Serega_uz

вот тут fors.uz

однозначного мнения на счет включенного или выключенного движка для финишной балансировки колес с авто с акпп нетв инете все пишут по разному лично я делал 3 раза на лачике с акпп и 1 раз на спарке с акпп- вроде все нормально- движек был заведен и акпп на нейтралке. многие советуют именно для передних ведущих колес сначала сделать предварительную балансировку на станке а потом финишную, задние - ни каких проблем:) возьмите лучше TOYO CF-1 или TOYO TPT по цене практически как вами указанные шины а по качеству лучше плюс чисто Япония и правильная поставка. да и дорогу держат отлично.

тут я согласен, после лачика на спарке в лом ездить- как будто машину кто то сзади держит, но минут через 15 привыкаешь, чуть больше тапку давишь и вперед, по сравнению с лачиком спарк конечно поменьше- везде залезет пролезет, и мне например в спарк садиться удобнее чем в лачик, только вот обзор сзади у спарка совсем никудышный.

финишную надо делать действительно на нейтралке, с выключенным движкомрезультат радует, действительно хорошая штука . хотя если с другой стороны посмотреть (кстати многие сервисмены в России советуют именно так) надо на включенном движке чтоб масло циркуклировала и охлаждалось, другие говорят что для скорости финишной балансировки (120км/ч) нужно движком колеса раскручивать, третьи советуют (кажись оптимальный вариант) сначала отбалансировать колесо на станке а потом "шлифовать" финишной однозначного мнения на счет включенного или выключенного движка нет лично сам раза 3 делал на лачети с акпп и 1 раз на спарке с акпп, пока все нормально ни каких трагедий для акпп нет.

1 литрового движка маловато, тем более для автомата, но если заливать 95 бензин и активно давить, то для своих параметров бегает весьма резво

лучше делать финишную балансировку, неплохо делают на пионерской, вернее если с пионерской повернуть в сторону чиланзара, то слева там есть сервис и там есть парень Денис- качественно очень делает.а так везде где есть финишная не снимая колес то делают хорошо

у меня в основном жена водит и иногда я, я спокойно не езжу в отличии от жены, но один фиг меньше 8,5 литров не выходитпару раз прошивал, но толку нет, в основном прошивался чтоб на 80 и туфтовом 91 не звенел движек. И еще вопросик а сколько реально у нас в бак Спрака бензина влазит если под горло заливать?

с другой стороны- шире пятно контакта- меньше давление, меньше давление ниже трение и сопротивлениедавайте про шины в другой теме форума

а на 91 бензине не звенит движек? прошивались? у меня тоже расход около 8,5 - 9 литров на сотнюесть вариант уменьшить расход?

что что а тормозит Спарк на стоковых шинах просто супер, пару раз были такие ситуации, что именно тормоза Спарка проявили себя с лучшей стороны, соответственно это зависит от шин. и управляемость у него на стоке отличная.

как на длругих не знаю, но на спарке с акпп стоят конти премиум контакт 2

у кого спарк автомат- поделитесь какой расход в городе и как с бензином он дружит, в особенности с 91, ктонить прошивал спарк акпп?

сколько людей столько и мнений, континенталь очень хорошая резина и дорогу держит классно, просто у большинства мнение такое после Нексии на которой реально туфтовенький конти был- конти эко контакт, а котни премиум контакт очень хорошая шина и именно она во многих тестах в лидерах, почему то у нас любят кумхо, ханкук и нексен.по поводу изностойкости- 40 тыс ходит без проблем по поводу зимы- она и будет деревянная так шина чисто летняя и любая летняя шина зимой будет деревянной так же у нас очень любят покупать демисизонку, типа зимой проканает- хотя если даже на форуме в соответствующей ветке почитать, то станет ясно, что в снег и лед демисизонка тоже "никакая", чуть лучше летней но по сравнению с зимней - полный отстой. а для нашего жаркого лета - демисизонка тоже не очень, так что для лета летние шины для зимы зимние да простят меня модераторы за столь большой оффтоп

все верно- у лассы есть 165 и 175 размер и еще есть у Клебера и Мишлена, вот ив се кажись, выбор получается не очень, Мишлен очень дорого, Клебер по качеству так себе, остается только Ласса. вот и спрашивается- стоит ли менять сток? тем более если в стоке Континенталь, и почему то у нас очень не любят Конти, хотя во всех тестах они в лидерах.

по дискам от 4,5 до 5 J по шинам по ширине от 165 до 175но с учетом нашего скудного рынка и повального царства китайских дисков лучше ездить на стоке да и по шинам выбора в этой ширение нет, очень скудный выбор. если руководствоваться чисто визуальным эффектом- то да- ставьте 14 или 15 диски и широкие шины лично по мне - спрак на 15 дисках смотрится как то несуразно.

