mechanic_cat

Очень и очень грустно... всю свою жизнь считал "17 мнгновений весны" своим самым любимым фильмом.

Для этого нужно всего ничего - воспитать поколение инженеров в самых различных областях - материаловедении, автомобилестроении, электронники, двигателестроении, аэродинамики, технического дизайна, эргономики, испытание, маркетинга, экономического планирования. Причем желательно получить второе поколение, которое будет изначально воспитываться и обучаться нормальными инженерами и педагогами, имеющими опыт, и ипользующее предыдущий опыт. Причем надо не по 2-3 специалиста в каждой области, нужны сотни + 2-3 гения в каждой области (Энцо Феррари, Генри Форд, Бенц, Отто). Вообщем, я не успеваю поговорить про узбекский автомобиль. Ну а по теме, - тот немногое знакомство с Калиной/Приорой и качеством Нексий/Матизов, для меня позволяет сделать выбор в пользу Российского автопрома. Но тут не их заслуга в том что они повысили уровень своих машин, тут "наша" заслуга в резком снижении качества.

Ежики в тумане, если честно не особенно меня напрягают. Я их просто не понимаю, я не могу понять ход их мыслей. В смысле освещения дороги противотуманные фары в обычных условиях не нужны. Некоторые пишут что дорога шире освещается, такой эффект есть на каких-то машинах, но это всего на пять метров вперед, на городских скоростях 60-70-80 км это не поможет. Может быть где-нибудь в проселках, или внутренних дворах и поможет, ну так у кого проблемы пусть там и включает. Стандартное световое оборудование автомобиля, тем более современного обеспечивает более чем достаточную и необходимую видимость, если правильно настроенное конечно. Это оборудование - ПРОЕКТИРУЕТСЯ, оно РАСЧИТЫВАЕТСЯ. Фары не "лепят" "абы какие" к спроектированному и построенному автомобилю, они закладываются на стадии проекта со своими стандартами по освещению. Поэтому тот кто говорит, что со стандартными фарами плохо видит - так отрегулируй их, если не помогло - к окулисту! Вторая версия - у машины вид круче.... !? тут вообще не понятно.... почему? каким образом вид круче? больше фар? ну так следуя такой логике надо еще парочку фар установить, еще круче будет. Просто не понимаю как вторая пара светящих фар добавляет "крутости" автомобилю? Это про передние противотуманные фары. С задними вместо освещенности добавляется версия - машину издалека видно, дураки не врежутся в зад. На своем опыте скажу, что в потоке к включенным ярким противотуманным фарам (очень похожими на стоп-сигналы) привыкаешь и уже мало обращаешь на них внимание. Поэтому когда эта машина начинает тормозить не сразу заметно что это уже стоп-сигнал загорелся. Водитель не следит за задними фонарями впередиедущего автомобиля постоянно, у него и так много чего за чем надо следить, а загоревшиеся стоп сигналы замечаются даже переферийным зрением, они как безусловный раздражитель для водителя, и он почти инстиктивно начинает тормозить тоже. Но если такой раздражитель горит постоянно, то на него перестаешь обращать внимание. Лично я думаю, что в потоке включенные противотуманнки только добавляют риска попасть в ДТП. Да и если сзади едет идиот которому сужденно въехать в зад, то он въедет полюбому, хоть хрустальная люстра будет сзади висеть. И к тому же есть действительно очень яркие задние противотуманнки, которые меня слепят, я сразу включаю дальний в этом случае. Мне так легче ехать, ну то что этим создаю проблемы тому водителю - меня никак не ..е .. волнует. Вообщем еще раз напишу - логика таких водил мне не понятна. Готов выслушать возражения, возможно я не прав.

Есть такое. Я такую схему заметил для Нукуса и Зарафшана. Если я знаю что в Зарафшане дождь или снег, то я на 100% уверен что через 12-20 часов это будет и в Ташкенте. Если Нукус то через сутки-полтора.

