AlexII

Купил в 2004 году коротыша и в 2006 длинную) Но тема то не про ниву)

Первый же комментарий под статьей: Бред пьяного сантехника!!! Хоть и не специалист но многое и мне показалось притянутым за уши. И смешно про уменьшение ширины ремня ГРМ (это трагедия?) и особенно проблемы с помпой если владелец льет воду вместо антифриза) По мне так старые моторы такое и прощали а современные крякнут быстро (кстати у меня на супер современном турбомоторе (1,4 и 150 л.с. - о каких автор и мечтает как я понял) помпа зашумела на 48 тысячах и была поменяна по гарантии) воду не лил отвечаю! Дилер даже плотность проверял - все ок. Просто современный движок. ДА и замена ремня на весте на 60 тысячах такая же как например у лечетти 1,6 (в РФ уж точно). В общем статья скорее для тех кто не купил весту и правильно сделал)

Вот и я про это же. Та же Веста в Ташкенте может и альтернатива Шевроле но в регионах не факт.

Совет не лучше чем про притормаживание левой ногой если честно. Хз как поведет себя авто в сырую погоду если водитель не совсем аккуратно дернет ручник. Опасные советы даёте!

Конечно колодки не жалко. Смысла не вижу в городе современном.

Тут каждый сам решит. Кто то готов на эксперименты а кто то купит как у всех и избежит даже мнимых проблем если бы купил весту в Узбекистане. В каждой местности свои особенности. В областях думаю ценятся не фишки весты а ремонтопригодность и доступность запчастей для местных моделей. Кстати тут на выходные скатался на Озенки (граница РФ с Казахстаном ). Туда примерно 1200 от Москвы. Примерно 1000км проехал за 9 часов а остальные 200 за 4,5. Дорога после зимы мрак. Я там на паркетнике (лексус нх) еле тащился и то трясло и пробивало подвеску. А местные таксисты гоняют на ларгусах под сотку без проблем. После когда товарищ поехал в Казахстан и обратно разговорился с таксистами на нашем переходе. там из 20 машин как минимум 15 это ларгусы. Говорят что не доделывают подвеску а гоняют на родных. Лучше других ларгусы для таких дорог значит подходят. Уже после на трассе я конечно его уделаю и по скорости и по комфорту но там они короли. Зауважал эту модель. А еще есть версия кросс. Кстати по весте те же таксисты сказали что нормально ездит там да и по дороге меня на вестах так же обгоняли местные но не так шустро как на ларгусе:) пс авто с баулами на крышах наши - челночат с пассажирами и посылками и тоже на ларгусах

Совсем недавно как раз когда менялся с хозяином весты св на поло седан (у весты мкпп у поло акпп) он первый раз севший за автомат уточни можно ли правой ногой на газ левой на тормоз. хорошо успел сказать что так не надо.. и посоветовал по экспериментировать нажимая на тормоз левой когда он на дороге будет один и без пассажиров. Отзвонился этот неугомонный через пару дней. Матерился на себя) Он даже чего то опасаясь и будучи внимательным чуть через лобовое не вылетел. Ну привык наш организм что левая нога "давит в пол" сцепление. а правая нога привыкла работать аккуратно. Думаю что нафиг тебе не надо если кто то после твоих советов как проедет по лужи в городе решит так подсушить тормоза в потоке да еще с любимой тещей в салоне.. Конечно ты можешь быть спецом и работать ногами ювелирно что правой что левой. Но не все такие водители и не все обучались в ТАКИХ ШКОЛАХ.

Ну то что после глубокой лужи желательно чуть подсушить тормоза это я помню. Но то что надо ещё и газ нажимать впервые слышу. По мне так просто чуть нажал педаль тормоза и все. Пс. Кстати у меня Тигуан даже в дождь автоматически сушит тормоза. Только вот к 30 тысячам колодки на две трети стёрты и скорее всего не до живут до то 45. Хотя на прошлом я их менял на 80 вроде.

