". Характер женский я отметил вздорным, и - БАЦ? - ещё одно клеймо - "сексист” Противно видеть бородатых женщин - И я уже нетолерантный гомофоб. Нас с каждым днём становится всё меньше, К тому же я не верю в гороскоп, В богов и духов, в Атлантиду и приметы... Мне кажется, хоть я и не статист. Что самый угнетённый тип на свете: Мужчина. Белый. Натурал. И атеист.

Пиво?

Дык вроде ежели больше 100 кг - ещё и сами приедут, заберут. А у нас транспорт по оказии получился и отвезли прямо на Чукурсай вроде, прям на железнодорожную станцию, если не ошибаюсь. Я исключительно сбором, погрузкой занимался.

Кучеряво живёте! Мы собираем, сдаём, вырученные деньги пропиваем. Давеча по 1500 сум за кг спихнули - в кабаке вшестером гуляли. А вы такое добро разбазариваете! Нехозяйское у вас отношение к народному добру!

Сам покупаю и в супермаркетах и на базаре - по-всякому. И с костями супы предпочитаю готовить, потому что вкуснее. Повторю: раздражает отсутствие логики в действиях наших государственных и социальных телодвижениях. Вопрос: Что мешает "Элга Хизмату" установить расценки на кости и жир отдельно от мясной мякоти? Ответ: Личный интерес или, вернее, его отсутствие! Фифочки будут продолжать истерить - и правильно делают.

Меня почему-то подавляет моя убеждённость в том, что доходы от продажи костей по цене мяса идут исключительно в карман продавца, а не для статистики. Ему-ж ещё свадьбу играть. Или как они говорят "жить как-то надо". За мой личный счёт почему-то.

Что-то странное происходит? Вроде умеете нормально порой общаться и не заводиться "с полпинка"? Обычно те, кто постарше так рефлексируют, именно наше с Ташкентом-2009 поколения. Вы вроде ребята помоложе? Или Вам тоже за 40? Озвучивается мнение обывателя. Если Вы полагаете, что с мнением обывателя не нужно считаться - так и скажите: "Цыць быдло!" А то народ всё хочет остановки разных видов общественного транспорта состыковать поближе, да и самого транспорта чуть более покомфортнее ублюдочного Исудзу. Зажрались?

Модель собрана и окрашена классно! Косяк производителя - отсутствие нутряшки!!!

Если все 4 миллиона фотографий такие - то всем другим фотографам можно убиваться об стену. Они (фотографы) больше не нужны.

Причём тут статистика, если так было практически всегда! Логика и здравый смысл - это ни разу не про нас!!! Поэтому раздражайеттъ!!!

Ну у меня тут эмоции явно захлёстывают и заливают всю тему негативом. Ога. Теперь встречный вопрос: задний мост в данном случае ведущий? Про что рассказать, уважаемый экзаменатор? Про перераспределение крутящего момента посредством планетарной передачи? Придерживайтесь темы, будьте добры. А так вообще есть по-соседству тема "Автотрёп". Но правда мне там трепаться не о чем - я "безлошадный". А по данной теме: Вы так и не представили примера марки тепловоза массового выпуска, который мощнее электровоза массового-же выпуска. Не обязательно советского - пожалуйста иностранного выпуска приведите? Пути нагрузку, допустим, выдержат. А как насчёт плана пути? Если там избыток кривых участков - скоростной просто и разогнаться-то не сможет толком. Не так давно нашумела история, когда в Испании машинист закемарил и не сбросил скорость перед поворотом - жертв много было. Поезд был тот же Тальго 250, что и наш Афросиаб. Отличался только наличием дизельной секции для прохода неэлектрофицированных участков.

Большинство "наших" там на производственных должностях, а не на руководящих. Есть конечно и начальники, но единицы. Для контактов нужны элементарно командировки для специалистов. Новое начальство ещё не наездилось - для спецов местъ нетъ.

