babarik83

Кто бы меня отговорил от гибрида в свое время )) на чазоре откатал около 2000 км, из них 1500 на электро. бенз только 95й на Татнефти, почистил егр за 3 ляма, после разговора "по душам" с дилером продал гибрид и перешел на электричку, нафиг такая "экономия" топлива Они всегда будут ссылаться на качество топлива, чистить за негуманный ценник придется всегда, кому как повезет. Как я понял "прокаливание" мотора не решение проблемы, пока не будет нормального топлива то придется чистить егр ((

Да, как бывший владелец гибрида отмечу что ощущение как в Тайланде, вроде и красивая девушка но с небольшим «но» :) Так что двс и чистая электро понятнее в езде и обслуге

гарантия минус сразу и обслуживать придется уже 3 системы гибридная система у них отличная, но проблема в нашем бензине, точнее нет уверенности что каждый раз покупая условный 95й мы получаем качество, есть примеры людей которые только на татнефть, лукойл заливают и тоже попадают на чистку егр

Пару дней как появился небольшой глюк во время езды (сонг плюс 520, электричка), синхронно моргал щиток приборов и мультимедиа монитор, буквально на доли секунды, в абсолютно рандомном порядке, иногда 10-15 раз за пару минут, иногда часами не появлялся. Обратился в СЦ к официалам где покупал (мегават), попробовали перепрошить всю систему, вроде помогло, но все таки накатали рекламацию китайцам, по итогу жду новый блок мультимедиа, замена по гарантии бесплатно, вместе со мной было еще 2 офф. машины, такая же проблема. Пока торчал в СЦ пообщался с ними, китайцы не дают нашим ничего ремонтировать по части электроники, определяется проблема, все снимается на видео, документируется письменно и китай присылает весь модуль целиком, наши только меняют, ремонт позволяют им уровня - смазать и отрегулировать люк. Цена вопроса блока который мне должны поменять около $3200. Так же увидел у них на ремонте "серый" сонг плюс, там у человека погнал BMS модуль и батарейка "вздулась", итог - чувак заказал через мегават батарейку и отстегнул 17 штук . Если бы машина была офф. то потерял бы только время. В общем свои остаточные сомнения насчет купить подешевле серую машину развеял сегодня.

Сначала китайцы офигели что узбеки умудряются ставить пропан на их супер-пупер гибридные системы и на тебе, рекуперация на конной тяге ))

по опыту сонга скажу что это боль, шторка нифига не помогает, жар идет очень явно, с удовольствием бы доплатил за то что бы убрали это стекло на крыше

готово

Жду пока пройдет год, потом буду уточнять, за 1 месяц не думаю что пройдет пагубное воздействие ЭМИ и радиации на организм. Для себя на всякий случай присматриваю парик, у меня батарейка 72кВт, решил перестраховаться ))

Сосед ездил на электричке почти год, жаловался на выпадение волос и проблему с потенцией, продал ее и пересел на двс. На мой вопрос про пару пачек сигарет в день и еженедельное принятие спиртного ответил -« да нее, всю жизнь курил и бухал, это точно от батарейки эми идут» Как то так…

Реально очень хороший спец., все сделает идеально, даже не поленится доступно объяснить процесс работы

на чазор клеил гласс тинт сантану, по госту, все кроме лобового, отлично защищает от тепла, ночью и в пасмурную погоду не мешает вот тут параметры ее, единственный минус дорого, но оно того стоит, сравнивал с люмаром, разница ощутимая

ага и извиняться еще...искренне

с 1 июня? это секретный инсайд или уже официально?

Во первых 34,5 ляма за чуть больший мультимедиа монитор (12.8 против 15.6), батарею + 50км и саб по моему не стоят этой переплаты. Так же у официалов их нет в наличии, ждать не пойми сколько нужно, я оплатил и забрал в тот же день. Можно было взять серое авто (605 км) с таможенного склада за 29.500, но мне нужна гарантия и работающее приложение в телефоне.

