avto78
Собеседники-
Content count
1 075 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by avto78
-
Ни когда в области не заправлялся на маленьких заправках ,по крайней мере несколько лет это точно. Там где мне заливали в канистру ,баклажку, оператор прекрасно все видит,мало того ,не так давно был случай, подъехал к АЗС, оказалось нет эл. знергии ,оператор говорит ,если много будете брать ,включу. генератор. За 30 в бак ,да +20 в канистру-включил.
-
Да, раньше с области ездили заправляться в город- бензина на заправках просто не было (в области ), очереди огромные .С год полтора ситуация изменилась . Пару примеров: 14 августа, (за день до подорожания ) в городе на заправках полно машин ,отъехав километров тридцать ни кого .Заправил полный бак в Некс, и двадцатку в канистру ,для Дамаса. Не давно , во время кризиса с газом ,в Таше на АЗС не протолкнешься а в области на АЗС пусто.. Я пишу за Ташобласть. И в городе ,и в области не доливают, это точно ,даже не знаешь ,где сильнее наглеют. Из десятка заправок встречающихся у меня на пути ,заправляюсь только на трех. Заливают не только в бак ,и канистру, но несколько раз заливали и в 10литровую баклажку для бензогенератора.
-
Занимался дальнобоем , приехал как то в рф, сидим с местными мужиками разговариваем о том о сем ,как у них , как у нас. Вот один спрашивает ,а сколько ваш Уаз бенза потребляет ? Я ему говорю дома 15л. ,у вас 13л . Мужики стали гадать в чем же разница ,кто предположил ,что в климате ,кто из за дорог и тд. Я объяснил ,что вся причина в заправках Чтобы проехать сотню дома ,надо залить на заправке 15л ,а в рф на туже сотню достаточно и 13л.
-
У меня на кз-95 ,на каптиве - на полном баке 530-550 км легко ,а на 91 кое как до 470-480 дотягивает. Маршрут приблизительно один и тот же, 50 на 50 город,загород. И на счет динамики -разница приличная.
-
Много пишут о том , что ГМ ,сильно задрали цену на трекер . Посмотрел ценник на модели Опель в рф .Мокко 1,8 мкп ПП -840000р ,Инсигния 1,8 мкп ПП - 877000.Ценник за 2013г. Мокко и Инсигния ,у нас соответственно Трекер и Малибу-1.В принципе разница по цене не так уж и большая (около 1,5 тыс уе ), а если учесть , что цена М на ручке у нас доходила до 30000уе , то и соответственно и цена у трекера на мкп около 20000уе. Но в любом случае - дорого.
-
По поводу инструкций : В середине 70х мой друг завербовался в Якутию. Работал там на бульдозере Т-130 ( движок с турбонаддувом ). Рассказывал ,с ноября по апрель категорически запрещалось глушить двигатель . Если встал - жди лета . Вместо антифриза ,в систему ох заливали солярку. К стати солярку в систему ох дизелей заливали и у нас.
-
У меня 15 года ,брал с салона , пробег 30ткм , за эти четыре года кроме каптивы на двух других наездил около 40 ткм. У нескольких моих знакомых каптива , так же не единственная авто в семье. У них как и у меня пробег в год гораздо меньше 10 ткм в год.Так ,что ни чего подозрительного .
-
И во время союза применялся метод рельсо -сварка ,рядом с территорией электродепо Узбекистан (ст. метро Чкаловская ) находился участок СМУ-1 Ташметростроя ,так и назывался Участок рельсо-сварка. Из рельс варили плети ,и по роликам закатывали на платформы ,далее в тоннель ,на монтаж.
-
Да , мною допущена не точность . За станцией метро Чкаловская расположено депо Узбекистан. Во время строительства БРПС , у нас строителей ,на слуху было название Чкаловская ,путевые листы ,накладные и тд. везде писали Чкаловск -БРПС. Ведь электродепо Узбекистан знали только работники метрополитена и метростроевцы ,а ст Чкаловская знали все.
-
Во времена союза все строилось с размахом. А когда наступил момент ее полной готовности ? Через какое время после сдачи ,после подписания акта гос. комиссии ? Это хорошо ,что не занимается мелким ремонтом а проводит ТР и КР. Первое время КР выполнять не могли из за проблем с оборудованием ,станками.
-
Так трекер и есть перелицованный опель. Опель Мокка.
-
Двадцать лет назад на территории депо метро Чкаловский сдали Базу ремонта подвижного состава ,строить начали при союзе ,рассчитана эта база на ремонт не только вагонов метро Ташкента ,но и на подвижной состав М соседних республик. Знаю ,что после пуска ,несколько лет эта база практически простаивала . Кап ремонтом не занимались ,фактически проводился только мелкий ремонт. Вы имели в виду эту базу ? Сейчас там проводят кап ремонт вагонов ?
-
Согласен , но его задача не только журнал заполнять , а ставить в известность ( в письменном виде ) о нарушениях ТБ при производстве работ других инженеров ,нач участка , гл. инженера. И уже вместе должны ставить вопрос перед руководством , принимать какие то меры ,возможно и с временной остановкой строй. монтажных работ на этом объекте. Знаю где живу ,моя фирма принимала участие в строительстве Юнусабадской линии. И дадцать лет назад были авралы.
-
Про инженеров и ТБ. При прокладке сетей , в траншеях глубиной более 1м, по СНИПУ ,необходимо крепить стены траншей инвентарными щитами. Вы где ни будь видели такие щиты в траншеях ? Их нигде нет , все ин. про это знают ,и тем не менее аккуратно заполняют журналы ,а люди ставя свою подпись в этих журналах ,лезут в траншеи сильно рискуя. Так было и раньше во времена союза ,так продолжается и сейчас. Все дело случая.
-
Не знаю какого рода проводился инструктаж на этом объекте , но если нарушены элементарные правила проведения смр, на такой объект людей к работе допускать нельзя. Вы как н. цеха ,наверное не допустили бы работника к например не исправному станку.
-
В Ташкенте прокладкой метро занимался трест Метрострой . Года два назад , я разговаривал с одним из руководителей управления этого треста ,ныне пенсионером. Его тогда приглашали на работу достраивать Юнусабадскую ветку. Проработав в метрострое более 30 лет от мастера до нач. управления, он говорил ,что не видел столько нарушений по проведению работ и тех. б. на одном объекте .Он отказался.