Если придется так ( левой ногой нажимать на тормоз) сушить тормоза то просьба убедиться что сзади нет других авто и желательно предупредить пассажиров) у тебя авто на МКПП кстати? Почему все требуют от седана в класса ( тем более бюджетную по сути модель) как от породистой иномарки с кучей систем и за большие деньги. Веста разрабатывалась как бюджетный автомобиль и явно не ее вина что в Узбекистане она конкурирует с авто который был в гольф классе ( там свои требования) правда лет 15 назад)

К тормозам на 1.6 св вообще не было вопросов. Что в городе что на трассе что один что с загруженным. Все адекватно и предсказуемо. Пс. Хотя конечно барабаны на весте был аргумент в сравнение с джентой... Пока 1.8 не вышла) хотя для авто В класса дисковые не обязательны это же не С класс. а вот круиз и датчики света и дождя на джентре так и не появились хоть и С

старый ФВ тигуан. 1,4 с завода. по 300-400 грамм между ТО.до 90 тысяч БМВ Х6 дизель. С завода литр между ТО S 222 дизель. примерно после первого ТО уже надо доливать по 200-300 грамм. после 50 тысяч примерно литр. Ситроен берлинго движок 1,6 (вроде как совместно с БМВ) примерно пол литра между заменами масла с завода. кстати новый ФВ тигуан 1,4 (тот же движок что у старого)уже прошел 2 ТО 30 тысяч) и не разу не доливал....меня это уже напрягает) Ездил на 1,6 сарай. Для города вполне нормально. Но не более. Если часто один и спокойный водитель то 1,6 хватит. Лучше комплектацию получше выбрать если средства позволяют.

Это он там 35)) с локализацией ( прикрутить бампер) тут он будет все 50.. пример тот же трекер.( Сколько он в Казахстане стоит и тут)

1. Любая даже коммерческая техника требует как минимум нормального топлива. Где кроме Ташкента можно купить солярку евро5? То же самое о обслуживание авто в нормальном сервисе. По ценам официального дилера ( с долей производителя в евро)) и хотя бы в гарантийный срок (100 тысяч или 3года например). 2. Что фольцы что форд это машины для корпораций. они и рассчитаны на лизинг. И на три года первого клиента. Потом замена. На такой же. При хорошем обслуживании ( п 1) они пройдут и 300 тысяч. А Дамас для частника. Кредит на авто собственного производства это одно ( некая поддержка автопрома если посмотреть на инфляцию и проценты) . Вообще это иллюзия что иномарка лучше Дамаск в том же маршрутном такси. Тариф ведь на проезд один и не зависит от марки авто. Дамас тупо больше приносит. ( Были в семье и рафы и газели дизельные и дамасы на маршруте). Хотя если запретить всем возить на дамасах то выбора не будет. Правда зная реальность будут договариваться:) 3 Экспаты они более профессионально работают чем местные кадры. Но без обид - мало кто поедет из профи в Узбекистан. Узнает реальность дел и поймет что одному боится с системой нереально. А заменять всех в системе это никаких денег не хватит. Тогда блин стоимость Дамаск будет как Форда:)

Чудеса случаются) Тогда будут клепать еще лет 10 нексию и спарк. Потеряв окончательно экспортный рынок. Зато внутренний заполнят...

Сейчас вроде идет волна передачи гос собственности в управление "эффективным" менеджерам. Может еще есть шанс Конечно на рынок РФ рассчитывать теперь нельзя но у соседей потеснить те же росмарки и иномарки бу вполне можно. Только более правильно выбирать ассортимент моделей для производства

Завод строили в начале 90х. С того времени ну очень многое изменилось Если завод рассчитан на экспорт то в надо учитывать что в РФ открылись десятки заводов с того времени и помимо автоваза - выпускают сотни тысяч новых авто. Форд открыл завод в 2002 Рено в 2005 Хюндай в 2010.) на всех заводах собирают современные модели компаний. и это помимо модернизации ведер вазовских. Рынок в РФ около 1,8 млн новых авто в год. Из них примерно около миллиона на сборочных заводах. Сейчас напомню 2019) То есть у маркетологов было время в 10-15 лет для пересмотра концепции. Но позволь напомнить что завод 20 лет выпускал нексию (с 96 года) и пытался продать ее на российском рынке. С матизом та же фигня. Как и с дженторой. ТАк получилось что на экспортном рынке продукция завода стала ведрами сама и теперь даже с тольяттискими тазами (которые модернизировались и становились современными) не может конкурировать., Для справки. Итоги продаж за 2018 год. Веста - 108 тысяч (конкурент джентре думаю) Гранта - 106 тысяч (конкурент нексии3). Итоги продаж равон в РФ за 2018 год - 5 тысяч авто ВСЕХ моделей. Это провал. Экспорт не сокращается - он рухнул. А последние пол года продаж -0 (ноль). Про сегодняшний день. -Могу ошибаться но где то мелькала цифра что то около 180 тысяч выпущенных авто в 2018 году. На некоторые авто есть дефицит даже. Пока еще есть спрос надо начинать выпускать современные авто с современными технологиями. Не получиться купить можно скооперироваться с теми же китайцами или еще кем то у которых еще нет производства на территории РФ и поставлять авто в рамках СНГ туда. Расширять линейку и предлагать инвесторам большее. Но не зацикливаться на производстве старья дешевого.

