celllular25
Собеседники-
Content count
2 536 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
7
Everything posted by celllular25
-
Количество растет, но смертельных исходов стало чутка меньше. это случится когда .... а никогда, там система не так устроена, Там всё министерство целиком нужно закрывать. Они ни с организацией мероприятий не справляются ни с дорогами ни с махаллями натыкав везде участковых профилактики, глобально клали хер абсолютно на всё. главное этот коммент на видео не снимайте а то теперь за оскорбление еще привлекут.
-
Если там установлен светофор то абсолютно пофиг на все знаки приоритетов.
-
Бабло рулит. Если в СМИ разгонят то может еще пару месяцев досидит (на бумаге).
-
Не правы, процент сайгаков за рулем например сделанной А.Навои заметно меньше чем на других. Окружение вынуждает ехать в линию, ибо втиснуться между рядами там теперь невозможно, тогда как на шотке, все едут как придется. Переход где попало тоже наблюдается от улицы к улице, где-то их прям много, где-то меньше, и это результат корректного расположения ПП, туда где нужно человеку, а не ГАИшнику. Разруха в головах, в головах тех кто херню от людей требует при этом не создавая условия и не показывая и не объясняя что именно он требует и почему он этого требует. Везде где я бывал, нормальные разметки на перронах, с обозначением зон под 4 и 8 вагонные составы(оповещение какой состав приедет), везде обозначено где будет дверь и люди аккурат стоят по обе стороны той зоны выхода, и не ходят за тормозящим поездом на пару шагов влево или вправо. Обычно сразу к этому не прийти, но со временем теоретически можно. Но с той логикой как тут(у некоторых форумчан), я бы сказал почти никогда не прийти. Когда у ГАИ, ТШТХ или Метрополитена нет желания работать над собой делая что-то, то и от людей нефиг что-то требовать.
-
на подъем да, и-то в отчете про длину подъема так-же писали, типа когда подъем высокий и затяжной люди менее охотно идут наверх, когда до х-метров, то ногами ускоряют свой подъем. На спуск вне зависимости от высоты, люди ускоряются. Пока не создадите понятные правила, и подобающую среду, приучать тоже не к чему, ровно тоже с автобусами было, обклеили все двери типа заходить только спереди, но водители делали ровно наоборот, выпускали всех через перед не открывая другие двери. Если человек вынужден бегать вдоль состава и там уже еще дополнительно подстраиваться под двери, это сродни хреновой дрессировки, когда с точки зрения дрессируемого объекта хозяин сам не знает что хочет....
-
Уже давно пора учить машинистов тормозить всех на конкретной точке, на платформах аккурат обклеить разметки с зонами ожидания и оповещением не заслонять выход. Тут не только с пассажирами работать но и с сотрудниками метро. Плюс еще пассажиров приучать держаться правой части эскалатора (толкаешь а они даже не понимают за что с ним как с бараном обошлись).
-
Лишь который удобен и вписывается в теорию которую вы у себя в голове нарисовали. При этом осознанно или нет, но игнорируете кучу других городов с куда большей плотностью и гораздо более устойчивой транспортной системой (Сеул, Барселона, Париж,). List of cities proper by population density - Wikipedia
-
так вы можете поискать плотность г.Москвы до присоединения к нему в огромного куска от московской области. Да и ряд других столиц имеют двухкратную плотность Ташкента. Плотность населения (по районам Москвы) (duck.consulting) или по округам
-
Те 2полосы что на лево, полностью согласен, упороты и опасные. Но на право там одна была (и мне показалось что именно их и обсуждали), и в проекте и в панорамах гугла после реализации она одна. Если там гайцы и на право сделали 2 то это уже полностью самодеятельность
-
потому что там 2 авто помещаются ? или там разметка и иной какой-то признак есть ?
-
Так он и спроектирован под одну поворачивающую полосу, там всего одна входящая полоса на поворот
-
Конкретно наши "инвесторы ЖК" паразитируют на инфраструктуре больше чем любой чинуш, даже в новый Ташкент вкладывать в долгосрочную ни один из этих упырей кроме NRG не идет(речь о псевдоинвесторах с уставными в стоимость жигули). Все ждут пока за счет гос.бюджета туда инфраструктуру подгонят, а нормальные адекватные инвесторы даже не суются на местный рынок. В большей степени город за всё платит, а городу, малый бизнес.
