Panama

А вы водород как будете добывать? Сачком для бабочек? И как это из энергии солнца? Или из атомной энергии? В любом случае , что бы его добыть необходимо затратить энергию. И не малую. А затем , добыв его , вы из него же будете снова делать энергию! Но уже меньше , чем затратили. Так зачем он нужен? Зачем посредник? Не проще ли сразу энергию из атомных станций аккумулировать , без всяких промежуточных хитрых манипуляций. Водородный двигатель - это миф и фикция . Закон сохранения энергии ещё никто не отменял. То же самое касается и биотоплива. США могут себе позволить просто закупать зерно для производства этанола. Но в ущерб другим странам , которым зерно необходимо для хлеба. Из тонны зерна получится не более 150 кг этанола. При этом будет затрачено коллосальное количество энергии на перегонку в спирт. Значительно больше , чем будет энергии на выходе. Опять таки посредник. Почему эту же энергию сразу не перевести в аккумулятор?Подсчитано , что если всю планету засеять пшеницей , то при переработке в этанол она дасть энергии всего 40% от годового объёма добычи нефти. И мне кажется , что цифры завышены. Единственное решение на сегодняшний день - электродвигатели. Аккумуляторы уже есть , но очень дорогие. Это серебряно-цинковые из относительно доступных. Но они безумно дорогие для автомобиля - около 15-18 туе за 5000 А\ч. А в авиации широко применяются. Сомневаюсь о 34 млрд этанола , но это меньше 3.0 млн тонн топлива. Даже для Уза - этого мало. О какой массовости может идти речь? Просто пшик и магия чисел.

Только вот что бы выделить чистый водород или чистый гелий необходимо затратить огромное количество электроэнергии. А смысл тогда в чём? добыть водород с огромным расходом элэнергии что бы потом тот же водород снова превратить в эленергию. Сам по себе водород никак машину двигать не будет. Только посредством химической реакции при которой будет вырабатываться энергия и питать элдвигатель. Тож самое и с гелием. Поэтому водородный двигатель - туфта. Такая же как и топливо из растений. В качестве эксперимента можно делать , а в массовом порядке на замену бензина - нет. С одного гектара можно собрать не более 10 квт энергии - не важно в каком виде , спирта или дров. Просто дров будет гора , а спирта канистра. И вот теперь посчитайте сколько надо засеять гектаров площадей , что бы получить тонну спирта . А миллион тонн ? Опускаем затраты на сбор этого урожая и на удобрения . А гектар посевной площади физически не даст энергии больше , чем получил от солнца. А вот управляемые термоядерные реакторы можно делать скольугодно малыми и при этом офигеной мощности. Самое малое осталось - добиться стабильной плазмы. Вот точно такая же и у меня. Только подголовники другие и диски не литые , но с декоративными блинами. И пиписьки для омывания не на капоте , а около дворников. http://www.autoreview.ru/archive/2007/20/k...dex.php?print=Y Немного староватая ссылочка - но общий обзор присутствует.

К нам приходят какие то странные комплектации. 110-30 или 110-36 . У них на сайте такого нет. Например 1.4L идёт с Норма-полулюкс. А у нас только Норма. Кстати в россию Ксюхи тоже идут с несколько другой комплектацией , чем damectiks . И почемуто на 1.4 уже предусмотрена установка АВС , всё для этого есть , а вот 1.6 - нет ничего . Зато у 1.6 хетч провода уже выведены в задницу под колонки , а у 1.4 нет - приходится самому тянуть

На 1м2 поверхности земли падает солнечной энергии около 1вт. Отсюда поститайте сами ск надо поверхности земли засадить подсолнухами ,что бы добыть энергии для 1го автомобиля мощностью 100 квт. Тоже самое относится и к водородным двигам. Сначало нужно затратить эл энергию чтобы добыть водород. А потом этот же водород заставить работать в авто что бы он давал эл.энергию. Так что всё это туфта. Будущее - за элктромобилями. Главная фишка - надёжный дешёвый и ёмкий аккумулятор. Пока таких нет. Но будут. Или за управляемым термоядом. Но это не раньше чем через 50-70 лет.