Хрен с ним с океаном) Ведь как то без океана завод клепает старье сотнями тысяч в год. Что мешает выпускать чуть лучше и современные? Не дают партнеры с джиэм? ТАк вроде хозяин теперь один. Думаю можно брать у других. На том же автовазе клепают авто разных марок и платформ или на том же автоторе и азия авто. Хотя да хрен кто просто так продас технологию. Но тут не поймешь что лучше брать старую технологию или просто прикручивать бампера к современному авто) Я так понимаю что равоны которые идут на экспорт отвечали евро 5 а для местного рынка евро 3. Тогда конечно нефиг модернизировать нефтезаводы (хотя да можно...купить старье под евро 3)

Так я и топлю за выпуск новых современных авто а не клепать отбросы производства. Об этом и речь. Вроде малибу с турбиной делали/везли. Что мешает трекер с 1,4 турбо продавать (думаю не намного дороже 1,4 вместо 1,8 будет) и круз новый выпускать с тем же движком. ПС. Не россиянин просто живу там/тут)

1- нет) в РФ живу. Если будут выпускать современные авто с современными движками то хочешь не хочешь надо будет модернизировать завод под современное топливо. Дешевле выпускать его на месте из даже покупной нефти чем закупать уже готовый бензин 2-.все же согласен что надо выпускать современные авто?) Уже радует. Развитие не может быть только в одной области. оно тянет за собой многое (в частности производство авто тащит за собой не только выпуск комплектующих но и топливо а так же развивает банковский сектор и страховой)

Статистика от МВД РФ за 2018 год https://xn--b1aew.xn--p1ai/Deljatelnost/statistics/migracionnaya/item/15851053/ По гражданам Узбекистана. Поставлено на миграционный учет: почти 4,5 млн человек Проживает по РВП 68 тысяч Проживает по Вж 80 тысяч Получили гражданство 21 тысяча ПС. Узбекистан на 5 месте месте по гражданству 1- Украинцы - 83 тыс. ( рвп -160 тыс вж - 170 тыс.) 2- Казахстан - 45 тыс. (рвп 57 тыс вж -34 тыс) 3- Таджикистан - 35 тыс (рвп -65 тыс вж 72 тыс) 4- Армения -27 тыс ( рвп -34 тыс вж -63 тыс)

Больше современных авто будет выпускать завод больше будет потребность в современном топливе. Быстрее начнут модернизировать нефтезаводы под выпуск современного топоива. и т.д. я про такой прогресс говорю. А выпуская 10 лет одну старую модель нечего этого не надо будет. Где развитие? Его нет.

Как думаешь таких как ты много? Особенно с местным бензином) да ещё в регионах. По мне так ставят обманку и вперёд.

Похвальное. Сколько стоил катализатор? Думаю таких не так много. Затратная штука ещё и без него машина едет не хуже. Вот именно. И новые современные авто хоть как то помогут поправить ну или не усугубить ситуацию.

Что тогда говорить о евро 3:) Многих ты знаешь кто будет покупать новый катализатор взамен старого на той же лачетти? Особенно после истечения гарантии:) С дизелем сложнее кстати. Бензиновые двигатели ещё можно.

Так тут и тема именно про насыщение рынка. То есть развитие автосборочного завода.тема ресурсов и окружающую среду мало имеет к этому отношение. Ведь выпуская древние модели сложно насытить рынок. Как новых там и бу авто. Смысл тебе продавать ту же Лачетти если купишь ту же модель без изменений ( фары не в счёт). Посмотри на примере АвтоВАЗа - десятилетиями клепали сотни тысяч авто. Люди в семье десятилетиями держали их в семьях так как менять по большому смысла не было. Новые авто всегда привлекают новизной. Люди стремятся владеть новым и отличным от массы. А если ещё и технические предпосылки есть ( та же ресурсность основных агрегатов) то стимул на обновление усиливается)Это обычно и нормально. Это и позволяет развиваться заводу. Пс. По теме экологии. Древние движки евро 3 думаю больше вредят чем современные евро 5/6