нефига ее не трясет- ездить надо нормально, сам поменял на зиму на 14 штамповки и шины зимние 185/65/14- поменял чисто из за того что зимние шины были в такой минимальной размерности- для зимы почувствовал- вроде чуток помягче- но это сама зимняя резина скорее всего дает мягкость- увеличение расхода топлива и не только с прогревом и снегом, а даже в нормальную погоду, по управляемости особенно ничего не зметил, как стало тепло сразу переобулись на стоковые диски с шинами- устойчивость отличная, управляемость тоже, просто надо сделать нормальную балансировку и развал (если в этом есть необходимость) а так сток вполне устраиваетесли менять то смысл только на качественные (не китайские) литые диски или лучше ковку в размерности не шире 175/65/14 и ездить в удовольствие, так как при замене на штамповку надо учитывать, что меняется и вылет диска, вес диска, соответственно меняется нагрузка на ходовку для интереса наберите в поиске что нибуть типа изменение вылета и веса диска и почитайте что пишут . и еще не стоит забывать, что в стоке у диска ширина 4,5 J а штамповки и весь , продаваемый у нас китай идет от 5,5 до 6 J на 14 дисках- соответственно ширина диска другая и вылет тоже меняется

зачем менять стоковые диски и шины, особенно если в стоке стоит континенталь, сток возьмут максимум за 100уе, а новые ферганские штамповки от нексии стоят примерно 130-150 уе плюс 4 новых баллона по минимум 65 уе итого попадос минимум на 300 уе - и зачем? при этом вес колеса будет больше, нагрузка на ходовку больше, расход чуть выше. Лучше ездить на стоке.

может вам попробовать посмотреть на японские шины TOYO, сколько стоят на внедорожник я не знаю, но думаю точно дешевле чем Мишлен, потому что сам когда искал себе на лачетти столкнулся с такой же проблемой, мишлен в размере 195\60\15 стоили 135-140 уе а аналогичный размер TOYO от 85 до 90, по качеству ничем не хуже а может и даже лучше чем мишлен, во всяком случае модель CF-1 летние шины дорогу держат великолепно как на сухую так и в дождь. Брал в магазине автомир на кольцево если от Рохатовского салона ехать в сторону Куйлюка, там фирменный магазин, шины чисто японские, там видел и большие размеры, но цены не спрашивал.

ни каких проблем с заменой масла при наличии защитки нет, что с Новолайновской, что с той что сделали, все банально просто- есть 4 болта, которые очень легко откручиваются , снимается защитка, меняется масло, далее все обратно прикручивается.

Да, спасибо, все сделали аккуратно и качественно, еще раз спасибо!

второй год езжу с защитой картера и ничего не перегревается, правда у меня стоит заводская защита от Новолайн, но сегодня установил жене на Спарк самодельную, сделали ребята все очень аккуратно, клиренс практически не изменился, в самой защитке просверлены дырки, да и так видно что доступ воздуха есть, лучше так ездить по нашим дорогам- спокойнее- чем без защитки

смысл в том, что защищает картер от удара с низу, а с учетом наших дорог это очень актуально, у самого стоит защита картера, брал в 2011 года фирмы Новолайн, но фирму которая их продавала прикрыли, а ту что самодельную- видел- очень классно сделали, сфоткать весьма сложно так как это снизу авто. Сам у этих ребят заказал аналогичную жене на спарк.

зубной щеткой?? ну прям "дедовщина" :)на фирменных мойках Кахрер стоит помыться уже 16 тыс, но зато быстро, с воском, и чистенько а там где вручную , то очень долго и не всегда хорошо, бывает потом на стеклах разводы остаются, хотя не везде- есть где добротно моют.

я не совсем корректно отписался, у меня тоже с переключением проблем нет, у меня жена ездит в основном на спарке, вот у нее с этим чуток сложновато, да и потом для города вполне хватает режима D. кроме того - я сравнивал акпп спарка и лачика- у лачика намного удобнее. такое было на холодный двигатель, прогревать приходилось минут 5, а когда на холодную заведешь , то даже при повороте руля было что чуть не глох движек, думаю, что это из за слабого самого движка, особенно на холодную.

все правильно сказано, но переключать скорости на автомате в Спарке не удобно, движение рычага прямое, с легкой фиксацией в положениях, можно проскочить при переключениях ( в лачике переключать акпп намного удобнее), да и потом если перевести на 2 то разгон не более 50-60 км/ч, далее слишком большие обороты.Но если на 2 ускоряться в диапазоне скоростей от 40 до 60, то динамика для Спарка весьма приличная:) кнопкой O/D off удобно пользоваться в горах, на подъеме и спускаться, тормозя коробкой в городе лучше ездить на D и если уж очень надо резко обогнать то переводить с D на 2