mechanic_cat

Написано что это режим экономии топлива. Думаю, что компьютер двигателя снижает немного подачу топлива. А компьютер АКПП переключает передачи пораньше, на более низких оборотах. Держит высокую передачу дольше при снижении скорости. Режим кикдауна менее резкий. Например, не две передачи вниз скидывает, а только одну. Достигается некоторая экономия топлива. С отключением этого экономичного режима система просто переходит в обычный режим.

Можно в течении недели делать фото и отправлять каждый день. Гаишники могут быть с юмором, и отправят 5 штрафных квитанций. Или там просто будут разные смены, тех кто принимает и они не зная, что вчера была квитанция отправят естественно еще одну. Ну или ваш человек "в форме" забеспокоится. Ему наверно доложат о том что его машину фоткают каждый день. Если бы мне такое сказали про мою машину, я бы по любому нервничать стал.

Я написал "ссесия", вместо "сессия". Вот оно, "платное" образование сказывается.

У этой АКПП нет спортивного режима. Во всяком случае включаемого водителем. Типтроник - это просто режим выбора передач вручную. При нормальном движении нет никакой разницы. Муфты точно также включаются, только не по логике компьютера, а по командам водителя. Вреда никакого нет. Просто сам водитель может не в "нужный" момент включать. Логика включений компьютера в некоторых моментах будет иметь лучшую топливную экономичность, чем логика водителя. Если при этом ехать именно по спортивному. Т.е. жать педаль аккселератора до полика, переключаться на отсечках оборотов. Тогда да, определенный вред АКПП будет. 1. От повышенных температур в гидротрансформаторе резко "стареет" масло. Теряет свои свойства. От этого быстрее развивается уже механический износ АКПП. 2. Компьютер включает передачи быстро, как хочет водитель, но при этом сами включения происходят "ударно". Повышенный износ фрикционов, шестерен, валов, подшипников. 3. Можно перегреть АКПП при длительной "спортивной" езде. Масло резко потеряет свою вязкость, и тогда при дальнейшем движении АКПП быстро придет в негодность. . Масло при нагревании теряет свои свойства не "линейно". При достижение определенной температуры происхолит резкая потеря вящкостных свойств. Конечно, АКПП расчитана на такое движение некоторое время. Но, долго испытывать АКПП не надо. ЗЫ. В режиме "ручного переключения" компьютер все равно частично контролирует перключения. Например, он не даст включить пониженную передачу если по его таблице соотношения скорости движения и оборотов двигателя это может повредить АКПП. Т.е. не даст при высокой скорости и полном газу скинуть на низшую передачу. Также, не уверен, именно насчет этрй модели, но обычно АКПП даже в ручном режиме могут сами переходить на следующую повышенную передачу. Например, при спуске с горы, если он видит что скорость увеличивается и растут обороты двс до критических, то комп сам включает следующую передачу, без команды водителя.

Человек просто не так выразился. Я так думаю. Я так понял нужна "корочка" высшего образования. Можно без самого образования. Если так стоит вопрос, - то можно его получить в Бишкек, на заочном. Там, даже с учетом взяток, дважды в год поездок туда-обратно, выйдет дешевле, чем у нас. В Бишкеке нужно будет только приезжать два раза в год на ссесию. Всю ссесию можно закрыть за два дня. Там как раз очень понимающие деканы, без лишнего мозгокрутства как у нас.

Положение паркинга и положение нейтрали гидравлически и электронно ничем не отличаются. АКПП находится в одинаковом положении. Разница лишь в механической защелке, которая цепляет зубчатое кольцо и стопорит выходной вал, и тем самым автомобиль. Когла ставите Паркинг, то рычагом механически двигаете эту защелку. Когда сдвинули на D, и по прежнему стоите на месте удерживая тормоз, то АКПП распознает это положение и и включает только одну муфту из двух. Т.е. акпп как бы находится в полуготовности к движению. Сама первая передача еще не включена. Это сделано чтобы не грузить двигатель прокручиванием гидротрансформатора. Экономия топлива. Когда поднимаете ногу с тормоза, включается вторая муфта и уже включается первая передача. Если вы включаете нейтраль на светофоре или при движении накатом. То нет почти никакого вреда для АКПП. Она просто переключается в нейтраль и все. Но, система смазки работает исправно, т.к. насос приводится от двигателя. Вред идет от того, что акпп просто вынуждена делать больше переключений из-за ваших манипуляций. Износ фрикционов в нормально работающей акпп как раз и происходит в момент включений и выключений муфт. Т.е. вы чуточку быстрее изнашиваете фрикционы. Но, я бы не принимал бы это в расчет. Еще может быть не совсем мягким включение, если при движении опять включили D с нейтрали. В этот момент акпп пытается подобрать скорость, соответствующую скорости автомобиля и оборотам двигателя. И само включение может пройти жестче чем при нормальной работе. Дело в том, что производитель все расчитал, спроектировал и запрограмировал все компьютеры из расчета рекомендованного нормального использования акпп. Т.е. без ваших манипуляций . В двигателе должен быть режим, когда распознается движение накатом. Есть данные низких оборотов двигателя, положения педали или заслонки, скоростей входного и выходного валов акпп. И в этот момент двигатель может включат режим экономии топлива, когда автомобиль через акпп крутит двигатель, а в это время туда поступает сильно обедненная смесь или вообще перестает поступать топливо. А включая нейтраль, вы нарушаете логику компьютеров. В АКПП есть муфта блокировки гидротрансформатора. Когда происходит его блокировка и двигатель и акпп имеют механическое жесткое зацепление. Абсолютно точно также как и механическая КПП. Потери в АКПП по сравнению с механической КПП идут в моменты разгона и переключения передач. Как только стабилизируется движение и включенная передача, то компьютер активирует муфту блокировки. Все логика компьютеров АКПП и двигателя заточены на экономичность. Своими манипуляциями вы только их сбиваете с толку.