ну тогда дилема одновременно до 20, новое, не местное г. и не Е2

Если рассматривают электричку то byd Е2, segull, если есть возможность расширить бюджет до 21-22 то можно взять byd yuan up (сильно комфортнее и мягче чем Е2, мягкая для своего класса подвеска, проекция, панорама)

Читал ваши посты когда взяли гибрид, потом электричку....попробовал гибрид, не зашло, пересел на чисто EV. Вчера для понимания как расходуется батарея (song champion 520km) съездил в горы, стартанул с 52% с корзинки ГУВД - бочка и обратно. По пути все время работал кондиционер, скорость на трассе 110-120, постоянно обгоны, резкие ускорения, одним словом не экономил заряд и ехал максимально динамично. Туда расход батареи с 52% до 34%, обратная дорога с 34% до 20%. Чисто в городе мне полного заряда при спокойной езде (плавное ускорение, скорость 60 ) с учетом пробок и кондиционера хватает на 540-560 км. Кстати не ездил много на сонге DM-I, но разница в ощущении работы рекуперации в сравнении с чазором огромная, EV реально ощутимо тормозит, "почти" получается ездить в режиме 1-педали

сейчас попробую объяснить про режимы работы непосредственно гибридной установки у BYD Есть всего два режима работы HEV (гибрид) и EV (чистое электричество) 1) в режиме HEV - подключает двс при некоторых условиях: если батарея разрядилась до 20%, если вы нажимаете педаль акселератора в пол, если авто идет в горку (уклон даже в градусах на табло показывается кстати) 2) в режиме HEV - двс при подключении может : I) работать только на заряд батарейки - можно выставить на каком уровне держать батарейку - от 25% до 70% (ДВС будет "молотить" почти постоянно) либо поставить режим AUTO и тогда он подключается "минимально" периодически подзаряжая батарею (этот режим меня бесил больше всего, оказывается постоянные ВКЛ - ВЫКЛ ДВСа намного заметнее чем его непрерывная работа, так же у чазора слабая шумоизоляция, потому заметнее, на сонге получше) II) непосредственно крутить колеса помогая электро-мотору (в основном это работает на скоростях 100+, на трассе) III) непосредственно крутить колеса помогая электромотору И ОДНОВРЕМЕННО так же заряжать батарейку 3) В режиме EV I) работает электро-мотор, если педаль резко в пол - подключается ДВС и помогает крутить колеса помогая электромотору II) если зажать кнопку включения режима EV на 3 сек. авто переходит в "синий" режим, работает только электромотор, ДВС не подключается ("синий" режим у меня не получалось включать ниже 22% заряда батареи, видимо стоит ограничение) 4) Падение "ускорения" при низком заряде батареи есть, оно не очень заметно в городе и очень заметно при подъеме в горах, там разница между батарейка 20% и батарейка 40-70% хорошо ощущается, ДВС подключается и помогает, но работает на макс. оборотах видимо, ощутимо шумно Это был прекрасный и увлекательный опыт с 11 марта этого года, 30 апреля я продал гибрид, с учетом того что это не кобальт и цена на вторичке этих авто падает и всех тонировок/бронепленок и пр. допов убыток около $3.500 1 мая пошел и купил у официалов чистую электричку, там просто батарея и электромотор, никаких тебе увлекательны графиков и диаграм на планшете по расходу электричества, бензина и тд. Особая благодарность Shpion и Real Root, реально много инфы почерпнул из ваших постов перед тем как уйти от GM :)

