babarik83

Если рассматривают электричку то byd Е2, segull, если есть возможность расширить бюджет до 21-22 то можно взять byd yuan up (сильно комфортнее и мягче чем Е2, мягкая для своего класса подвеска, проекция, панорама)

Читал ваши посты когда взяли гибрид, потом электричку....попробовал гибрид, не зашло, пересел на чисто EV. Вчера для понимания как расходуется батарея (song champion 520km) съездил в горы, стартанул с 52% с корзинки ГУВД - бочка и обратно. По пути все время работал кондиционер, скорость на трассе 110-120, постоянно обгоны, резкие ускорения, одним словом не экономил заряд и ехал максимально динамично. Туда расход батареи с 52% до 34%, обратная дорога с 34% до 20%. Чисто в городе мне полного заряда при спокойной езде (плавное ускорение, скорость 60 ) с учетом пробок и кондиционера хватает на 540-560 км. Кстати не ездил много на сонге DM-I, но разница в ощущении работы рекуперации в сравнении с чазором огромная, EV реально ощутимо тормозит, "почти" получается ездить в режиме 1-педали

сейчас попробую объяснить про режимы работы непосредственно гибридной установки у BYD Есть всего два режима работы HEV (гибрид) и EV (чистое электричество) 1) в режиме HEV - подключает двс при некоторых условиях: если батарея разрядилась до 20%, если вы нажимаете педаль акселератора в пол, если авто идет в горку (уклон даже в градусах на табло показывается кстати) 2) в режиме HEV - двс при подключении может : I) работать только на заряд батарейки - можно выставить на каком уровне держать батарейку - от 25% до 70% (ДВС будет "молотить" почти постоянно) либо поставить режим AUTO и тогда он подключается "минимально" периодически подзаряжая батарею (этот режим меня бесил больше всего, оказывается постоянные ВКЛ - ВЫКЛ ДВСа намного заметнее чем его непрерывная работа, так же у чазора слабая шумоизоляция, потому заметнее, на сонге получше) II) непосредственно крутить колеса помогая электро-мотору (в основном это работает на скоростях 100+, на трассе) III) непосредственно крутить колеса помогая электромотору И ОДНОВРЕМЕННО так же заряжать батарейку 3) В режиме EV I) работает электро-мотор, если педаль резко в пол - подключается ДВС и помогает крутить колеса помогая электромотору II) если зажать кнопку включения режима EV на 3 сек. авто переходит в "синий" режим, работает только электромотор, ДВС не подключается ("синий" режим у меня не получалось включать ниже 22% заряда батареи, видимо стоит ограничение) 4) Падение "ускорения" при низком заряде батареи есть, оно не очень заметно в городе и очень заметно при подъеме в горах, там разница между батарейка 20% и батарейка 40-70% хорошо ощущается, ДВС подключается и помогает, но работает на макс. оборотах видимо, ощутимо шумно Это был прекрасный и увлекательный опыт с 11 марта этого года, 30 апреля я продал гибрид, с учетом того что это не кобальт и цена на вторичке этих авто падает и всех тонировок/бронепленок и пр. допов убыток около $3.500 1 мая пошел и купил у официалов чистую электричку, там просто батарея и электромотор, никаких тебе увлекательны графиков и диаграм на планшете по расходу электричества, бензина и тд. Особая благодарность Shpion и Real Root, реально много инфы почерпнул из ваших постов перед тем как уйти от GM :)

Нет, сомнения ваши напрасны, гибрид однозначно лучше чем чистая двс, дело даже не столько в экономии, зависит от конкретных условий, например: Вы живете в Ташкенте, у вас есть свой двор или машиноместо с возможностью ставить на домашнюю зарядку каждый день > в городе катаетесь на электрике, чазор даст вам при текущей погоде запаса хода на чистом электричестве 110-130 км при обычной езде, с пробками и кондиционером. Вечером ставим на зарядку и за 5 часов снова батарея полная (18 кВт емкость, высадить в электро-режиме можно около 15 кВт). В любой момент можно сорваться в горы, даже если батарея севшая, можно выставить по дороге режим сохранения на 50-70% и она зарядится, в горах при подъеме катаетесь на батарее, обратно срабатывает рекуперация и при спуске 20-30% заряжаете, примерно так. Повторюсь, если днем не нужно непрерывно проезжать больше 120 км, то батареи хватит (зимой в зависимости от холода на 30-50% меньше). Основная проблема - я не могу со 100% уверенностью знать что заправляя на Татнефть и Лукойл 95й, это будет точно хорошее топливо, даже если так то контроль скорее всего будет соблюдаться в Ташкенте, насчет областей сомневаюсь. Идея - куплю гибрид и не буду ограничен в расстоянии, буду с минимальными затратами топлива ездить в регионы не работает именно по причине "нашего" бенза или менталитета его продающих )) В итоге что у вас гибрид с расходом 1-2-3-4 литра, что у вас современный двс с турбиной и расходом хоть 8 хоть 20 литров не важно, ваш двигун убьет наше топливо так что или пропан или электричество...надеюсь их не испортят )) все это субъективные мысли из собственного опыта гибрида (2.500 км) и чистой электрички (500 км)

Имхо много переменных для "заметной деградации", это вообще абстрактное выражение, играет роль температура эксплуатации, быстрая или медленная зарядка, езда в спокойном режиме или постоянные резкие ускорения.

