Verizon
Собеседники-
Content count
655 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Verizon
-
Для начала попробуйте заменить свечи и залить нормальный бензин. Проверьте колеса на самоторможение, возможно что-то подзакисло и колодки тормозят диски. Если не поможет, нужно проверить форсунки, возможно переливают. И сейчас стало прохладно, машину прогреваете?
-
Кому-то нравится «мягкость», когда машина плывет, как говно в проруби, валкость. Кому-то нет. У меня стоят Каяба по кругу. Не скажу, что жесткая машина. Скорее упругая подвеска, хорошо отрабатывает неровности и не валится туда-сюда.
-
Вы для начала попробуйте заливать топливо, рекомендованное производителем для данного автомобиля - не ниже 91. Попробуйте залейте полный бак 95, посмотрите на разницу.
-
Где там написано, что теперь нельзя снимать и фиксировать? Опять вайдод на пустом месте. Это все будет работать только в параллельной реальности. Такому отморозку совсем не сложно ездить абсолютно без прав. Если у него куча просроченных штрафов, то первый же гаишник должен машину на штрафку отправить, когда поймает. Если он ездит, как идиот, то вероятность быть пойманным намного выше. А если ловят и он дальше ездит, значит гаишники отпускают. Почему и каким образом — вопрос риторический.
-
Такой наивный. А если не по субъективным понятиям, а по ПДД?
-
В том же пункте правил явно указано: «Регулировщик может подавать и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». Так что «отсебятина» это тоже по ПДД. Но думаю, что ситуация вынужденная — большинство водителей не знает сигналы регулировщика по ПДД. По крайней мере буквально недавно вытянутая рука регулировщика по направлению в лобовое стекло не помешала одному барану поехать прямо, а за ним последовало остальное стадо. И потом удивлялись, почему гаишник выпучил глаза и машет им жезлом «стояяяяять».
-
Потому что внедрение продуманных урбанистических решений - это сложно, долго и дорого. Куда проще из трехполосной дороги сделать 10-полосное шоссе и построить развязку + можно денег попилить. Правда потом нечего удивляться, что пробка из одного места перекочевала немного подальше. При грамотной организации дорожной инфраструктуры, включая умные светофоры, контроль и успокоение трафика и т.д., можно прекрасно передвигаться и по трехполосной дороге. Просто на это нужны мозги, желание и деньги, увы, но ни первого, ни второго у нас нет, а третье лучше положить в карман. Она просто знает, что и через сто метров на светофоре ее никто не пропустит на ее же зеленый на ПП. И кстати, если у бабули плохое зрение, то она ничего не нарушала. Как гласит правило? «При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны» — она в виду ограниченности зрения не увидела рядом перекресток или НПП. Какие к ней вопросы? Чтобы понять ограничения в передвижении у пожилых или беременных, нужно побыть ими. Полагаю, что первое вы поймете не скоро, а второе никогда У вас слишком поверхностные знания об урбанистике, поэтому вы думаете, что автомобилисты лишь пострадают. По большому счету какая разница: вы едете условно 5 километров, минуту едете, а 10 стоите в заторе, либо все время едете, но с более низкой скоростью, а в итоге приезжаете в одно и то же время? И при этом пешеходы и мамочки с колясками чувствуют себя в безопасности, и вы спокойно едете, не переживая, что кто-то выпрыгнет из-за куста вам под колеса. И, похоже, вы не имеете никакого представления об общественном транспорте времен СССР. Спросите у родителей и бабушек с дедушками, каково было тогда. Если бы сейчас общественный транспорт был развит, как тогда, все было бы совсем по-другому на дорогах в лучшую сторону.