Андрис , блин , тут рускоязычный форум. А не албанотранслитератороязычный. Пока твой пост прочтёш - глаза на выкате будут. Электро - согласен. За ним будущее. А био , типа на спирту - [CENSORED] полная.

Наверное от аэродинамики зависит. Хотя эти цифры - условные. Как например на Нексиях. Написано , что 170 выжимает , но таких машин еденицы.

Уже прокатнулся. Правда не на своей. У другана. Ездили в Асаку через Камчик. Прёт отлично. Только шумит. Особенно после 140. Шумку делать обязательно. Но дорогу держит получше Ксю. По ТТХ у ней 165 км\ч , выжимали почти 180. Но двиг был 1.6 .

Эт точно. Пока это самый большой минус.

Я как то залез на сайт http://forum.ladakalina.ru/ и офигел. Там столько много тем и топиков - голова кругом идёт. Сначало подумал - Калина хреновая машина , раз столько много о ней пишут и жалуются. Потом стал читать внимательнее форум и увидел , что не столько жалуются сколько делятся опытом. Потом влез на форум http://www.nexia-club.ru/forum/ . Там тем и топиков поболее будет. И я успокоился. В принципе на этих форумах можно посмотреть и вылечить любую болячку. Советы достаточно толковые и проверенные.

1. 3 года или 50 тык что раньше настанет. 2. За музыку и лампочки гарантия не снимается. И за свечи с резиной. 3. Не знаю. Мне один один хороший чел позвонил и сказал приехать. Я приехал и получил договор. А как там у них в реале - не знаю. 4. 7.0 л\100 в смешанном цикле. Но вот судя по моему небольшому пробегу (250 км) средний расход составил 7.6\100 . Но это с учётом прогрева и с учётом обкатки. 5. 10 суток. В течении этого времени необходимо поставить на учёт в ГАИ. А потом пусть хоть 200 лет стоит. Только не забудь пыль протирать

1е ТО - после обкатки . 2500-3000 км. Платишь только за масло и фильтр. Можешь свои принести. 2е ТО - после 20000 км. Там уже кроме протяжки регулировка клапанов. И платное всё. Есть сервис по смене прошивки на комп. Относительно не дорого. Можно дополнительный комп установить. Более функциональный. Я вот задумал установить ПРестиж v55. Уже приобрёл - времени нет поставить.Но там можно с машиной чудеса творить. Ребята на форуме сообщали , что почти без проблем устанавливается КПК и работает как GPRS. Только у нас карт нет ташевских.

Почему 11600 - сам не понял. Но понял что в уе выгоднее. Сигналка звуковая , но можно и беззвучку сделать. Один минус (лечится) сирена работает через штатную бибикалку. При включении сигналки (закрытии дверей) стёкла сами поднимаются.Но через 40 секунд. Открыть "шашлычной палочкой" как Нексию или Матиз нельзя. Сигналка магнитная бесконтактная. Плюс иммобилайзер - короче такая хреновина , которая не даст завести машину неродным ключом. Салон светлый. Светлосерый пластик и такие же сиденья. Светло серый велюр на полу. Но лучше сразу коврики купить комплект или линолеум постелить.

На предпродаже перед получением там всё подтягивают. И потом просят приехать после обкатки для смены масла и новой протяжки.

Не. Там не так. Там говорят - сегодня нет. Завтра или послезавтра подойди. А это значит что надо снова очередь отстоять около 3х часов , и потом ещё очередь в кассу- около 50 человек. А потом ещё полчаса-час ждать когда выпишут техпаспорт с номером. Короче бабло вымогают.

