Searcher

Вот видите, вы опять используете слово "опережение", придавая ему обособленное определение. Значит я был прав! А движение с большей скоростью по правой полосе относительно левых никак не взаимосвязан отдельным маневром - просто каждый двигается по своей полосе, и все! ЗЫ Формулировочка не очень размытая если применять ее к действовавшей в то время ситуации (до 1991-94 годов), а сейчас она вполне понятна.

Нестыковочка! Как сказано в действующих правилах: "Обгон" - опережение движущегося впереди транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы." Из чего следует, что "опережение" возможно и с выездом из занимаемой полосы. На мой взгляд, когда "умные" люди в 1987 году изменили существовавшее тогда понятие Обгона, не смогли придумать никакого термина маневру водителя, едущего по соседней полосе попутного направления с большей скоростью. Ведь термин "обгон" уже был занят другим маневром, а слово "опережение" было неосторожно привязано к "обгону". А простой народ, с молчаливого согласия сотрудников ГАИ, не найдя ничего подходящего слову "опережение", негласно возвел его в самостоятельный термин (хотя таковым он не являлся ни тогда, ни сейчас). Основной причиной, опять же, на мой взгляд, было наивное желание обезопасить движение автомобилей по полосам. Именно Движение по полосам! Вспомните: "Разгонная полоса" и "Полоса торможения". Это когда разрешалось перестроится на крайнюю левую полосу лишь однажды - в начале перекрестка и сойти с нее в любой момент без права обратного маневра. На автомагистралях (бетонке) все выглядело вполне логичным (хотя были отдельные неудобства, возникающими при объезде препятствий). Но для наших городских относительно коротких и маленьких улиц (с максимальным количеством полос -3) это выглядело ужасно! Было такое впечатление, что гаишники тогда охраняли эту Полосу разгона как Государственную границу. Хорошо хоть сейчас это отменили! Имею в виду, что уже не так строго обращают на это внимание. Так что нет (и не было) самостоятельного понятия или термина "Опережение" и доказательство тому появление в действующей редакции Правил дополнительного пояснения в п.11.4: "Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

Да-аа, видимо еще один чайник образовывается (шутка) . Я вначале писал про изменения в Правилах в 1991 году... Ошибся! Оказывется в 1987 году. Просто книжка издана 1991 году. Так вот в то издание (и в последующем издании ПДД РУз от 1994г.) вошло определение: ""Обгон"- опережение одного или нескольких транспортных средств, связанных с выездом на полосу (сторону проезжей части) встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)." Тогда как по действующим ПДД от 11.12.2000 г. N 472: ""Обгон" - опережение движущегося впереди транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы." И что то похожее было до 1987 года. Однако теперь, в связи с изменением понятия "Обгона" в действующие правила ввели дополнительный пункт 13.2, который гласит: "Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с левой стороны. Однако обгон транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны." Кроме того, в действующей редакции ПДД в п.11.4 ввели дополнительное пояснение: "Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном." Видимо замучившись вопросами, "что же такое опережение?" решили вот таким вот образом выйти из положения: подменив словом "Движение". Но одно остается неоспоримым: если вы не сумеете доказать что не меняли полосу движения слева на право - ваше "Движение с большей скоростью" будет признано "Обгоном справа" и... административный штраф по ст.128 АК РУз. ЗЫ А что такое "Опережение" так и осталось загадкой.

Да, но это при идеальных условиях. А если дорожное полотно с мелкими ямами (гармошкой, галькой, песком, лужами, гололедом, мусором и т.д.)? Наверняка придеться заметно подкорректировать дистанцию? Ведь как бывает: водитель, едущий впереди, увидев некачественную дорогу начинает тормозить. Причем, проехав этот участок он будет тормозить интенсивней т.к. сцепление колес с дорогой увеличится. А водитель сзади никак не расчитывал что на дороге будут препятствия, уменьшающие сцепление колес с дорогой. И ему ничего не остается как "догнать" впереди едущего. Если не понятно объяснил: вспомните что бывает на больших автомагистралях, когда передняя машина попадает на участок с гололедом. Все последующие машины складываются в гармошку. В таком случае, будьте любезны! Освободите левую полосу для нуждающихся. ЗЫ Практический совет. Вы можете пристроиться за ним как за Паровозом. И ему приятно и вам =польза.