ИМХО, внедорожник: - рамная конструкция - жесткие мосты - понижающая передача - блокировки межосевая, и обе межколесные - очень важны "внедорожный" шины (правда по асфальту не комфортно ездить) Для комфортности: - мощный двигатель (в Узбекистане лучше дизель, с простой ТНВД топливной системой, с дополнительным фильтром водоотделителем) - добавочный бак. - кондиционер - хорошо бы не очень длинную колесную базу - лебедка (в Узбекистане почти не нужна) Классическим вариантом являются: Мерс G класса (ИМХО самая легендарная внедорожная машина) TLC 72-80 Из личного опыта: Toyota Hilux - супер, не тяжелая, база не большая и не маленькая, "железобетонная" никогда не ломается. TLC 80 - супер Нива старая - так себе, по степи если только, Шеви-Нива - хавно, нигде, никуда (в горах греется мнгновенно, в песках тоже самое+проваливается)

Вполне возможно, одно масло может быть по API SH, другое SM - оно лучше. Но это уже будут разные масла, они могут иметь одинаковую вязкость по SAE 15W40, но одно (SM) можно залить в современную машину, а другое уже нельзя, даже несмотря на то что оно синтетическое.

Кстати сам нашел Руководство по эксплуатации для мазды RX-8 http://www.opateam.com/mazda/RX8_2004_owners.pdf Страница 8.9 Там написаны рекомендации по маслу двигателя Масло должно выдерживать две характеристики: По SAE - 5W20 По API - SL И все.... нет ни слова про минеральное масло.

там в руководстве есть рекомендации по маслу Mazda Dexelia Ultra 5w30 Mazda Dexelia Plus 5w40 Это как бы "маздовское масло" которые фирма рекомендует для своих машин, производится оно компанией Elf. так вот эти масла .... - синтетические, и даже есть заменитель оригинального масла производимого самой Elf - ELF Evolution 5W30. Оно тоже - синтетическое. Если есть возможность сделать "скан" страницы "Руководства по эксплуатации" где написаны рекомендации по маслу, то пожалуйста выложите. Почитаем. http://gaz21.ru/articles/engine/30-primene...vopros-ikh.html вот там человек с 21 волгой, применяет полусинтетику, пишет - надо просто двигатель в нормальном состоянии держать, тогда и проблем не будет. ну а вообще по теме - вязкость масла в рабочих режимах НИКАК не зависит от типа масла. Синтетическое масло просто обладает лучшими моющими свойствами и может просто "вымыть" отложившуюся грязь в щелях и тогда могут появиться утечки. Но, если в двигателе есть щели то синтетика и минералка абсолютно одинаково будут вытекать, при условии конечно что обладают одинаковой вязкостью. ЗЫ я как бы не специалист именно по маслу, просто "по работе" .... так скажем немного сталкиваюсь с проблемой масла. А так я занимаюсь только дизельными двигателями, да и то объемом от 20 до 70 литров, правда очень и очень высокотехнологичных. Т.е. хочу сказать - я не "специалист" по бензиновым и как в этом случае РПДшным двигателям, хотя общие принципы конечно знаю.

Я обычно таким вслед говорю "в добрый путь м...ку, чтоб он убился сам об столб и никого не задел при этом". Если нервный-лечиться надо, а не по дороге ездить. А если бы не разъехались? - родственники бы трупы считали?! Надеюсь он правильно понял ситуацию и сделал правильные выводы - не фиг слушать жену за рулем :-)

Э.... как тогда должна проходить процедура тех.осмотра по твоему ?? ГАИ (строго): В каком тех.сотоянии ваше авто? Водитель (весело, убедительно): Отличное!! ВАЩЩЕ ЗУР!!! состояние, Отвечаю! ГАИ: Ааа , ну тогда вот вам печать - езжайте. Это я к тому что, возможны ты конкретно и знаешь состояние своего авто и даже может быть заботишься об этом. НО, есть куча водителей, которые просто не умеют или не хотят определять состояние своего авто и не имеют желания или элементарно денег что бы заботиться о нем. Вот таких то и должен СТАНДАРТНЫЙ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ государственный тех.осмотр "выбраковывать". Мы бы МНОООГИХ проблем избежали бы на дорогах, например ксеноны бы дебильные поубирали бы (я не видел НИ ОДНОЙ машины на которую установили бы "ксенон" и она бы потом не слепила встречных, и не надо мне "чесать" про "граммотную установку", эти граммотные установщики элементарно не могут даже объяснить как эта лампа работает). Вообщем тех.осмотр ежегодный нужен, но конечно не такой как у нас.