-
На ваш взгляд, кто хуже враг, тот кто прямо с общего казана берет лишнее, или тот, кто туда не докладывает ту часть которую должен был ?
-
так уже поздно думать и пытаться делать из них магистрали 1категории, нужно было раньше думать прежде чем застраивать их. Вот Мукими пробили, молодцы, но нафига было давать разрешение всю её застраивать с обеих сторон ? Городское планирование так не работает. Ты сначала делаешь план где у тебя какой район и какой категории улицы будут и потом это реализуешь, нельзя нафигачить 50-100метровые улицы(по красным линиям) и потом застраиваешь их плотной застройкой негодуя почему же там так много людей переходят. Вон ул. Келес расширяют, 3млн обходится 1км с учетом сносов которые там ни на что не повлияют. они там 3+3 сделали которая будет упираться в эстакаду ТКАДа, теперь на этом поводе следом видимо и обоснуют расширение этой эстакады, и дальше наши молодцы выше пусть считают сколько от всего этого праздника покрывает дорожный налог...
-
При ширине проезжей части в 35м (условная Шота Руставели), 100м2 дороги это 2.85 вся траншея с откосами и пр. т.е. в чистоте если еще минусить толщину стен бетонного блока, отделку, переход там сколько будет шириной ? метра два ? про земельные работы тоже спорно, будто расчеты под технический коллектор а не переход. Лифты и прочий комфорт за который пару страниц назад все пели тоже конечно считать не нужно, главное обозначить что о людях думают. Это если самой парфужной краской типа нитро которой они всё фигачат и по рыночной стоимости работ под ключ, а не гос.закупка материала+еще трудо и машиночасы... просто повторюсь
-
На самом деле на обновление разметки с натяжкой
-
Повторю, сделайте самые грубые расчеты, и удивитесь обнаружив кто за счет кого в городе передвигается. Дорожный налог в топливе ровно как и при покупке авто, это капля в море бюджета выделяемого на дорожные работы.
-
по своей же схеме хоть самым грубым способом пробовали бы посчитать прежде чем ахинею нести...
-
Проблема не столько в количестве авто сколько в городской планировке и транспортном поведении выработанного у населения. Уровень автомобилизации любой столицы может быть и выше чем в Ташкенте, но есть несколько но! Плотность УДС там больше, будет очень тяжело по карте найти квартальную сетку по 600-1000м тогда как для СНГ региона это почти обыденность. там сетка 100-250м. Отсюда и ложное ощущение у многих людей, люди там ходят лишь через перекрестки, а у нас они тупые и каждые 200м им пешеходный переход подавай. Так вот, с более частой сеткой распределить трафик, организовать улицы с односторонним движением куда проще. т.к. при идентичной плотности у нас все потоки стремятся на основную сеть за не имением альтернатив. Там же часть трафика вполне себе спокойно может распределятся в сети по второстепенным и местным улицам. прибавьте к нашей внутриквартальной (или внутримахаллинской сети) излюбленные тупики, получите еще большие нагрузки на опорную УДС города. Второе "но" это транспортное поведение горожан. При более высоком коэффициенте подвижности населения (т.е. перемещаются они из одной точки в другую чаще), процент поездок совершаемых на частном транспорте значительно ниже (доступность парковочных пространств а точнее их отсутствие вносит в это значительный вклад, это можно не отрицать). Но если так брать, в принципе у любого учреждения есть парковка на внутренней территории, просто она должна регулироваться и иметь лоты для посетителей и ограничиваться по времени, а не удовлетворять нужды работающих там на 100%. Если это бизнес то он уже сам решает, нужен ему клиент на авто или клиент двуногий и исходя из этого обустраивает территорию.
-
давно пробовал ездить? я в принципе не знаю какой автобус нужно сейчас 30-40минут ждать. Потому что я допускаю что завтра по этому городу будут ходить мои родители, дети, или даже я сам, не дай бог случись что из-за чего я не смогу автомобилем управлять. А вы дальше своего капота думать не способны.