eugeen13
Собеседники-
Content count
10 004 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Грубый наждак будет именно обрабатывать резину. Мелкозернистый наждак будет её жечь.
-
Такое хобби - просто супер!!! И, главное, перспективная вещь! На чипмэйкер не заходили? Сайт как-раз про подобное. Там масса единомышленников. Отвод суппорта назад, когда деталь не обрабатывается ускорить бы раз в 6. В общем и целом, конечно, УВАЖУХА!!!
-
Цемент у нас в основном продают М400. Чтобы он был хороший, он должен быть свежий. Свежий цемент в таре ведёт себя как вода, не имеет твёрдых комков и сквозь пальцы тоже как вода протекает. Если тару покачать туда-сюда - как вода тоже перетекает. Если ведёт себя как песок - цемент старый, качество раствора будет низкое.
-
Однакож завозят. Да и штрафчик там всего-лишь. Так что очередное "низя", которое, при определённых моментах можно.
-
Прижимаешь по линии отреза стальной линейкой или другой какой стальной полосой. По линейке режешь сапожным ножом, прижимая нож к линейке. Вниз подложить деревяшку, волокнами вдоль линии реза. Углы лучше обработать грубым наждачным камнем на станке. Высокотехнологичный способ: Опускаешь резинку в жидкий азот. Обрабатываешь напильником или наждачным станком, пока не нагрелась.
-
Да! Атвичайу!!!
-
Кто едет из Ташкента, осторожно, а России эту какашку, что дурачки в рот кладут, носовой, запрещаютъ!
-
Без точного ТЗ - результат ХЗ.
-
с тех пор как выучил я морзе я не могу уснуть под дождь вчера услышал как он дважды меня по имени назвал
-
Тебе замуж уже пора, а ты всё ещё со мной встречаешься!
-
Солидарен!
-
На перекрёстке в тенёчке? Тогда всю транспортную развязку надо под землю завести. Но это будет новым словом в транспортном строительстве. На вкус и цвет -... Лично мне пока здоровье позволяет пользоваться пешеходным переходом любого типа, лишь бы от броуновского движения ташкентских машин подальше.
-
Всё там ясно и понятно, но ничего сообщать не будут, ибо засекречено.
-
Это действительно так, поэтому лучше не копать глубоко этот вопрос.
-
Ежели с РАБОТАЮЩИМИ эскалаторами и прочими лифтами - пуркуа па??? Там зима, потом зима и ещё раз зима.
-
Проектанты ещё на Ганге "плакали", чтоб проектный институт был один и един. Может в этот раз упорядочат.
-
С 15 мая работаю с обоими институтами по данному вопросу. Официальные запросы идут от Боштранслойиха. Проектировщики все те же, что и по мосту на Ганге. Плюс руководитель проекта тот же, что делал мост на Чиланзаре. Мне другое интересно: 1. Будут ли пешеходные переходы под- или над- улицей Мукимий? 2. А не сделать ли такие же переходы под- или над- МКАДом в районе станции Чиланзар?
-
Боштранслойиха вместе с ТошкентБошПланЛИТИ. Там есть предварительный набросок, но не стадия РП. Хоть и говорим, чтоб сделали как рядом со станцией Чиланзар (практически всё то же самое, плюс понизу трамвайные пути), но видать технологии мостостроительства резко изменились и наши условия их не устраивают.
-
Уж поверьте - если-б он был, я-б его видел. Там метро и именно зависит от метро, какой будет мост в окончательном виде, также как это было на Ганге. На данном этапе только идёт проработка основного расположения самого моста. Не более того.
-
Толкающий винт на своём месте. Так как несущие винты соосные, то реактивного момента нет (как бы) и можно ставить толкающий - для увеличения крейсерской скорости и для компенсации того самого "как бы".
-
ЧЕГО-О-О-О-О ? ? ? Там ещё только землю обнюхивают - где, что и как! Ничего ещё нет, кроме намерений!
-
Вроде будет ещё 7 таких же, только где - не знаю.
-
Да, на 243-м делали в начале 1990-х годов капремонт троллейбусов и даже выпустили несколько экземпляров типа своей разработки троллейбусов, даже назвали кажется "Навруз" совместно с "ТролЗА" и вроде как даже в Россию отправляли. Троллейбусы были типа ЗиУ, если и отличались от них, то немного. Особым ничем не выделялись и вероятно это было какой-то афёрой, так как продолжения не было.
-
На самом деле это был экскурс в прошлое, в СССР. Там именно так всё и было, именно так всё и планировалось, и именно так всё и делалось. Только на недоработки и неисправности не в суд подавали, а писали рекламации, по которым завод устранял недостатки за свой счёт.