Ни разу не встречал заводской рекомендации заливать "ТОЛЬКО минеральное". Если ты знаешь такую машину, то скажи - буду знать. Все что я читал и изучал про моторные масла, говорило только об одном - синтетика лучше минералки, и только низкая стоимость минерального позволяет ему удерживаться на рынке. И его покупают те кто просто хочет сэкономить, или вторая категория - люди, которые в силу обстоятельств или своих знаний целенаправленно покупают минеральное (например кто-то планирует еще владеть машиной не больше года, так зачем ему тогда проявлять чрезмерную заботу о ДВС своего авто). Например я бы в свою машину (любую машину) заливал бы синтетику однозначно. В служебную заливаю полусинтетику Кастрол (правда за счет фирмы :-))

Есть еще хороший способ планировать бюджет, или копить деньги. - Делать крупные покупки (квартира, машина, телевизор, сотовый) в долг с таким расчетом, чтобы долго отдавать у меня например примерно год выходит, уже лет 5 в долгах живу :-). Тогда каждый месяц отдаешь определенную сумму. а на остальное живешь. Конечно весь долг должен быть хорошо спланирован, что бы ты смог его отдавать, предусмотреть всякие форс-мажоры, как например просьбу вернуть долг раньше. Зато, таким образом, как бы "набираются" деньги задним числом на покупки. Ну и размер долга нужно правильно планировать, всетаки твоей семье жить надо, кушать, одеваться. Насчет добрачных материальных отношений - ну я считаю, что всегда щедрость парней пропорционально зависит от их состоятельности - т.е. может подарить жене машину - значит подарит подруге сотовый, может подарить жене сотовый - значит подарит подруге шоколадку. А также зависит от планов на девушку, которые строит парень. Т.е. если может подарить жене машину - невесте подарит мотоцикл, стоимость подарков возрастает.

Как раз таки синтетическое масло сохраняет свою вязкость и стабильность при большем диапазоне высоких температур чем минеральное масло :-). Вязкость при рабочих температурах НЕ ЗАВИСИТ от того какое это масло минералка или синтетика. вот здесь написано про вязкость, на твоем же ресурсе,, там нет НИ слова про синтетику или минералку. Плюсы синтетики в том, что оно более стабильно в разных режимах (меньше вспенивается, окисляется, немного дольше сохраняет вязкость при слишком высоких температурах.), в синтетике лучше "растворяются" и работают различные присадки. Ну и также один из самых больших плюсов синтетики - способность сохранять текучесть при очень очень низких температурах. Синтетика - ВО ВСЕХ смыслах лучше минералки, НО дороже. Вот и все. Так что ИМХО причины продаж одновременно синтетики и минералки- экономические. ЗЫ и не надо мне про пленку масла, .... я как бы профессионально занимаюсь ремонтом машин и ДВС, да и образование соответствующее.

Ну не так много, всего возможно 36 комбинаций на одну тысячу номеров. И я как бы в Ташкенте все время, да и живу в месте не "обиженным" хорошими машинами и номерами (ул.К.Ниязова), НО номера с цифрами подряд только на этой недели видел и то всего два на Дархане, и больше нигде на дорогах не встречал. Вот поэтому я так удивился номеру с цифрами подряд (123 и 456).