Нет, сомнения ваши напрасны, гибрид однозначно лучше чем чистая двс, дело даже не столько в экономии, зависит от конкретных условий, например: Вы живете в Ташкенте, у вас есть свой двор или машиноместо с возможностью ставить на домашнюю зарядку каждый день > в городе катаетесь на электрике, чазор даст вам при текущей погоде запаса хода на чистом электричестве 110-130 км при обычной езде, с пробками и кондиционером. Вечером ставим на зарядку и за 5 часов снова батарея полная (18 кВт емкость, высадить в электро-режиме можно около 15 кВт). В любой момент можно сорваться в горы, даже если батарея севшая, можно выставить по дороге режим сохранения на 50-70% и она зарядится, в горах при подъеме катаетесь на батарее, обратно срабатывает рекуперация и при спуске 20-30% заряжаете, примерно так. Повторюсь, если днем не нужно непрерывно проезжать больше 120 км, то батареи хватит (зимой в зависимости от холода на 30-50% меньше). Основная проблема - я не могу со 100% уверенностью знать что заправляя на Татнефть и Лукойл 95й, это будет точно хорошее топливо, даже если так то контроль скорее всего будет соблюдаться в Ташкенте, насчет областей сомневаюсь. Идея - куплю гибрид и не буду ограничен в расстоянии, буду с минимальными затратами топлива ездить в регионы не работает именно по причине "нашего" бенза или менталитета его продающих )) В итоге что у вас гибрид с расходом 1-2-3-4 литра, что у вас современный двс с турбиной и расходом хоть 8 хоть 20 литров не важно, ваш двигун убьет наше топливо так что или пропан или электричество...надеюсь их не испортят )) все это субъективные мысли из собственного опыта гибрида (2.500 км) и чистой электрички (500 км)

Имхо много переменных для "заметной деградации", это вообще абстрактное выражение, играет роль температура эксплуатации, быстрая или медленная зарядка, езда в спокойном режиме или постоянные резкие ускорения.

Вчера продал свой гибрид, правда не сонг а чазор, с 10 марта проехал 2.500. Проблем никаких нет, есть скажем так особенности езды на гибриде (принципиальные отличия от чистой электрички или от чистого двс). Вместо гибрида взял чистую электричку, под мои потребности больше подходит. По гибридам из плюсов- расход в городе при спокойной манере езды реально 4-4.5 литра, если есть возможность заряжаться от расход бензина от 0 до 1-2х литров в зависимости от того сколько в день катаетесь. Принципиальный и неоспоримый плюс- если вдруг срочно захотелось в горы ну или там в Самарканд :), спокойно едете, сразу, без траты времени на заряд батарейки, запас хода около 1000-1100 км если в городе бенз не используете и катаетесь на батарее. Из принципиальных минусов- бенз только татнефть или лукойл, 92 а лучше 95. В случае чистки клапана егр в офф. сервисе вы всегда платите сами, они ссылаются на "ака вы плохой бенз залили", чистка стоит около 3 млн. вроде (сам не чистил, сужу по отзывам в профильной тг группе) Особенности езды на гибриде если нет дома зарядки: постоянно включается и выключается двс, батарея держится на уровне не ниже 19-20% и он постоянно ее чуть подзаряжает, это реально начинает бесить (привыкаешь ездить в абсолютной тишине на батарее и тут постоянный старт-стоп двса, бесит). Либо можно включить удержание заряда на определенный процент и двс будет работать почти непрерывно, НО от двс заряжает медленно и в таком режиме он постоянно молотит, ощутима вибрация, почти как обычный авто. Для себя сделал вывод что мне такое не нужно и взял сонг ev на 520 км, по сути на сегодняшний день сеть электрозаправок в разы больше чем возможность купить нормальный бенз. в областях. Если есть конкретные вопросы пишите, сюда или в личку, как удобно, подскажу с тем с чем столкнулся.

"7,8 на сотню" в городе с учетом пробок?

А какая разница, раз с GM авто так можно (мгновенная контрактация тысяч авто, не работающие сайты, штурмы автосалонов простым народом) почему нельзя с электричками :) Зайдите в профильные тг группы по byd например, народ который купил у офф. дилера ратует за закрытие серого импорта и поднятие цены, хотят как с gm- купил-покатался-дороже продал

Третий пошел https://www.autostrada.uz/leapmotor-uzbekistan/