avto78
Собеседники-
Content count
1 075 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by avto78
-
Вот, рассмешил , теоретик (смотри ка и про уаз,-3962 все знает) ,хоть тырнет открой ради интереса, на тему что надо сделать, что бы снять ГБЦ с Уаз-3962,затем свою версию изложи, про максимум двух негров и три,или четыре часа работы-все вместе дружно посмеемся. Выложил движки на стенде,с 50кг головками, негры твои ,наверное еще и лебедками их снимают,за три, четыре часа.
-
Это в ваших теориях может быть все что угодно, то термостаты одни, системы охл. разные, а то вдруг все наоборот.Я выше писал, что за 19 лет экспл. ни разу не чистили систему охл. - элементарно не было не обходимости. Спасибо подсказал про низкий уровень ОЖ. Когда готовишь машину с легко порт. продуктом, на сумму, эквивалентной стоимости самого авто, любая мелочь важна. Еще раз повторюсь ,это тебе не в горы с водярой смотаться. Перегрев связали , с износ ЦПГ, после того, как всякие меры ( такие как долив ОХ жидкости и тд. )не привел к нужному результату. К стати снять ГБЦ, с движка 3962, дело очень не простое, там приходится снимать с авто двигл. целиком с коробкой и раздаткой. Так хорошо , как в теориях было бы.,особенно в ваших.
-
Теория с одинаковым термостатом, не совсем верная, еще раз на Уазах к примеру ставятся и на 82 градуса и на 87 градусов. Теперь по поводу перегрева двс из за износа гильзо порш. гр. Из практики, снова про Уаз, При пробеге за 80ткм упала тяга, стал греться двигл. Сняли, разобрали, поршневые кольца имели макс допустимый зазор, а то и более того. Проверяется так : кольцо без поршня устанав. в цилиндр на высоту макс износа (цилиндра ), и смотришь зазор- норма по справочнику.Заменили кольца, притерли клапана, зад. сальник колен вала. Вроде как 80ткм пробег маловатый ,но трех кратный перегруз,постоянный на расстояние в 3,5- 4 ткм, это все таки не в пятером с ящиком водяры на борту.
-
По поводу , того что выработка деталей цил -порш. гр, может быть причиной перегрева, я с вами согласен, при чем на не которых типах авто, это мало проявляется, тог да как на других это - и есть причина перегрева. Да просто не правильная установка зажигания- уже причина перегрева.
-
Про систему охлаждения Уаз-3962-санитарка. С98г- по 2017г, никогда не чистили и не промывали сист. ох. ,меняли, доливали только антифриз. А вот снаружи радиатор так забивался.... Первый раз когда в кз, Кыз.орд.,области вечером и ночью проезжали через огромные тучи мошкары этому не придали значения, после этого движок стал греться, еле еле дотянули до места наз. ,более 2ткм, пришлось там вытаскивать радиатор и мыть его.Очень не удобно,кстати кривой стартер на 3962, около метра длиной, чуть ближе к бамперу и радиатор. В последствии попадая в такую ситуацию, мы поступали так: закрывали радиатор жалюзи и включали печки на полную мощь. Их две одна в кабине, другая в салоне. И так 300-400км, проехал мошкару открыл, как видишь новую тучу, снова закрываешь. Точно как в сауне,зато едешь ! По поводу термостата :на Уазах ,ставятся и на 82гр, и если не ошибаюсь 87градусов это с завода. А так ,я слышал, что выкручивая или закручивая рег. винт у термостата меняют температуру его срабатывания.
-
Когда то таким же способом чистил радиатор Зила, вот только сыворотка разная бывает. Та что от приготовления творога слабовата, а вот от приг. брынзы самое оно. Т. к. там присутствует уксус. Если из под творога рекомендуют пить, то из под брынзы как раз для очистки радиатора.
-
Была такая же проблема, правда не на лосе, три года назад, мастер, сказал или вырезать итд. ,или шпатлевать, красить, но хватит макс на три года. Я выбрал второй вариант, при чем все что можно покрыли (в арках колес ) антикором, . Как он сказал, так и вышло, хватило ровно на три года. Появились такие же следы коррозии, и приблизительно в этих же местах.
-
На категорию В, отучился в 81г, а в 93г, когда купил зил, пришлось отучиться еще раз, на В С, т к только на С группу тогда не набирали. С посещаемостью действительно тогда было строго, а вот с вождением.... унас был новенький зил-130, двигл. работал как часы, а тут за пару дней до сдачи, инструктор что то на химичил с движком-стал троить, элементарно на горку лезть перестал (сдали бабло всего то пол группы ),вот все и по несли. Честно говоря я тоже приготовил,да обошлось. Но самое интересное, что права мои дальше Уза не выезжали, в Кз права никто не спрашивал, а для Рф, вместо прав брали справки с гаи,перед поездкой сроком на месяц
-
На Автобане встречный поток обычно разделяется высоким бордюром, который и фары прикрывает , конечно глаза не устанут, да и расстояние по полосам по более нашего будет Тут ведь как, края дорог в ямах, все стараются к центру дороги прижаться, вот и получается несутся на встречу друг другу как гов. лоб в лоб.А уж как от регулированы фары (ближнего света, и какие там стоят лампы ) это вообще большой, большой секрет.