Если судить по отношению к водителям со стажем раньше 1991 года вы - чайник. Не спешите обижаться. Просто в Правилах, действовавших до этого (или чуть раньше), была такая норма: "при свободной правой, левую не занимать", а обгон разрешался только с левой стороны вне зависимости от количества полос. ЗЫ Кстати нечто подобное ввели в Правила от 2000 года.

Но когда сам себе устанавливаешь дистанцию - разве это Правило? Еще раз повторюсь: один едет с соблюдением дистанции в 50 метров, а другой в 5 и оба попадают в аварию. Кто из них не соблюдал дистанцию? Подсказка. В цивилизованных странах существуют бюро экспертизы ДТП. Очень часто они оправдывают попавших в ДТП водителей по формулировке "не имел технической возможности предотвратить ДТП". А так получается все просто - "не соблюдал дистанцию", которая кстати говоря, нигде не регламентирована (ну кроме специальных дорожных знаков).

А что тут думать... Времена изменились. Это раньше чайники ездили исключительно на крайней правой полосе дороги (по настоятельному совету своих инструкторов) и очень трепетно выслушивали "комплименты" от более опытных водителей. У них была одна мечта - дотянуть до того дня, когда на дороге окажеться еще один, но совсем чайник. И после того как он расчитаться с ним накопленными "глаголами и местоимениями" за все свои обиды, с того дня он мог считать себя - "продвинутым". Сейчас количество чайников с каждым годом увеличивается в геометрической прогрессии и порою мне кажется, что лучше уступить им дорогу..., от греха подальше. А то что останавливаются на мигающий зеленый... ну чтож, значит их инструктор сам еще не вылез из состояния чайника. Уважаемый Ronaldo! Разъясните мне старику, что такое "правила соблюдение дистанции". Есть какая то определенная методика? По моему это только "шаблон" для инспекторов, когда не могут найти других причин.

Боюсь, 1800-2500 будут в напряг двигателю. На этих оборотах крутящий момент слабоват (при переключении на высшую!). Вот вытягивать до 3000-3500 - будет в самый раз ему! При максимальной загрузке - самое то! И ни в коем случае во время обкатки не заливать синтетику или полусинтетику. Они образуют специальные противофрикционные пленки на трущихся поверхностях, что плохо влияет на притирку пар. И вообще, до 30-50 тыс км лучше заливать высококачественное, но минеральное масло!

Точно!!! А второе на перекрестке Чехова и Космонавтов. Ну такие "ювелиры" там стоят... прямо по милиметрам определяют "наезд".

Не скажите! Я знаю пару местечек в городе где за пару-тройку часов "охраны" сплошной полосы зарабатывают огромное бабло. Практически каждые пять минут кто нибудь да заворачивает к ним в "теплые объятия".

Вопрос про Дистанцию можно было бы убрать т.к. ни одним документом не регламентированы конкретные их размеры. Для кого то и при определенных условиях и 50 метров мало, а кого то и 5 метров уже "душат". Но при наступлении несчастного случая обязательно про обоих скажут, что не соблюдал дистанцию! А вот про разметку добавить стоило бы.

Период обкатки - самый ответственный момент для нового авто! Все сопряженные пары прирабатываются, что сопровождается повышенным износом трущихся частей, повышением температуры в системе, пониженным, относительно нормального, давления масла, меньшим показателем индикаторного и среднего эффективного давления в цилиндрах, пониженным заполнением смеси и выпуском отработавших газов изза утечек в ГРМ. Кривая износа основных трущихся пар имеет форму гиперболы и достигает своего пика на первых сотнях км пробега и затем она постепенно переходит в форму прямой линейной функции. Т.е. износ замедляется и течет по нормальному закону. Вообще двигатели Ксю полностью "раскрываются" после 25-30 тыс.км (максимальная мощность, минимальный расход). А обороты в период обкатки нужно держать возле данных по максимальному крутящему моменту 3.300 об\мин +/- 10%. В этом случае двигатель менее нагружен.

Поменьше грейте, побольше ездите и расход нормализуется. :P ЗЫ У Ксюхи короткие поршни. Им достаточно 30-40 сек чтобы прогреться.

А если еще годика полтора -два потерпеть... Неплохие цены и характеристики были у Лыж на Эзтеке. 32 дюйма ХД рэди по 456 условных и 37 дюймов Фулл ХД по 700. Интересно, откуда они брали товар?

