Dynamo
Собеседники-
Content count
1 516 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Dynamo
-
Где будут нарабатывать опыт выпускники? И потом, через пару-тройку лет опыта после окончания профильного ВУЗа и специалист, скорее всего, будет думать о работе за рубежом, где ему смогут предложить адекватную зп.
-
Хз, но в комплексе где я живу (Янги Дархан) люди уже со вторых рук скупают хаты по приличным ценам Из недавних сделок - 4/6/7 (131 м2) без ремонта (в том состоянии, в котором сдал застройщик) - продана за 120 тысяч. Под ним с ремонтом (4/5/7) тоже продана недавно. Хозяин просил 178 тысяч. Не думаю, что сильно спустил.
-
Полностью? Не хило!
-
Так и не нашел каких-то доводов, что ФЭС или ВЭС не смогут работать без АЭС. Я в 2019 году побывал в Германии и Дании, в обеих странах развиваются ВЭСы. В Дании нет ни одной АЭС. 40% электроэнергии она получает с ВЭС. Казахи как раз-таки показательно проводят торг с Россией и Росатомом в частности. Я лично знаком с Виталием Юрьевичем Драгуновым (который возглавлял Росатом-Центральная Азия в Казахстане, потом его приглашали к нам - замдиректором Агентства Узатом). Из поведанного - казахи провели хорошие "маркетинговые исследования" и получили "офферы" на строительство и эксплуатацию АЭС от разных компаний, в т.ч. от корейцев, китайцев, французов. При чем корейцы готовы также и финансировать практически всю стоимость АЭС. Уже за счет этого они имеют козыря в переговорах с Росатомом. Ну и потом, оправданы ли затраты на АЭС (особенно в наших условиях, когда много воруют/откатывают и потом еще и стоимость электроэнергии поднимут под соусом погашения кредита), если инвесторы готовы строить ВЭС и ФЭСы за свой счет?
-
Ознакомь, какие условия эффективности ФЭС и ВЭС, просвященный
-
На этой неделе была продана а/м Трекер Премьер АТ, 2019 г.в., не битая, белый цвет, пробег 9 тысяч за 16200.
-
В свете того, что можно развивать ВЭС (ветряки) и ФЭС (фотоэлектростанции), возник у меня вопрос - а нужна ли нам на самом деле АЭС? Минусы АЭС (2 блока по 1200 МВт): - Стоимость от 7,5 до 11,5 млрд.USD (которая будет зависеть от политических договоренностей), 10-20% из которых нужно будет оплачивать с казны во время стройки, остальное скорее всего будет предоставлено в виде кредитной линии; - Срок строительства (от 6 лет и более). В результате, дополнительные мощности мы увидим не ранее 2028 года; - Затраты на эксплуатацию и поддержание (закуп и транспортировка ядерного топлива, вывоз и утилизация продуктов его использования, найм зарубежных спецов/компаний, которые будут руководить процессом эксплуатации); - Безопасность. Как бы ни уверяли сторонники строительства АЭС, что сейчас строят безопасные энергоблоки, мы с Вами прекрасно знаем, что в нашей стране есть "диверсанты"-сомы, халатное отношение (лУбая бизнес хороша), ну и сейсмика периодически о себе напоминает. http://minenergy.uz/ru/news/view/1074 Если арабские компании готовы вкладывать свои (!!!) деньги в строительство ВЭС и фотоэлектростанций (которые и дешевле и строятся быстрее), а потом продавать нам (Республике) по фиксированной стоимости вырабатываемую элекроэнергию (например, Масдар будет нам продавать по 2,7 цента за кВт-ч), может лучше наши пустыни в Каракалпакии, Навоийской, Бухарской, степи в Сырдарьинской и Джизакской областях отдать под строительство более безопасных, быстрее реализуемых проектов? Да и стоимость строительства ВЭС выходит кажется дешевле. Два проекта ВЭС общей мощностью в 1000 МВт оценивается в 1,3 млрд.USD. Что думаете Дамы и Господа?
