eugeen13
Собеседники-
Content count
10 043 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Это ещё ничего - вот был-бы у меня смартфон с фэйсбуком - ещё грязнее было-бы! А так - только калькулятор "ситизен", а в нём игровых настроек нетъ!
-
Тоже неправъ! Никакой не "фонд" и не "твой форум". Вероятно имелся в виду "Дворец международных форумов". Просто здание такое. Традиционно отстойной архитектуры в богатых, насыщенных оттенках белого цвета.
-
Не задумывался, но согласен с такими принципами. Есть изобилие "грамотных", которым подобное читать просто вредно и приводит к излишнему возбуждению верхнего отростка спинного мозга, что мешает исполнению прямых производственных обязанностей типа копать землю или мести улицу. Я вот сейчас тоже от работы отвлёкся . Так что, если что-то идёт не так - надо вопить в фэйсбуке, пока его не отключили. :p
-
Наверное лицензионная версия дорогая, а за пиратскую быстро найдут и обеспечат эротические приключения . Фильм посредственный, но пусть хоть так, чем никак. Надеюсь следующий боевичок будет посерьёзнее. Зачем с турецкого переводят? Неужели узбеки не поймут? Чистая политика. Также как в российских новостях стали переводить с украинского. Зачем?
-
У нас в прессе не приняты острые или громкие заголовки статей и "жаренные" факты. Обычно только официальная информация от тех, кто имеет право подобную информацию предоставлять. И разоблачительные статьи есть и с постановкой сложных и неудобных вопросов для некоторых чиновников иногда появляются - просто надо уметь их находить и знать где искать. Не так много как у северных соседей, но есть. Всего пара-тройка источников СМИ таких, вроде как "Экономическое обозрение", "Налоговые и таможенные вести" и "Huquq". Вся остальная местная пресса вызывает удивление самим фактом своего существования в связи с её убогостью. Причём некоторые убожества печатаются в цвете, в России или зарубежом, при минимуме фотоматериалов и пустоте информативности.
-
к Гдляну.
-
Этого не может быть в принципе! Много общего в технологиях - поэтому вертолёт всегда будет дешевле. Даже вертолёт не на любой пятачок сядет, а конвертоплан - тем более!
-
Ни одного достоверного изображения этого самого конвертоплана нет. По ссылке говорится про беспилотный. Что не совсем логично. Зачем БПЛА конвертопланность??? Конвертоплан уместен именно как штатовский Оспри - для доставки десанта. Для других целей - чистое баловство.
-
Минимальный набор "телодвижений": 1. Предпроектная подготовка. 1.1. Технико-экономическое обоснование (никому не нужная фигня, стоящая больших денег, но почему-то необходимая) - нанимается специализированная контора. 1.2. Обследование объекта в случае его реконструкции или капитального ремонта (никому не нужная фигня, стоящая больших денег, но почему-то необходимая) - нанимается специализированная контора. 1.3. Архитектурно-планировочное задание (АПЗ - какая-то непонятная фигня, но, как обычно очень необходимая). 1.4. Подбор и выбор основных (ключевых) материалов, оборудования. Определение необходимых характеристик, типов, марок и, возможно, производителя. 2. Разработка проекта. 2.1. Разработка проекта и согласование его с кем надо. 2.2. Экспертиза проекта. 2.3. Доработка проекта по результатам экспертизы. 2.4. Согласование проекта с кем надо и утверждение его заказчиком. 3. Тендер. 3.1. Подготовка тендерной документации. 3.2. Экспертиза тендерной документации. 3.3. Проведение тендерных торгов, основной смысл которых - "давай дищевле". Обычно это убивает основной смысл идеи. В торгах могут участвовать только стройконторы вошедшие в Реестр Госкомархитектстроя. Теоретически тендер можно провести исходя из качественных показателей, когда "дищевле" не будет. Но потом будет очень эротично, читайте ниже. Тендер проводится комиссией из очень важных и очень занятых людей. 3.4. Тендером определяется исполнитель работ - подрядчик. 3.4. Экспертиза тендера. 4. Строительство (реконструкция или ремонт - выбрать по вкусу). Настоящее, живое дело, приносящее здоровое удовольствие. Но, к сожалению, часто занимает минимальный отрезок времени, по сравнению со всеми пунктами, кроме этого самого. 5. Приёмка. 5.1. Приёмка объекта рабочей комиссией. 5.2. Приёмка объекта государственной комиссией - не всегда состоится в полной мере, что не особо мешает существованию объекта, но результирующим моментом частенько бывает уход в отставку какого-нибудь высокопоставленного чиновника. 6. Итоги - если всё сделано по-уму и не "давай дищевле" - возможно похвалят и даже наградят, но дело ещё не закончено. 7. Банковский обмер или проверка КРУ Минфина - наступает пора жосткого секса, где ты очень активно исполняешь очень пассивную роль. 8. Если ты дошёл до этого момента, то страна обычно теряет адекватного труженника и приобретает в твоём лице законченного тунеядца, разгильдяя и пофигиста. Возможно приобретение и закрепление актёрских навыков и даже таланта, что позволяет удачно скрывать собственный пофигизм и разгильдяйство. До кучи: все работы (кроме тендера), где нанимаются специализированные фирмы (кроме естественных монополий), необходимо проводить по конкурсу (это как минимум, а то и на это бывает тендеры проводят) - то есть иметь на руках не менее 3-х предложений, выбрать самое дешёвое и закрепить всё это официальным протоколом, подписанным комиссией. Короче тяжко.
