Волговод
Собеседники-
Content count
90 539 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
568
Everything posted by Волговод
-
Бро, там же все просто: система - создавалась как раз для решения вопросов траффика. Штрафы - это побочный функционал. Наши же - забивают микроскопом гвозди. Как всегда, впрочем.
-
Одноразовый, как есть. Двигло, требующее замены через 100 тысяч - одноразовое. То, что наши кулибины колхозят - не предусмотрено производителем, ИМХО. Я думаю, тебе не нужно рассказывать про тойотовские моторы...к примеру на прадиках и сороках, которые ходят 500 к+ ? И чудом не пришлось менять блок, кстати. Обычно - меняют. Одноразовый мусорный мотор, как есть.
-
В личке
-
Естественно, все требует денег. НО: пока что электромобили - это больше хайп. Хотя, живи я в США - у меня в гараже стопудово была бы ТЕСЛА. Но то - в США. А тут - нет. И в Европе - нет. И в Израиле - нет. И в Австралии - тоже нет. Ни у одного из моих родственников/знакомых в вышеперчисленных странах электромобилей пока нет. Невыгодно.
-
Нет, не дешевле Инфраструктура энергосистем стоит бешеных бабок, так же, как ее обслуживание. начиная от диспетчеризации кончая конечными сетями типа наших РЭС. Про экологию: нужно смотреть на глобальный ущерб. А он - весьма и весьма существенен. Но об этом производители электрокаров - молчат. Другой вопрос, что при наличии нормальной инфраструктуры электромобиль удобнее для юзера.
-
Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).
-
Так о том и речь! Вся эта шумиха вокруг электромобилей - пустая. Потому как сам электромобиль ни разу не дешовый в производстве. Производство аккумов - ни разу не экологично. Да и электроэнергию нужно тоже произвести. А львиная доля электростанций - тепловые, не особо технологичные и потребляющие те же нефть и газ.
-
Вот это - поворот! (c) Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf. https://motor.ru/news/ionity-europe-17-01-2020.htm
-
Да Зачем? да, я ошибся. 6585
-
Сегодня погонял машинку на трассе, на "социальном" 95-ом. Итого: тянет неплохо, расход меньше. Хуже импортного, но за 6850 - пойдет. Из минусов - траблы с запуском после холодной ночи.