-
Пора вводить особые пропускные режимы по пятницам на дорогах возле мечетей, что бы и тем, кто в мечети приезжает, и тем кто мимо проезжает было приемлемо. Возле Новзы каждую пятницу мини-коллапс - опаздывающие бросают свои тачки во втором ряду, либо на мосту, не говорю уже, что внутри квартала чуть ли не в подъезды заезжают или на проезжей части оставляют, блокируя въезды для жителей.
-
Так по начинке то простушка чуда корейской автомысли проигрывает трекеру (при равной стоимости). У нас на фирму вообще механику взяли (брали по акции за 170 лямов или 17,5 тысяч у.е.) - уже 110 тысяч по пустыням Казахстана, Каракалпакии и Бухарской области накатал, так еще и на 80м бензе. А в случае, если и застревает где - трос за уазик (чудо советской) или толчок двумя-тремя работягами решает эту дилему. Абсолютно неприхотлив в плане эксплуатации, ремонта и горюче-смазочных материалов.
-
Интересно, а здание гостиницы Чорсу кому продали и что будет с ним?
-
Размеры впечатляют! Там отдельного домика для обслуживающего персонала нет? Плюс содержание такого скромного домика (налог, отопление, уборка, поддержание в норм и рабочем состоянии)...
-
В точку. И по отношению к этому зоосообществу нужно применять самые большие штрафы, вплоть до лишения прав и конфискации авто или иного имущества (в случае серьезного ДТП по их вине).
-
С этим я согласен. Возьмем для примера, Дубай. Основные автомагистрали в городе - многополосные и огражденные от пешеходов (!!!). Надо быть Бубкой или прыгучим маймуном, что бы перепрыгнуть высокие ограждения отделяющие дорожную часть от всего остального. Такие магистрали можно перейти только по надземному/подземному переходу. Но, автодороги (по две полосы в обе стороны), пролегающие в районе жилых/деловых кварталов (к примеру, по району Марина-бей) - буквально нашпигованы камерами и имеют ограничения в 60 км/ч, а где-то и 40 км/ч.
-
Скорость городского потока не сильно зависит от разрешенной скорости. Недавно даже Зафар Хашимов опубликовал пост, что одна из главных проблем - в хаотичном перестроении бандерлогов, которые не могут ехать по своей полосе. Чуть увидел брешь в потоке на соседней полосе, сразу туда рулить начинает бандерлогомыслящий. Другой момент, который влияет на скорость потока - нпп на дорогах с количеством полос 2+ (в каждом направлении). Ну и немаловажный "ограничитель" у нас - это повороты/развороты со второй, третьей полос. Скорость снижать надо для безопасности самих же участников дорожного движения и пешеходов. Уровень вождения многих новоявленных водятлов - низок, техническое состояние 35-40% автомашин - хреновое (от лысых шин до разъе@анной ходовки и коптящего движка), что при разрешенных 70 км/ч, многие едут значительно быстрее и в результате не могут/не способны быстро отреагировать на ту или иную ситуацию (пешеход, перестроение, остановка впереди идущего авто)... Практически все "ненормальные" города Европы имеют ограничения в 50-60 км/ч (днем). На выделенных специализированных трассах и автомагистралях (типа обводных и т.п.) - скорость в два раза выше. На автобанах в Германии "рекомендуемая" скорость - 130, а можешь хоть по 250-300 км/ч развивать скорость на многих участках. Don't worry, "сваливание" есть в планах. Детей то точно отправлю и попрошу не возвращаться в буюкистан
-
Рахмет ИМХО - но пробки - это наше неизбежное будущее. И они будут только увеличиваться. Как бы ни старались власти. Но ситуацию с парковками и многими кривыми перекрестками и светофорами надо решать. Также, опять же мое ИМХО, надо ограничивать скорость в городе (до 60 или даже до 50), вешать везде камеры и увеличивать штрафы в несколько раз (деньги направлять на улучшение дорожной инфраструктуры). Как бы матизоиды-таксорасты или понаехавшие регионалы не плакались, рано или поздно начнут блюсти и скоростной режим, и светофоры, и полосы, и правила парковки и пешеходов начнут уважать. Глядишь и машин поубавится, оставят на семью одну машину, а остальные члены семьи на общественный транспорт (если он будет ходить вовремя, в достаточном количестве и с комфортом).