Завод рекомендует ремень менять после 150 тык. Но пока ещё нет машин пробежавших столько. С подушками и АВС у нас не завозят. Это комплектация Люкс. А завозят Норму. Но мне кажется это не главное преимущество. Такие вещи можно и здесь воткнуть , тем более что уже всё предусмотрено - разъёмы , проводка , посадочные места . Преимущество - в качестве сборки и в комфорте. Это по отношению к нашим коляскам типа Нексия-Матиз. И комплектация Норма уже с сигналкой , с компом . Причём неплохой сигналкой. А вот бибикалка - отстой полный. Какая то велосипедная. Пришлось менять на более солидное. Провели небольшой эксперимент. Взяли по куску пластика от задней полки Нексии и от задней полки Калины (мне Кенвуды ставили). Ну и на прочность проверять. Нексиевский сломался при первом изгибе - хрупкий. Калиновский не сломался. Потом поджигать начали. Нексевский сразу вспыхнул. Калиновский оч долго не хотел гореть. Потом загорелся но сам потух. Все разъёмы в Калине от SAABa - гарантия что не рассыпятся.

С виду нет никаких отличий. Но у 1.4 диски 14' , а у 1.6 - 13' . А по звуку есть. 1.4 значительно тише . И с места быстрее уходит - движок более оборотистый.

Да руки не доходят. Помыть же надо машину прежде чем фотать. Цвет - рислинг. Типа серый металик. Если даже в 10 раз меньше - всё равно нормально. Кстати разговаривал со своим одноклассником в Мюнхене - говорит что Калины часто встречаются на дороге. И ,удивительно, Тико. Немцы народ вообще экономный.

Дело в том , что русские и СНГовые АйПи они не пропускают к голосованию. Попробуй и увидишь 0%. И сам факт продажи немцам росавто - говорит о многом. Тем более что по такой цене. И ведь берут!

Присоединяюсь к сказанному! С праздником Вас дорогие женщины! без вас скучно и неуютно.

Интересная ссылка. Жаль на немецком. http://www.auto-motor-und-sport.de/tests/v...09991_13987.hbs Суть в том , что авторитетнейшее немецкое издание провело тест-опрос среди немцев на тему "На каком автомобиле вы хотите ездить ?" стоимостью до 10000 евро. В числе прочих были Калина 1119 1.4L и Шеви Матиз. Калина набрала большинство голосов. Это в Германии! Тут албанский перевод "10.000 euro-test Dacia Logan среди любителей поэкономить просто альфа-зверь. Несмотря на всю простоту , румынская ветка Рено предлагает неплохую подвеску, достаточные ходовые качества, благонравный мотор с огромным багажником на 510 литров. Путешествовать с длинноногой и вполне свободной для роскоши базовой версией без радио или облицовки багажника, кажется, так же пуристически как уикэнд медитации в монастыре дзен. На два дня интересный опыт, чтобы снова оценить привычную роскошь. Logan халтурит при тормозе Без рулевого привода с сервомеханизмом Логану не хватает легкости, и не только при парковке. Высокие страховые взносы лишают базовый Логан выгоды от его цены. Посчитая на 5 лет, превосходят его постоянные издержки по сравнению с Renault Twingo в более чем 3500 евро. Кроме того при теплом тормозе 45 м это однозначно слишком длинно. Тот, кто ищет место для ног как у лимузина среднего класса, тому подойдет Daihatsu Cuore. Решительно двигая, однако и он должен бороться, с его тонким и высоким кузовом. Несколько более тугая подвеска барахлит на почвенных складках только несущественно меньше чем у Chevrolet Matiz, с которым он одинаково лежит в вопросах ветреной чувствительности. 70 л.с. читаются ввиду незначительного веса в 850 кг вроде шикарно, все же длинный перевод лишает трех цилиндр жизнерадостности. Без скучных деталей ситроена C1 или Smart Fortwo маленький Cuore так прозрачно производит впечатление на взрослого также как ученик начальной школы с кожаным чемоданом. Послушный Cuore, kastiger Panda В противоположность усердному Cuore, Панда сохранила в себе детский нрав. Смотрите сюда, я не хочу машину, позволяет он своему владельцу торжествовать. Водитель за рулем сидит высоко и прямо, что облегчает обзор. Кроме того, он радуется хрустящей, благоприятно для хватания коробке передач и ровному, сравнительно точно работающему управлению. Кто, при имени Лада думает о прямоугольных бомбардировщиках ностальгии, с которыми пожинают сострадательные взгляды, испытает неожиданность в 1119 : полный кузов не унаследовал совсем ничего, он полностью сливается с уличной картиной. Правда, защитное оборудование, кажется, происходит еще из эры перестройки: наряду с подголовниками сзади, нету даже противоблокировочного устройства ABS. Вслествии чего явно самые плохие тормоза. О слабых тормозах, водителям Twingo можно не волноваться. Хотя никакой кандидат не вилял подвижно и быстро вокруг пилонов слалома, француз с его комфортабельной подвеской производит впечатление. Также как и ровное управление, которое способствует, достаточному контакту с проезжей частью. Ленивый и испытывающий жажду Smart Слабые пункты Smartа - это громкий трех-цилиндр, а также длинные паузы переключения полуавтоматической коробки передач. Без рулевого привода с сервомеханизмом, Smart едет в городе ленивее, чем его габариты позволяют предполагать. Хотя „ДляДвоих” может похвастаться самым незначительным тестовым потреблением, 6,6 л на 100 км, но это не дает преимущества из-за транспортной мощности. Но благодаря ESP и явно лучшими тормозами в тесте, водители Смарта могут быть спокойны. Renault Twingo выигрывает это сравнение, так как он едет комфортабельно, подвижно и уверенно."

