avto78
Собеседники-
Content count
1 075 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by avto78
-
Сегодня замучился ,дело к зиме ,решил поменять антифриз на Дамасе , все время заливал 11 - синий ,а этот что залит был год назад , стал высыпать в хлопья. Левый какой то попался (обычно через три года меняю ) . Ни одной сливной пробки ,ни на блоке ,ни под радиатором. Сливал через нижний патрубок, но сливается так только две трети. Так и пришлось раз двадцать заливать кипяченную воду ,заводить затем снова сливать ,пока система полностью не очистилась.
-
Такой точно не , нужен ! А у вас какой ,если не секрет ,так чтобы в чиллю в Учкудуке и без всякого ущерба ? В самом начале ,я писал ,что спидометр -это не все , есть еще моточасы , которые наматывают стоя на месте с вкл кондером ,и при этом эти условия работы двс нельзя назвать легкими ,а тем более идеальными.
-
Нексия на верное сонс с не форсированном движком, согласен ,первый год проездил до июля ,и все думал ,не вкл . вентилятор- на верное не работает. Другое дело каптива ,Купил в апреле ,на улице днем около + 30 , прогрел, выехал из дома ,закрыл ворота - 10мин Вентилятор заработал. И это без кондиционера .
-
Все ,что написанно -это набор отдельных предложений , ...потребление топлива падает.....падает произ. теплота. Кто с этим спорит ,другое дело ,когда при темп. под +50 (в тени ) движок молотит часами с вкл конд. ,он работает в тяжелых условиях (выше уже писал об этом , повторятся не хочу ,по читайте выше )Далее ....включаются два вентилятора Но они работают не постоянно....... Вам что доводилось слышать как они работают при +50 и на полную катушку вкл. кондером ? Я слышал этим летом , стоял в самое пекло минут 30 с кондеем ,так вентилятор на секунду не отключался. Далее... Уносит часть тепла .....АКПП ... в каком кол-ве ,чисто теоретически ,да уносит ,но сколько ? Скорее всего не значительно. За тепловозные дизеля (в которых вы явно знаток ) ,я не спорю ,В Эмиратах они точно по замерзнут.
-
Я то не драматизирую ,я пишу как есть а вот вы про носки. Например на каптиве современный двс ,так по мануалу к тяжелым условиям работы отнесли езду в городе при температуре выше +34. Разговор то за современные автошки ,а не те что у вас-с архаичными моторами. Так там +34 на верное в холодное время года средняя температура. Вы с темой совершенно не знакомы ,но при этом торопитесь минусовать. И это не в первые.
-
Без движения в подкапотном пространстве много моментов для перегрева. В добавок кондей подогревает воздух радиатора двс. В моторном отсеке образуется как бы тепловая пробка Двс выдает доп лошади на привод кондера ,при этом циркуль. ох. жидкости минимальная. Двигатель и другие детали при такой работе находятся на грани теплового режима. Это и есть тяжелые условия работы.
-
Я как то пошел покупать электродрель- оказалось дорого ,ручных ,двухскоростных не нашел ,в итоге купил коловорот.Принцип его работы ну один в один кривой стартер (что бы не откланяться от темы ). Но и сей инструмент оказался востребованным. Догадаетесь для чего ?
-
Кто пригонял тачки из ОАЭ ,знают , что малый пробег (на спидометре ), это не всегда гарантия ,того что движок ,находится в идеальном состоянии. Там авто оставляют часами на солнце с работающими движками , из за кондиционеров .Вот и получается ,что пробег то вроде не большой ,а мото часов на пол. ресурса.Причем работу двигателя в таких условиях ,(на жаре ) не назовешь легкой.
-
У моего сотрудника была Оптра ,два года ездили ,продал ,пересел на 1,8 ,разница в 13лс ,но в разгоне ощущалось ,особенно на полностью груженной машине. На сколько я знаю, 80 наливал только в исключительном случае.
-
Оптра 1,6л -109 лс Для кузова весом в 1255кг ,двигатель явно слабоват , и хватает для размеренной (пенсионерской ) езды .Рассчитан на 95 бенз. Но вот хитрая прошивка ,а тем более 80.... В итоге отличная динамика !
-
Уже и капу точил, вроде брал с пробегом 50 тыков , не ?
-
Для вас видимо да, что толку что вы трясете учебником физики ,прикрываясь им .Спрашиваю почему на авто уаз вместо амперметра поставили вольтметр-ответ ни кудышный инженер, вот и весь ответ выпускника (сомнительно очень ) института связи и не просто а ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ ! о как
-
Отдельно стоящие р. тяги действительно не при чем ,на уазе 4х4 привод жесткий (нет межосевого дифференциала ,и в поворот передний и задний мосты проходят разную длину пути ,поэтому подключать перед. можно только в крайнем случае , и с ограничением скорости .По этому и руль тяжелый.
-
Те уазы и нивы за которых разговор идет и сейчас в таком же виде выпускают ,при чем тут твой патрик с гидросушителем . Выше почитай о чем речь . А за одно племяш поинтересуйся от чего кишки на нивах вытаскивают. Больше половины без передних кишок моста ездят.