Поддержание отношений с коллегами способствует не только обмену опытом, но и обмену технической информацией и откровенному заимствованию нововведений или каких-либо технических приёмов. Сам лично, а также многие мои коллеги постоянно пользовались подобной помощью от коллег из других метрополитенов, хотя не был никогда знаком с ними лично - это происходило на более высоком уровне. Всё это в последнее время пошло на убыль, что не способствует улучшению качества работы в целом. У нас много общего (пока ещё) как по подвижному составу, так и по технологическому оборудованию и по используемым технологиям. Основная часть крайне необходимой технической литературы получена БЕСПЛАТНО исключительно благодаря личным контактам. А она стоит столько, сколько стоит узкоспециализированная литература во всём мире. Это сейчас есть интернет с доступными ресурсами. 10 лет назад было сложнее с этим. Но и доступным сейчас информационным ресурсам в любой момент может наступить конец.

Все метрополитены СНГ входят в международную ассоциацию "Метро". Отсутствие наших представителей на открытии Алматинского метро - политический акт. Негативный. Значит кому-то это было нужно.

Это действительно так!

Они могут и не знать слабых мест, но при этом активно вредительствовать. Кроме этого нелогичные и неправильные методы управления вкупе с аналогичной кадровой политикой вреда наносят гораздо больше, чем скажем сахар в бензобаке или посторонние предметы в редукторе.

Ага, понял! Бред! Особенно про скорость! Вообще в правительствах многих стран засели сплошь дилетанты. Ленин со своим ГОЭРЛО тот ещё лошара был. Развели тут, понимаешь, электровозов в то время когда у дизеля КПД выше. Недоумки, одно слово!

Запросто!

Вероятно эти сведения были на одну секцию. Так что на две секции будет 610 кВт. Всё-равно электровоз мощнее.

Простые и суровые, можно сказать, сермяжные сведения из Википедии: На колёса тепловоза 2ТЭ10М (самый наш массовый) выдаётся 305 кВт. На колёса электровоза ВЛ80 (самый наш массовый) выдаётся 700 кВт (в среднем). На колёса электровоза O'zY (вторая партия китайцев) выдаётся 1000 кВт. И это пассажирский электровоз. Чисто дилетантские сведения.

Для этого нужно осовременить всю инфраструктуру, связанную непосредственно с движением поездов. Перевести всё на "цыфрУ". Самому метрополитену это не под силу. А для выбивания финансирования особых предпосылок как бы и нету. Правильно! И это тоже верно! Скоро все составы на ЮА будут 3-хвагонными. Пока ещё не все. И это до тех пор, пока не возрастёт пассажиропоток.

Час пик не настолько долго длится, чтоб дополнительно вагон цеплять. Остальное время придётся воздух возить. Выход только в сокращении интервала между поездами. Но пассажиров реально не настолько много, чтобы интервал сокращать. Весь путь по Чиланзарской от конца в конец - минут 20 по длительности. В автобусе стоя дольше ездим в гораздо менее комфортных условиях. Это не пассажирские вагоны на железной дороге - захотел прицепил, расхотел - отцепил. Каждый вагон метро это по сути электровоз и сцепка-расцепка, чтобы они все работали согласованно - очень непростой процесс.

Нет. В принципе реально - если установить зарплату работникам метро в размере 1 мрзп по республике...

Вероятно мы говорим о разных вещах. Я - о тепловозах и электровозах. Вы - о дизеле и электровозах. Экипажная часть у обоих работает по одинаковому принципу. Тяговый электродвигатель через редуктор передаёт вращение на колёсные пары. У электровоза тяговый ток на двигатели поступает от трансформатора, а на него от контактной сети. У тепловоза тяговый ток на двигатели поступает от электрогенератора соединённого с валом дизеля. Возможно дизель мощнее, значит все потери на генераторе. Какой там КПД на выхлопе???