Почему? Автопроизводители тратят кучу денег, проводят исследования, эксперименты, изобретают, делают все, чтобы заставить двигатели работать на как можно более бедной смеси на всех режимах работы двигателя.

Ну ход педали все равно ограничен. Ну и во-вторых, эффект плацебо никто не отменял. Экотоп денег стоит, надо же его "отбить", хотя бы и методом самоубеждения. Все эти системы "экономии" топлива, магниты на топливопроводах, "генераторы" какогото суперского газа из воды, завихрители, или наоборот упорядочиватели потоков, эта вся шняга на том и держится, на самоубеждении покупателей.

Прочитал про этот экотоп. Ну, я думаю он действительно экономит топливо. Подсос свежего воздуха идет уже после карба, а значит в нем нет топлива. Цилиндр двигателя вмещает столько топливо-воздушной смеси, сколько он может. Больше не влезет. Т.е. в цилиндр просто поступает несколько обедненная смесь. Машина поедет конечно, но только у нее будет сниженна мощность. . Сколько не дави педаль, в двигатель каждый раз поступает смесь беднее, чем расчитано заводом. Меньше мощности, меньше расход. Вот и весь секрет лохотопа, в смысле экотопа.

Вечный ж.и.д? Было конечно подозрение все эти годы...

Тормозная жидкость - это еще одна рабочая жидкость в автомобиле, которая имеет свой износ и потерю эксплуатационных свойств. И подлежит замене как и все остальные жидкости. Вода в тормозной жидкости вызывает не только Коррозию Металла, или замерзает при низких температурах, вода также снижает точку кипения тормозной жидкости. И при интенсивном торможении, небольшой внезапный стритрейсинг или просто спуск с гор, тормозная жидкость может внезапно вскипеть. Тогда тормоза просто пропадут. ЗЫ есть очень дорогие тормозные жидкости. Для экстремальных использований. И цена у нее по 80 долларов за 1 литр. Она и температуру гораздо выще выдерживает и износу сопротивляется гораздо дольше.

Нее, я согласен, ... частично. По сумме параметров США очень выигрышная страна для автопутешествия. Там есть почти все в плане природы, и что посмотреть, и развлечений. Дороги, сервис опять же. Но, один толстый минус - дорого туда лететь и путешествовать. Во-вторых, проблемы с визами. Так что для нас, узбекского форума, эта "самая лучшесть" - под очень большим вопросом. Просто потому, что большинство из нас тупо туда никогда не попадут. Я сам тоже, может быть и не попаду туда в своей жизни. Могут в визе отказать, или меня жаба задушит. ЗЫ и да, отличные дороги, сервис, заправки, хороший бензин, хорошие мотели... для меня скучно. . Это сможет развеять только Мустанг.

Я был в Карелии. Тоже ездил. И зимой и летом.

Почему? Я давно писал что хочу съездить в США и проехать страну на машине. Просто дорого наф. у меня с моими запросами 15000 набегает на семью. У меня пока есть куда пристроить столько денег, помимо покататься. Лача будет. И дизель тоже . Если все по плану пойдет

Я вот тут был на машине. 41.868082, 78.206219 Летом еще кину фотки в Автотрепе. Выше 4000 на машине.

Так тема же про Америку. Ну а если серьезно, то для меня сказать что Америка лучшая страна для автопутешествий это примерно тоже самое как сказать что в Америку лучшая в мире кухня. Т.е. по факту - ни о чем. Пик 4300 метров? Я на такой высоте за рулем на машине ездил.

Я выдернул чтобы подчеркнуть величие Америки. А потом спросил - где человек ездил путешествовал, кроме этой Америки, что бы сделать такой вывод. И какие критерии учитывал при этом.

Далеко вы все забираетесь. Средняя Азия тоже ништяк. Туркмения - пустыня и море. Таджикистан - горы, озера. Казахстан - степи. И английский язык не надо знать. ЗЫ Хотя, я наверно соглашусь с aleko23. В США это все есть, кроме гор. Есть города. Дороги отличные по нашим меркам. Проблем с бензином нет. Везде наверно есть связь и помощь. Только надо иметь больше денег и уметь сносно говорить по английски. В США нет гор, и нет старых исторических памятников. ЗЫЫ update. Горы есть ... на Аляске. Холодно и дорого наф. Лучше Таджикистан.

