HOLA

И так. Решил таки я избавиться от дребезга ручки КПП. Разобрали все потроха вынули втулочку и давай её точить. Вставил всё на место, затянул болт с гайкой и... ручку заклинило. Ни туда ни сюда. Переточили, блин . Разобрал стал репу чесать. Нашёл пару шайбочек 0,1-0,15 сунул туда же, где втулка. Затянул - вроде нормально. Ручка освободилась и дребезга пока нет.

Ваша правда. Спасибо. Всё исправил тот же уста. Я уж думал руль снимать и переставлять.

Ну уж что не получилось, то не получилось Не состоялись мы. ЗЫ У меня есть ещё один пример: Один мой знакомый и очень преуспевающий мэн с солидным состоянием до сих пор ездит не НИВЕ, т.е. на ВАЗе, а что самое интересное ещё и сигареты без фильтра смолит. А почему на НИВЕ - человек с полями и со скотом связан в огромных масштабах и собственной персоной участвует в деле и процессе накопления капитала, а по полям извините никакой ИНФИНИТИ и КОЙЕН долго не протянет. Я ему пост Dadanа дам почитать. Вот ржачка будет.

Так куда ехать то, чтобы всё поправили?

Абсолютный БРЕД! Среди моих друзей есть люди, которые ездят и на М6 и на Х5 и на 760LI, попеременно, какие ключи с утра в руку попадутся. У них самая чмошная машина Tucson, купленная для того, чтобы раздолбать и выкинуть. И поверь мне так, как ты описал они не ездят. Я чувствую, что ты, даже если когда нибудь умудришься купить хоть колесо от таких машин будешь ходить ужасно гордый от самосознания того, что имеешь хоть часть от этих машин. А я, если тебе интересно езжу на ВАЗе и общаюсь с этими людьми очень даже прекрасно и поверь мне никакого отвращения у них ко мне нет. Это я тебе заявляю официально.

Ну вот те раз! Все только размечтались

И так сделал развал/схождение. Теперь руль немного не ровно стоит. Вопрос: это недоделки развальщика или вполне нормальное явление? Чего теперь делать? Если снимать руль, то как это делается?

Поторопился я с определением "На ХХ нет привычного тарахтения диска сцепления." Привычного то нет, но оно осталось, только стало тише тарахтеть. Вечером ехал с закрытыми окнами - прислушивался. Тарахтение всё же есть. Стоит думать, что всё же это фича первичного вала, а это уже коробкины кракозябры. Короче туда наверное не полезу. Уменьшение шума тарахтения - уже не плохо. Всё остальное предыдущее описание соответствует действительности. Зато у меня теперь задняя не скрежетит.

На следующей встрече надо разглядеть.

Вроде Российский есть какой то. Я не интересовался, честно говоря. Как то сразу про Крафт речь пошла.

Примерно 28600. _____________ И так. Что мы имели: Вело сцепление. Первая скорость включалась из рук вон плохо. К вечеру начинала болеть ладонь. Задняя включалась со скрежетом. Вскрытие показало: все демпферы гнутые. Одни больше, одни меньше. Расстояние между накладками не постоянно. Диск на ХХ тарахтел. Что мы имеем: Ничего не ведёт. Скорости включаются мягко, в том числе и задняя безо всяких лишних шумов. По крайней мере пока. На ХХ нет привычного тарахтения диска сцепления. Судя по педали сцепление стало повыше и говорят опустить нельзя ,но не напрягает. В целом ощущения приятные. Что поимело нас : Стоимость Крафта 125т. сум + работа 50 т. сум.

Всё в сборе 125 т. сум (диск, корзина, выжимной).

Ну как? Ездил?

Завтра в обед забираю своё авто. Заболевание: погнутый демпфер, поэтому и первая плохо включалась - сцепление вело и ещё сказали перегрев всего, что со сцепой связано. Лечение: замена всей корзины на Крафт. Завтра буду смотреть, какая разница со стоком. Всё, что с машины снято ещё не видел, т.к. оставил машину в субботу и уехал на работу, а СТО только до часу работает. Перенесли сбор машины на понедельник.

АГНКСник. :P

Вот чего вычитал в умной книжке: .....................................Практическое пособие........................................................... .................................АВТОМОБИЛИ LADA KALINA........................................................ 1117, 1118, 1119 с ДВИГАТЕЛЯМИ 1,4i и 1,6i ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ стр.24, п.21. Затруднено или невозможно переключение передач: 1. Нарушена регулировка привода переключения передач. 2. Ослабла затяжка гаек крепления опоры рычага переключения передач. 3. Деформирована тяга привода переключения передач. 4. Поломка или износ пластмассовых деталей механизма переключения.

Если на 4-й передаче у меня 4л. +/- чуть-чуть, то включив 5-ю расход возрастает примерно на 0,5-0,8 литра. Пробовал сегодня, когда с работы ехал по малой кольцевой. Вообще то я никогда на такой скорости 5-ю не включаю, только после 90-100 км/ч. ЗЫ Если я не ошибаюсь, то самый оптимальный режим: 1-я передача - 30; 2-я передача - 50; 3-я передача 70; 4-я - 90; 5-я - 120.

Завтра в 9 утра ставлю к в ц. Луначарского на разбор. Так ездить невозможно. Хамид ака сказал, что так не должно быть. Разберут - поглядят. У меня задняя тоже с нови такой же звук издавала, но первая втыкалась отлично.

Дык не затягивает теперь. Сцепление выжимал как положено, не первый год за рулём. К стати, пока двиг не работает скорости включаются как раньше - свободно. Стоит завести первая тяжело входит. У кого можно диагностику сделать? И чем всё это , если это действительно синхронизаторы, для меня грозит?

Сразу в тему. Я сломался! Дал два весёлых старта на праздник на работе. Один с нехой, другой с BMV. Теперь первую скорость молотком надо забивать, вторая включается, но очень шумно. Что могло произойти ? Кто в курсе и куда обратиться за консультацией. ЗЫ Был у Хамида. Слили масло с коробки, посмотрели какие то шарики - всё в норме. Чуток натянули сцепление - ни к чему не привело.

Дык вот оно что: Это же сколько затрат? Кошмар! Если оно так, то даже и думать об этом не стоит ИМХО.

То же люксы, а у нас нормы. Как к нашим присобачить?

Да он самый. Вот он даёт (мужичок). Либо у него задача пропихнуть во что бы то не стало, либо он действительно в курсе как обойтись малой кровью. Как он мне объяснил: "снимается родной, вставляется этот + установка стеклоподъёмников + по желанию ещё и зеркала к джойстику" и всё. Надо заехать ещё раз поконкретнее разузнать. Я в общем то не за этим ехал, но он уж так всё расписал, что я уже 3-й день в мучительных раздумьях. В том месте, где подголовники входят в спинку сиденья есть чёрные пластмассовые ограничители с кнопками. Нажимаешь - регулируешь, но они очень жёсткие. Придётся приложить солидное усилие.

Ага! Про то, о чём говорил KoSTaS будет действительно в октябре? А кольцевые я так понял это не то?

Надо бы всё же точнее с мужичком обговорить. Слышал, что можно опростоволоситься с количеством проводов. Так кажется звучала проблема, хотя мужичок с пеной у рта доказывал, что всё будет хорошо.