http://forum.torg.uz/index.php?showtopic=3...ost&p=70208 А красоту фотой выложу на днях.

Не угонишься за ними - это не УзДЭУ. А пешком ходить уже устал.

С номерами абзац полный. Нет номеров. Серии закончились. Надо денег давать что бы просто номер получить. Ребята помогли - номер дали. на букву "Z" и начинается с 98 . С Матизом Калинка однозначно не сравнима. Помощнее , удобнее , более продуманная. Мягкая и в то же время какая то упругая. Электроусилитель руля впечатляет - на месте можно мизинцем поворачивать. Очень послушная. Ну и экономичность не на последнем месте. Пока катаюсь и получаю удовольствие. Кстати ремень ГРМ в Калине на 200 тык! А в Нексии отделка чем лучше? Например в Калине отделка лучше чем у Нексии. Причём заметно лучше. И дизайн салона намного приятнее. Вот только рукоятка стояночного тормоза какая то "велосипедная" , и пепельница странная , привыкнуть надо. Кстати Приора уже с завода идёт с литыми дисками. А у нас блин на ДОНС умудряются 13' яйцеобразные ставить. Кент недавно столкнулся с такой ситуацией. Вы наверное хотели сказать был лучше . Не забывайте - ВАЗ конкурирует со многими именитыми игроками причём на своём поле . Там у людей есть офигенный выбор. А тут ДЭУ оборзело - выбора нет вообще и поэтому пихают нам отстой полный. Имею право так говорить , потому что катался на Ксюхах с 96г и есть с чем сравнивать.

Замечательно. А ск км вы проездили на этих машинках ? Что бы сравнивать. Они в Таше появились только в конце февраля. И просто физически ещё не успели пробежать 10000 км. И их всего несколько штук - не более 20-30 , так что даже сравнивать не счем. Продолжу знакомство с Калиной. Сегодня наконецто сделал заднюю дверь. Теперь закрывается одним пальчиком. Прада для этого пришлось разобрать защёлку замка и убрать какой то упор. Так и не понял - зачем он там стоял? Мож ошиблись Приятно был удивлён , когда ставил динамики в передние двери. Там оказывается уже были проведены провода и уже сделана аудиоподготовка - двери обиты сырой резиной. В Нексии такого не было.

Пример исключительно неудачный. Именно в этих видах деятельности как нигде необходима инициатива. Это рабу 1ю тарелку давлаи от голода. А "лишнюю" , то есть вторую и последующие , для мотивации. Например что бы он козлил своих товарищей или лупил их палкой, что б те побольше и побыстрее работали.