Этот вопрос надо не инженерам или маслознатокам задавать, а экономистам и маркетолагам. Есть малообеспеченные люди, но тоже с машинами и им тоже надо менять масло, а значит они его будут покупать, НО они выбирают минералку (дешевле). Значит в сегменте "бюджетного" масла есть большой спрос. Если его не заполнит МОБИЛ, значит его заполнит КАСТРОЛ, значит МОБИЛ просто потеряет свои деньги. Поэтому они то все и стараются заполнить этот сегмент тоже.

лично видел номера 123 ХХХ и Х 456YZ, хотя раньше думал что такие не выдают.

Для нашей страны это не актуально. Круглый год можно использовать широкий тип масел - 15W40 (по умолчанию), 10W30, 10W40, 5W30. Да и вообще, - нет проблемы "летнего" масла для ДВС. Есть проблема "зимнего" масла в северных странах, где температура зимой может опустить и до -40. Вот там на зиму заливают масло "полегче". А вообще правильно - вязкость зависит, только от классификации по SAE, а также от добросовестности производителя. Вязкость не зависит от того кто производитель, синтека или минеральное, дизельное или бензиновое, - если написано 15W40, значит оно любое будет 15W40.

:wacko: По теме: Народ! помимо классификации масла по SAE, есть еще одна столь же, даже более важная классификация по API. http://www.autolub.info/class/api.shtml На разных этапах развития двигателестроения, применялись различные технологии как и в изготовлении ДВС, так и в работе самого ДВС. Эта классификация как раз и позволяет учесть эти "нюансы". Особенно это критично для дизельных ДВС, в котором очень много нюансов (например более "жесткий" режим работы механизмов ДВС или наличие турбонагнеталя). В ЛЮБОМ современном руководстве нормальных производителей всегда стоит рекомендация не только по SAE, но и обязательно по API. Поэтому при подборе масла надо обязательно учитывать эту характеристику (если только у вас не жигули, там все равно какое масло), которая также прописывается на всех маслах . Про автомобили производства нашего завода не скажу, не в теме, но думаю тоже написано какое масло по API. Хотя фиг их знает, - ДВС покупают где попало, изготовленные кем попало, и как попало, лишь бы крутились.

Оплачивал и 2000 и 4000 вперед. без проблем

Что-то слишком много негатива про современную школу, и самое печальное похоже на правду, ...... а я то думал мой ребенок еще успеет нормально проучиться, .... до первого класса еще три года ждать ЗЫ а про учебник истории так увлекательно рассказываешь, обязательно куплю - почитаю, интересно куда может завести мысль автора. ЗЫЫ. хотя она может меньше всего виновата, как говориться "бизнес, ничего личного".

Наверно у них так... я вообще профиля шире 60 мм в ташкенте кроме как в Либинвесте не видел ни у кого. В акфе тоже, не смотря на рекламу 5-и камерного профиля в наличии его тоже не оказалось, правда я только в одном месте спрашивал, но они очень убедительно сказали, что в Ташкенте только 4-х камерный есть, а реклама ... на то она и реклама. Только в Либинвесте есть 70 мм и 5-и камерный.

http://libinvest.uz/ideal_6000 отличается от Идеал 5000 http://libinvest.uz/ideal_5000 шириной 80 мм и количеством камер - 6. Но когда я был месяц назад в Либинвесте мне сказали что его сейчас нет у них.

да относительная безлюдность накладывает некий отпечаток экстрима на такие дороги. Ну мы страхуемся по максимому, вода, топливо всегда есть запас. Там еще есть дорога - Учкудук-Нукус, так там вообще за 400 км можешь никого не встретить вообще. Поселков нет. Там за неделю может вообще одна машина проехать. Вот там действительно неприятно встать.

Поздравляю! Как говориться, - всего наилучшего.

Люблю ездить от Зарафшана через Цветущий на бухарскую дорогу до Нукуса и Кунграда и дальше плато Устюрт, и обратно. Ранней весной - пустыня еще зеленная. Выезжаещь ночью, часа в четыре. Красиво когда солнце встает в пустыне. Населенных пунктов очень мало, постов тоже мало, только ты, машина и дорога.