алилуя радостжь. Никто - не сомневался! ЗЫ еще бы хорошо знать по каким ты странам сам путешествовал, и какие критерии учитывал, чтобы сделать такой оглушительный вывод.

Из Нью-Йорка в Лос-Анджелес надо ехать на Форде Мустанг. Если поеду в США, то только так буду путешествовать.

Просто тут зашел разговор за неприкосновенность собственности, гарантированной Конституцией. Я только поправил, что собственность даже очень прикосновенна и даже тайно, без уведомления владельца. Причем, там в моей ссылке описываются доказанные случаи, когда полиция после тайного обыска ломала обстановку и мебель пытаясь замаскировать их обыск под грабеж. Я не высказываюсь против практики тайных обысков без предъявления ордера. Наверно, в современных условиях она нужна, в борьбе против террористов и современной организованной преступности. Просто, это все совсем не состыковывается с Конституцией. Надо меньше к ней аппелировать. Она становится все менее актуальной в жизни США.

Так я выше ссылку кинул. У них есть по закону система "обыска без уведомления". Они могут показать ордер задним числом. Если подать в суд, то 100% возникнет этот ордер. Типо по закону. Я так понял, россияне собрались в суд подавать. Но, с такой системой ордеров....бесперспективняк однозначно. Они его в суде покажут.

Я разве писал про оккупацию? Всего лишь взломали, обыскивали в течении ночи. Никому никакие бумаги не показали. Ни ордера на обыск, ни протокола после обыска. Наверно, у Конституции в тот день выходной был, не работала.

Вот ссылка на ТИС по Шевролетам. Нашим. http://gmtis.ntweb.ru/tis/GMDE_TIS_START.html Есть русский язык. Нужно выбрать язык, машину, модификацию, потом вид подачи информации (лучше динамическую). Потом в раздел АКПП, в раздел описание работы есть описание адаптивной функции АКПП. В разделе диагностики есть две процедуры проведения этой самой адаптации.

В трансмиссии есть муфты сцепления. Они, с помощью пакетов фрикционных дисков, включают или выключают различные комбинации зацепления шестерен или тормозят вращение некоторых шестерен (планетарных передач). Эти самые муфты (поршни) включаются подачей масла. А подачей масла управляет электромагнитные клапана. Ну а уже клапанами управляет компьютер. И этот самый компьютер может по разному управлять клапаном. Может сразу подать максимальный ток и тогда клапан резко откроется и естественно масло под давлением резко заполнит муфту и резко ее включит. Тогда это все произойдет быстро, передача включится быстро, но зато водитель почувствует толчок и плюс это уменьшает срок службы АКПП. Так вот, компьютер старается управлять этими клапанами максимально плавно и быстро. Т.е. и передачу быстро включить и сделать это плавно. Он подает ток к электромагнитному клапану по нарастающей. Но, каждая муфта и каждый клапан работают "по своему", со своим характером. Это является следствием разных муфт, количества фрикционнов, физическими различиями электромагнитных клапанов. Невозможно изготовить два абсолютно одинаковых клапана. Также, самую большую роль играет износ этих клапанов и муфт. И также, стиль вождения. Поэтому чтобы понять как управлять конкретным клапаном компьютеру нужны какие то базовые значения тока. Которые он может получить в определенных условиях рабоиы двигателя и АКПП. Так называемая калибровка или адаптация, обучение компьютера. Сбой в работе управления происходит в основном по причине износа элементов клапанов и муфт, а также например старения масла или даже забитости фильтра. Поэтому периодически надо делать эту самую процедуру. В ТИСе на Каптос 140 с АКПП 6Т40 есть две процедуры обучения. Обычная и быстрая. Обе они запускаются через сервисный сканер. Нужно следовать инструкциям процедуры. Я их не знаю, но они могут быть простыми. Типо просто стоять на парковочном тормозе и компьютер сам будет включать муфты и следить как они включаются по изменению скорости вращения входного вала. Может быть инструкция проехаться, скажем плавно разогнать несколько раз автомобиль до определенной скорости. После того как калибровка закончится компьютер сообщит что делать. Заглушить двигатель обычно. Если процедура не завершается успешно, или завершается, но проблема например "толчков" не исчезла, то это не значит что процедура бесполезна, это значит что у вас уже какие то проблемы с АКПП. Масло мертвое, или фрикционыы изношены, или клапан неправильно работает. Т.е. уже надо разбирать что то и смотреть. И да кстати, во время процедуры должны быть исключены любые паразитные нагрузки на двигатель. Т.е. 100% выключить кондер. И желательно все световые приборы и мафон. У некоторых такие сабвуферы и усилители стоят, нагрузка не хилая на двигатель. ЗЫ старался подробно и просто, что бы все поняли. ЗЫЫ вопрос цены.... ну тут надо сканер, немного времени и немного мозгов чтобы знать куда тыкнуть. Как это все оценить... это рынок.