-
Успокойтесь, вы с декабря 2022 года не платите ничего: акциз на импортный бензин отменили и продлили до конца 2023 года. И вы бы почитали, на что он тратится — деньги из Ташкента идут на ремонт дорог в регионах. Т.е. если вы и ремонтировали что-то, то где-нибудь в Янгиюле А городская инфраструктура для пешеходов строится из бюджета города, куда эти же самые пешеходы и отчисляют свои налоги. Да, берите в учет во сколько раз пешеходов больше водителей Общественный транспорт во всем мире убыточен. Это социальная нагрузка государства, которую оно всегда будет нести. Если пешеходы — это социум, то в рамках своей социальной политики государство им должно! А водитель — по местным меркам мажор, поэтому в защите не нуждается.
-
Так думаю не только я, но и любой даже минимально сведущий в теме урбанист. Маломобильные — это инвалиды, люди с заболеваниями, ограничивающими передвижение, слепые, пожилые люди, беременные женщины, женщины с детьми в колясках, с маленькими детьми на руках или рядом, бабушка с сумкой на колесиках и т.д. Поверьте, таких людей очень много, просто вы в городской суете на них не обращаете внимание. Наверное, я езжу в Ташкенте в каком-то параллельном измерении, тут мало где город «забит светофорами через каждые 100-50 метров». А вот улицу банально страшно переходить практически везде. Просто забудьте те времена, когда вы пулей могли переезжать из пункта А в Б. Этого уже не вернуть. Я уже постоянно закладываю на дорогу в два раза больше времени. Сейчас за выделенки начнут дрючить, общественный транспорт начнет ездить побыстрее. А там уже люди, которые хотят ездить на личном авто, но не очень сильно, пересядут на ОТ, от чего нам станет ездить полегче Другого пути нет.
-
Город ничем не обязан вам только из-за того, что у вас есть автомобиль. Недаром в цивилизованном мире либо парковка в центре платная, либо вообще въезд в центр платный, как в Лондоне. Оставить автомобиль подальше и пройтись пешком до нужного места — это нормально, но только не в Узбекистане. Была бы возможность, наши люди к себе в квартиру заезжали на машине. Билайн — это общественная компания, но она не обязана делать парковку для всех. В общественную компанию приезжайте на общественном транспорте. Город не обязан создавать парковочные места для каждого. Тем более на том участке 90% автомобилей тупо стоят с утра до вечера - сотрудников биржи, банков, АУГА и прочих организаций вокруг. Даже при всем желании они выехать не смогут, т.к. машины в 2-3 ряда запаркованы. И вообще пора вводить налог на владение автомобилем, странно что до сих пор не ввели. Это же золотая жила. Половина автомобилей в стране тупо стоит, подчеркивая статус владельца, что он владелец.
-
Разница в том, что вы управляете средством повышенной опасности, которое может убить пешехода, а пешеход автомобиль не убьет при всем желании. И суды тоже могут наказать пешеходов за переход в неположенном месте и провоцирование ДТП, просто штраф для них будет 1/3 или 1/2 БРВ. А в том, что кто-то въехал в другую машину, пешеход не виноват. Не он же за рулем был, а у вас есть руль, тормоза и выбор, с какой скоростью передвигаться. Жалко, что у нас не заставляют пешеходов восстанавливать автомобиль, если ДТП произошло по их вине.
-
Я думаю, что это лишь первый этап. Хорошо, что светофоры на НПП вообще появились: лучше такой светофор, чем вообще никакого. Раньше СБДД всячески отнекивалась от установки светофоров, либо игнорировала проблему. А пешеходы сваливали на то, что нет условий для безопасного перехода, поэтому переходят, как могут. Сейчас светофоры появились, дальше понемногу подтянется и инфраструктура, а потом и культура. Я раньше тоже особо не особо задумывался о проблемах «безлошадных», пока сам не начал гулять с ребенком в коляске + в семье есть пожилые люди, которые часто рассказывают о проблемах и опасностях на дорогах. Akim тут лютует, что понавтыкали светофоров. Попробовал бы он в час пик перейти с коляской по тому самому переходу на Кадыри. Если это и удастся сделать, то по пути можно получить весь спектр эмоций, пару раз попрощаться с жизнью, быть обсигналеным такими же нетерпеливыми и недалекими водителями + мат через окно.