-
Это Вы сейчас с кем разговаривали?© :D
-
Нам сказали, что уже не живёт, поэтому не делали. Это уже после того, как приняли решение о закупке.
-
Там же вирус внутри (штамм евойный), а он жывой. В шприцульке жывёт не долго. Кто не успел - тот заболел.
-
Мне реально помогают вакцины. Несколько лет на работе делаем. Раньше каждую зиму грипповал. Когда стали делать вакцинацию - только один раз подхватил грипп и уже по весне, когда вакцина уже не работала. В этом году не успели - вакцина пропала. Так что смерть где-то рядом ходитъ.
-
Используя рыболовные грузила или дробь (это всё из свинца) нельзя их клеить суперклеем. Свинец с суперклеем даёт какую-то реакцию, которая испортит вашу модель.
-
Помнится, когда МКАД строили, то планировали его исключительно под грузовой и частный автотранспорт, но ни в коем случае не под общественный. Для меня первый шок был, когда там пустили автобусы. Второй - когда обрезали мост на Первушке, при полном отсутствии альтернативы. Третий шок - когда по МКАДу пустили трамвай. "Теперь я видел всё". ©.
-
Ну да! В принципе всё это необходимо учитывать только в нештатной ситуации. В обычном полёте без эксцессов - экипаж, это просто коллектив операторов некоего набора оборудования. Водителю автобуса явно сложнее. Только автобусник получает миллион, а пилот в шесть раз больше почему то.
-
Не такой уж я зануда оказывается. В расположении приборов, в реакции планёра на движения органов управления. Двигатели другие - другие приборы управления двигателями и, опять же, другая реакция двигателей. В полёте секунды и доли секунд, когда пилот или член экипажа плохо сориентировались по приборной доске и не среагировали правильно на изменение режима полёта - приводят к катастрофе частенько. Или плохо знали реакцию силовой установки (двигателя) на определённый набор команд. Пилот ещё к делу учитывает загрузку летательного аппарата, расход и остаток топлива в баках, ветер и адекватность или знание языка диспетчером. На заднем плане - все Су-24. На переднем - Су-25 модернизированный. По сравнению с базовой версией хвостовая часть чуть изменилась - добавлены устройства отстрела тепловых ловушек.
-
Например летал на Ту-154Б. Пересел на Ту-154М. Это совсем разные машины, для экипажа в первую очередь. Хотя внешне одинаковые. Заводские партии отличают по номерам этих самых партий. Различий может быть не менее чем между Ту-154Б и Ту-154М для примера. Взять тот же Боинг Б-737. Ранних выпусков и поздних - различие заметно даже на глаз. Движки совсем другие, например. Вообще большие самолёты типа лайнеров или бомберов - каждый строго индивидуален. Два "клона" практически не встречаются. Хотя все стремятся к унификации кабин управления. Не скажу уверенно, но вроде у гражданских лайнеров это ещё как-то получается. У военных - нет.
-
1. Обычно у второго члена экипажа есть или меньше размером или съёмная ручка управления. 2. В современных боевых машинах есть функция автоматического возвращения на аэродром вылета, в случае, если пилот не подаёт признаков жизни, или нажал на нужную кнопку. 3. Полноценно со второго рабочего места рулить самолётом нельзя, но если не паниковать - приземлиться на аэродроме можно. Штурманы лётную подготовку и пилотирование изучают и практикуют. Особенно в больших машинах переучиваться надо даже просто пересаживаясь с одного борта на другой, даже если это самолёты одной маркировки. Если разной заводской партии выпуска, или тем более разной модификации, то переучивание более кардинальное. У каждой машины свои особенности пилотирования.
-
Опрос тут провели. И внезапно: "80 % опрошенных ответили, что им не приходилось сталкиваться с фактом вымогательства и взяточничества." Это широкий опрос охвативший воспитанников подготовительной группы детских садиков страны??? Мне реально моё детство вспомнилось!!! Радостно так стало! Ведь я тоже, пока не встал вопрос о продолжении учёбы в 9-10 классах по окончании 8-го класса школы, никогда не сталкивался с подобными реалиями жизни!!! 1985-86-е годы. Кристальная чистота во взаимоотношениях граждан нашей страны!!!
-
Если это с советских времён аббревиатура - тогда понятно. А то я уж подозревать стал обиженного веб-дизайнера.
-
Да уж. ВНИГИ или ВНИГИК с учётом имени кого.
-
И говорил конь: "Не смешите мои копыта!"
-
Конечно. Сефединова, оказывается она. А не то, что Дышенцо думал.
-
Тогда как-раз-таки мы были соседями. В-1, нонче 15-й и Петушок