-
Я знаю за лампочки, про километраж не я начал , выше я про ник писал 78 г- первый курс Тади. (вечерний ), на 10 лет верняк. старше. До Москвы ,Ульяновска, Казани и тд вобщем рф с пол сотни раз доезжал. Как то так, прошу прощения, не много не в тему.
-
Правильно в статье написали, об отмене, сначала надо в порядок все это хозяйство привести, а затем вводить (постепенно ) А если не секрет, в общем сколько накатал ?
-
Это ты чушь пишешь всякую, сравнил с Германией, посмотри кто здесь на чем ездит в городе а уж в областях и подавно, ты пишешь за помидоры, а я за свои глаза, встречный свет ( тех фар что включают у нас а не в Германии ) здорово притупляют зрение. Вот когда там порулю и тогда..... но вернемся к реальности.
-
По поводу слепящих встречных фар днем - это есть. Обратил внимание на то,что- глаза стали быстрее уставать.
-
Акб, все на своих местах, спасибо, работают нормально, на капе 60А- 5летний, на нексии 60А- 4года, а вот на дамасе 12лет пашет. Все нормуль. Я же писал если есть желание проверить акб, всегда пж. Что не по вашему то-жесть За 12лет вы их поменяли на верное с пол дюжены- это в порядке вещей. А вот если ваша эпика потребляет бенза больше каптивы то это по вашему жесть.
-
Любезнейший, что с вами, то хихикаете. а то вообще истерить начали ?
-
А ,как заводится стала, вы писали, что ,тупо меняли аккумуляторы ,я еще советовал ремонтировать движок , и еще я писал, что расход у меня 11,4 в среднем на капе (пробег 27ткм , бенз. правда 95кз), так вот товарищи, тут хихикали, типа у них дырки в баках и такого быть не может. Вот ваш пример тому, что может.Современные движки с большим пробегом подъедают и бенз и масло. Примите мои поздравления !
-
Давление может и выше на х х, во впускном коллекторе ,да объема намного меньше. Отсоедените гофру от воз. фильтра и попробуйте рукой перекрыть при х х, и потом при средних или высоких обор. двигателя- сразу станет все ясно. Вот еще один пример (правда с карб. движком, да принцип тот же ), это автобус Паз,с открыванием дверей от впускного кол. ,там что бы двери открывались быстрее- водитель давит на газ (естественно стоя на нейтралке ) То же самое и с вакуумным усилителем тормозов, чем больше оборот. в двигле тем он эффективней.
-
У гл. меха. в начале 90х была ТЛК, он соляру заливал нашу ,местную, (на дармовщину ) .НО ! У него была целая лаборатория по ее очистке от парафина, серы и др. вредных примесей. Отстаивалась, пропускалась через все возможные фильтры и тд.
-
-
автор обзора сравнивает Траверс 3,6 с фиником QX-80, в цене . Тр.-3,4млн, а 80-5,5млн. Один кроссовер, а другой внедорожник. Не совсем правильное сравнение, вот 60- финик , как раз ему под стать ,для сравнения, причем с той же стоимостью 3,5- 3,4млн. Такой же сарай в 10м2 площадью, с движком 3,5л.Но гораздо интересней как снаружи, так и внутренней отделкой салона ,так и набором всяких доп опций.
-
Возможно, спорить не буду, здесь , выше были приведены тех. характер . траверса-значит прошлого поколения . Так, что на самом деле мы ждем премьеры авто прошлого покаления ?
-
Посмотрел ролик, траверс сравнивает с тойотой , хочу сравнить с каптивой. Траверс при весе 2183кг-318 лс, каптива при 1843кг-258лс. Получается 6,8кг на лс, и 7,1 соответственно. В принципе это одно и то же, при чем ширина и высота у траверса по больше каптивы. Про динамику. Автор разогнал с пассажиром до 8,6 сек- без пассажира 8,2 (вес пассажира 80кг). Вес снаряж.2183кг+100 водителя, вес пас. 80кг, это 0коло 3% и в динамике теряет чуть ли не пол секунды ,точнее 0,4с.Интересный движок там стоитв 318лс+9 ступка . Теперь о салоне, автор немного слукавил, усевшись в средний ряд, с креслом водителя настроеннй на рост его оператора -180, на сидушку заднего ряда он вообще не поместился.Сейчас провел экспер. , залез на с. третьего ряда -ноги поместились нормально,правда в притык к спинке с. срд. ряда. , хотя рост и вес автора 193см. 100кг (как он говорит ), у меня 197см. 102кг, так , что почти одинаковы. А вот размеры высоты потолка : у каптивы 1ряд-1068мм, у тр. 1049мм, 2ряд 1025мм и 1016мм. Выводы : Траверс - это по динамике, это тот же каптос,,по размерам салона в принципе то же самое, за исключением багажника. В полной комплект. стоит в рф более 50 уе, не со измеримо с ценой капы, скорее всего у нас цену оставят,а всякие плюшки при этом поставить забудут.