-
НПП - это что?
-
Сейчас Туркмения на замке. Оттуда не то что бенз, комар не залетит Туда и грузовики по особой схеме заезжают - тягач надо на туркменский менять. До Казахстана тоже далековато. В тех краях раньше хороший бенз или соляру можно было у нефтесервисников достать - Эриэлл и т.п.
-
Нее, я бы уже знал Он язык за зубами не может держать. Обязательно проставился бы
-
Херасе... ты ничего не попутал??? Речь не про кобальт или спарк и дилера УзГМ идет. Это официальный дилер ТОЙОТы. Одна жалоба, что по телефону говорят да, а по факту вымогают или пиз@ят - приостановят или лишат дилерства. Японцы в этом плане щепетильны. Одно из подразделений Компании, где я работаю, как раз занимается транспортировкой этих Рафиков и Кемри в Алматы и Нур-Султан. Так что очень даже в курсе, что творится в мире ТМС (Тойота Моторс Корпорейшн) и как проходят аудиты у дилеров и официалов, а также какая этика в компании и у ее дилеров.
-
Вот ты неугомонный Как ты там живешь? Интернет для чего? https://stock.toyota.ru/new/toyota/new-rav4?cities=moskva&reversed=false&complectations=toyota-rav4-style-2&complectations=toyota-rav4-style-3&complectations=toyota-rav4-toyota-rav4-style-2&complectations=toyota-rav4-toyota-rav4-style-3&complectations=toyota-rav4-toyota-rav4-style-2-1&complectations=toyota-rav4-toyota-rav4-style-3-1&complectations=toyota-rav4-toyota-rav4-toyota-rav4-style-2&complectations=toyota-rav4-toyota-rav4-toyota-rav4-style-3&filterOrder=models;transmissions;complectations&transmissions=akpp&page=2 Только что звонил туда, есть твой живой Рафик Стайл в Тойота Центр Внуково (+ 7 495 787 9999) за 2,566 млна рубликов. Звони или с сайта бронируй, тебе перезвонят. Без каких-либо ковриков и прочих допов. В Тойота центр сити поставка в течении 3-7 дней (в зависимости от цвета).
-
Вот в таком духе надо тренировать Хавертца, Вернера, Пулишича и, особенно, Кепку с Кристей IMG_3506.MOV
-
Вопрос такой - кто живет в новостройках с подземным паркингом - как урегулирован проезд авто в данный паркинг? Пускают ли авто с газовым баллоном в подземный паркинг? Есть ли охранник, кто проверяет багажник авто?
-
Накуя они нам? ПеЖо и Ситроены? Чем тебе Тахо не американский? Остальные американки практически сделаны в том же духе. На нашем рынке в данный момент самые востребованные иномарки - корейцы (Хендэ, Киа), японцы (Тойота, Ниссан), немцы, ну и, возможно, китайцы. Остальные - просто будут не востребованы по той или иной причине. Из тех городов, где я был, разнообразие авто (в полном смысле этого слова) есть в Дубай. В других городах и странах, где я бывал, как например, в Старом Свете (Милан, Рим, Франкфурт, Мюнхен, Прага), в Корее и, даже в Куале (Малайзия) - на дорогах так или иначе преобладает авто местного производителя, либо авто, производимые в этих странах. Где-то больше, где-то меньше. Ты сейчас в этом районе покрутись день-два - много чего увидеть можно. Не Дубай, но и не Гавана. Получше, чем 3-5 лет назад. Об этом тут и шла речь. Жители не виноваты же, что из местного - только запорожцы Вот и покупают иномарки. И мы к этому можем прийти, если пошлины опустят и, самое главное, нетарифные барьеры устранят/упростят (многие дилеры просто не могут зайти в данный момент из-за очень длительной, дорогостоящей и мудреной системы омологации и сертификации).
-
Что ты нервничаешь с утречка? Попей водички, чая с лимоном. Речь шла о том, что на дорогах столицы стало побольше иномарок (в т.ч. и теслы, и китайские электромобили и даже салоны, где они продаются новыми, не надо в торге искать). Сейчас не так "опасно" на иномарке кататься. Потихоньку все будет. Народ не так стремительно богатеет