Вчера продал свой гибрид, правда не сонг а чазор, с 10 марта проехал 2.500. Проблем никаких нет, есть скажем так особенности езды на гибриде (принципиальные отличия от чистой электрички или от чистого двс). Вместо гибрида взял чистую электричку, под мои потребности больше подходит. По гибридам из плюсов- расход в городе при спокойной манере езды реально 4-4.5 литра, если есть возможность заряжаться от расход бензина от 0 до 1-2х литров в зависимости от того сколько в день катаетесь. Принципиальный и неоспоримый плюс- если вдруг срочно захотелось в горы ну или там в Самарканд :), спокойно едете, сразу, без траты времени на заряд батарейки, запас хода около 1000-1100 км если в городе бенз не используете и катаетесь на батарее. Из принципиальных минусов- бенз только татнефть или лукойл, 92 а лучше 95. В случае чистки клапана егр в офф. сервисе вы всегда платите сами, они ссылаются на "ака вы плохой бенз залили", чистка стоит около 3 млн. вроде (сам не чистил, сужу по отзывам в профильной тг группе) Особенности езды на гибриде если нет дома зарядки: постоянно включается и выключается двс, батарея держится на уровне не ниже 19-20% и он постоянно ее чуть подзаряжает, это реально начинает бесить (привыкаешь ездить в абсолютной тишине на батарее и тут постоянный старт-стоп двса, бесит). Либо можно включить удержание заряда на определенный процент и двс будет работать почти непрерывно, НО от двс заряжает медленно и в таком режиме он постоянно молотит, ощутима вибрация, почти как обычный авто. Для себя сделал вывод что мне такое не нужно и взял сонг ev на 520 км, по сути на сегодняшний день сеть электрозаправок в разы больше чем возможность купить нормальный бенз. в областях. Если есть конкретные вопросы пишите, сюда или в личку, как удобно, подскажу с тем с чем столкнулся.

"7,8 на сотню" в городе с учетом пробок?

А какая разница, раз с GM авто так можно (мгновенная контрактация тысяч авто, не работающие сайты, штурмы автосалонов простым народом) почему нельзя с электричками :) Зайдите в профильные тг группы по byd например, народ который купил у офф. дилера ратует за закрытие серого импорта и поднятие цены, хотят как с gm- купил-покатался-дороже продал

Третий пошел https://www.autostrada.uz/leapmotor-uzbekistan/

Все именно так как описываете, перед тем как поменять свой кобальт на монцу турбовую взял у друга покататься на пару часов, на след. утро оплатил чазор )) Имхо конечно, но монца за свои деньги не адекватная замена кобальту.

Это мелочи, несущественные, сделаю ) В остальном машина устраивает.

Вот как проявляют, все "отлично", жалко заметил только через неделю после того как авто забрал из салона

Судя по количеству запросов "как установить ютуб на планшет" в тг канале byd, таких случаев будет все больше и больше

Я не предлагаю "ничего не делать" просто удивился постановке вопроса абстрактным постом на форуме. Делать это по моему собрать инициативную группу, начать просвящать народ хотя бы в ютубе и т.д.....действие одним словом, а не "требуем проведение референдума"

Классно как, на небольшом локальном форуме в теме "АвтоТрёп" требовать референдума с привлечением портала и депутатов

По идее стикер работает как RFID метка, можно поставить рамки считывающие их на въездах в "зеленые зоны", а зеленый номер это просто номер с другим цветом, придется создавать новое министерство проверки электромобилей, нанимать миллион "проверяющих"

Заморозить 8 тыс на несколько месяцев ради стольника? Оригинально

значит я сделал верно, взял гибрид, теперь у меня хоть 50/50 шансы сохранить авто

ну если у маклера матиз турбовый то да, только так

ну вот, век живи как говориться... только обязательно на рассвете слезы собрать надо я думаю и при этом думать о приятном чем-то утром придет ташкент и скинет 5 роликов про то как горят и взрываются машины которые слезами заправляют

Вы слишком сильно в техническую часть уходите имхо, все эти тесты-шместы, замеры...тут душой чувствовать надо...чистый как слеза бензин и все, машина прет )

Честное слово, 4 раза перечитал, вот эти цитаты сохраню себе, реально теперь я понимаю как устроен весь этот процесс. Пожалуйста пишите еще, у вас талант

Скорее всего реально крутой казахский бензин только для своих пацанов Сами посудите три реальных аргумента есть : 1) хорошо машинка пошла 2) бензин чистейший, как слеза, практически белый 3) тяга стала мощнее, а мне есть с чем сравнивать. Все контр-аргументы уважаемого D.L. насчет инструментальных замеров это элементарная зависть

Имхо конечно, но рассуждения на тему создания законов которые будут учитывать интересы всех - утопия, можно жевать эту тему бесконечно. Не пытаясь строить из себя "невинную девочку" предположу что сначала дали возможность насытить рынок электромобилями, дали народу распробовать их, теперь будут пытаться контролировать рынок и получать максимальную прибыль. Если знаете страны в которых устроено по другому, государство и корпорации заботятся о интересах простого народа вместо максимизации прибыли- напишите пожалуйста в личку, я перееду туда