Ксюха 1999 года, пробег 79000. Расход за городом 6-6,5 л при скорости, соответственно 110 -130 км/ч. При скорости выше 150 расход - чуть больше 7 л. В городе 8-8,5 л. Бензин 80, 91.

Перед обращением в суд нужно полностью подготовиться (документально) по наличию имущества у ответчика. Насколько я понял: если у него уже имеется прецендент не возвращать долги то на него заведено дело о мошенничестве. И раз уж посадили, значит отдавать долги было нечем. Лучше наймите адвоката (надежного) и определитесь со своей стратегией. Возможно он порекомендует обратится в правоохранительные органы и заново поднять это дело.

"Точка" - старый способ развести на деньги. Так они каждую муфту и отвод за дополнительную точку могут посчитать. Никогда не забуду, как один дед стал втирать мне, что умывальник это две точки - горячей и холодной воды. Я тогда предложил добавить и сифон как третью точку. Все зависит от сложности работ. Лучше будет пригласить 2 или 3 разных исполнителей и чтобы каждый сделал свою смету. Дальше выбирайте сами. ЗЫ Чаще всего, у кого низкая цена за "точку" итоговую сумму компенсируют их количеством и дополнительными расходами за погонные метры и каждый поворот.

К трамвайщикам у меня очень превзятое отношение. Дело в том, что очень давно я был очевидцем одного неприятного происшествия. Представьте себе: новая шестерка (по нынешним временам равноценно Лосю третьей комплектации) делает разворот по трамвайным рельсам. Но вот беда - заднее левое колесо не попадает на асфальт, а увязает в гравии, уложенном возле рельса. Минуту-две, водитель делает отчайные попытки выехать из образовавшейся ямы (правое колесо то не работает, а левое выроло яму в гравии). Тут медленно подъезжает травмвай, а видимость была для него аж за километр и все были уверены, что он затормозит и обождет когда машину вытащат за рельсы. Но..., не тут то было. Травмвайщик, снизив скорость до 2-5 км/ч спокойно протаранил шестерку и еще преспокойней выйдя из трамвая пошел к телефонной будке оповещать свое начальство о ЧП. На все возгласы водителя шестерки он очень спокойно отвечал: "Сам виноват!".

Зависимость есть! Но она столь незначительна, что можно ею пренебречь! Как, впрочем, и поступают.

Ничего странного здесь нет. Там единственный источник доходов банка - клиент. У нас... Если обратить внимание на работу обычного нашего банка то все сводится к тому, чтобы загрузить клиента кучей бланков и направить его в лабиринт незнакомых ему инстанций с тем чтобы показать: как это трудно принять и, тем более, потом отдать ему его же деньги. А всего то навсего: удостоверить личность, открыть (или закрыть) счет и провести обычную расчетную операцию.

Не укладывается в уме... Неужели вот так вот просто банкиры отдадут простому клиенту святая-святых - доступ к своим деньгам? Это ведь сколько персонала сократить придется (клерки, контролеры, начальство), ...офисы опустеют, а сколько бумаги придется экономить? Или же всех сотрудников переквалифицируют в хакеры... дабы показать за кем последнее слово?

Говорят, что влага образуется из за разности температур. Если поставить регулятор на охлаждение температура салона интенсивно выравнивается с температурой снаружи.

Хей, хей!!! От печки тоже польза есть, но половинчатая. Она осушает только те места, на которые направлен поток воздуха, а те места до которых он не доходит так и останутся запотевшими. А кондиционер осушает сам воздух в салоне. И все стекла изнутри (даже задние) становяться прозрачными. ЗЫ А при включенной печке и кондиционере включен только лишь привод кондиционера, а сам компрессор не работает. Просто покрутите ручку температуры в синюю зону и услышите своеобазный щелчок от запуска компрессора и кратковременную дрожь в двигателе от нагрузки.

Но не нужно забывать про датчик температуры. Своего рода электромуфту. Он отключает кондиционер, когда температура достаточна или когда ручка находиться на красной зоне. Просто вращается привод, а сам компрессор не работает. Так что ручку - в синее положение.

По моему, у всех авто с кондиционером в книжке записано, что при запотевании стекол лучший метод - запустить кондиционер на несколько минут (даже в лютый мороз!). Буквально за пару минут воздух в салоне высушиться и стекла становяться прозрачными. Я, во всяком случае, всегда так поступаю. Плюс ко всему - польза для кондиционера растопить застывшую смазку в подшипниках. Печкой эта процедура занимает намного больше времени и результат - половинчатый.