-
Вы так говорите, будто все светофоры созданы только для пешеходов. По описанному вами маршруту лишь один светофор для пешеходов, а остальные все для машин. И стоите вы в пробках не из-за пешеходов, а из-за большого количества машин и бездарного обустройства дорожной инфраструктуры. Т.е. вам в лом постоять 30 секунд на пешеходном светофоре, а мама с коляской ради вас должна лишние километры наматывать, чтобы перейти на ближайшем перекрестке? Город — он в первую очередь для людей, а не для автомобилей. А для пожилых людей не то что 100 метров, порой и 50 метров пройти тяжело. + посчитайте затраты по времени и финансам на обустройство подземного пешеходного перехода. Вы же сами ор поднимите, если дорогу на Кадыри закроют частично или полностью, чтобы подземку построить. Да и в странах Европы с развитой инфраструктурой для пешеходов наверное сплошь все тупые, раз делают нормальные наземные пешеходные переходы, вместо подземных.
-
Потому что есть мамы с колясками, пожилые, инвалиды и прочие маломобильные люди, которые физически не могут нормально спуститься под землю или перейти по надземному. Нормальный пешеходный переход должен быть только по земле со светофором с кнопкой. Ничего, постоите лишние 30 секунд. Тем более по вашей же логике, если бы не постояли там, то все равно уперлись в затор спереди. Вы, наверное, настоящих пробок в Москве и Питере не видели. Но ничего, скоро увидите с текущими темпами прироста количества авто и никаким развитием городской инфраструктуры.
-
Тут еще вопрос - на каких условиях и на что покупать? И не забывайте, что это все нужно поддерживать и обслуживать. Видимо корейцы дают более привлекательные условия, чем испанцы. + не всегда хорошо класть все яица в одну корзину.
-
На улице Навои после реконструкции работает такая система. https://mover.uz/watch/SeJ277F4
-
С нашей манерой вождения большинству водятлов категорически противопоказано ездить на электричках. Благодаря их динамике, они гоняют на электричках, как на спортбайках. И часто совсем не учитывают текущую дорожную ситуацию и трафик. Глянешь в зеркало, никого нет. Включаешь поворотник, начинаешь перестраиваться и тут пролетает очередной джигит на электричке, который резво сиганул из третьей полосы в первую... Чтобы потом так же резво вернуться в свою.
-
+ предварительно активной химией облить, точно уйдут.
-
А Газета и Подробно должны на кофейной гуще гадать или ясновидящего завести, чтобы написать новость и предупредить не ехать в центр?
-
S/N: LK/T-00040 - Lochin Ko'z
-
А чем тут поможет Халк Назорат? Там основная проблема — слишком маленький радиус разворота. Тут все перестраивать нужно, толпа мардикеров не спасет.
-
А может это сознательные водители с активной жизненной позицией? Оплата налом на большой стоянке — это куча неучтенных денег в обход кассы, которые не доходят до казны государства. А с терминала воровать намного сложнее. Платите налом — способствуете росту коррупции и воровства.
-
У вас как дела с математикой? Если в городе можно 60, вы ехали 68, разве это не нарушение? До 65 - нештрафуемый порог (60 + 5 км/ч погрешности). 66 — уже нарушение, хоть на 1 км/ч, но нарушение.
-
Автобусники ездят в общем потоке, потому что табуны баранов вечно паркуются на выделенной полосе, и за это никто с них не спрашивает, кроме показухи на камеру или для отчета.
-
Чем именно актуально? У них выбора нет, если что-то не предпримут, то завтра ездить будет не на чем. Запчастей теперь нет, новых электробусов - тоже. Если бы там остался единственный вариант выпускать повозки для ослов, они бы это и пиарили, как то самое единственно верное решение транспортных проблем.