Akim358

Не так то, что даже Аризо 6 - конкурент Монзе, а не Ониксу, который где-то там, внизу. То есть 170 мм разницы (17 см - 2600 против 2770) - это "сантиметр туда-сюда"? Ню-ню.. Но что показательно - это то, о чем я говорил касательно ценовой политики китайцев. В предложении твоему кенту финальная циферка значится - 2.6 млн.. и внезапно на сайте Чери стартовая цена от 2.6млн рублей Еще бы знать - какую именно ему предложили комплектацию.. как бы не вышло, что по стартовой цене ему предлагают следующую

так ты сам сказал, что это разные ценовые ниши.. ну ОК, я предложил к рассмотрению Тигго 4, который и по цене, и по своим характеристикам ближе к Трекеру (понятное дело, что до Тигго 7 Трекеру как до Луны). так а что россбренды могут предложить из альтернатив? Перелицованные китайские модели? а я про Трекер.. по Кобальту мое мнение можешь перечитать, вернувшись к началу дискуссии а чо не с Матизом?

с каких это пор Трекер стал бразильской разработкой? про Кобальт помню, про Трекер что-то не припоминаю.. но что точно помню, что продажи Трекеров у нас начались именно китайского производства да и премьеру этого авто в 2019м организовало именно китайское подразделение ГМ а никто и не спорил, что самый массовый рынок - бюджетные авто.. потому я сразу сказал, что у Кобальта есть шансы составить конкуренцию автошкам российского производства - Грантам, в какой-то мере Вестам. У Трекера чутка другая ниша, и вот там по очень близко к тобой вангуемой цене уже есть авто, которым ничто не мешает стать дешевле, когда нарисуется гипотетический конкурент. Ты же в курсе сколько в Китае стоят на самом деле те же Тигго 4 и подобные авто.. ты же сам видишь сколько в РФ стоит Москвич 3 - совсем не задекларированные тобой 3 ляма (ты просто цену на электричку глянул и тему Москвича в дальнейшей дискуссии предпочел обходить). так возбухают, что в РФ открыты заводы китайских вендоров и на конвейеры российских заводов ставятся китайские модели под "советскими" брендами

С чего бы? С того, что ты сравниваешь разные рынки? А кто-то даст у нас конкурировать с местным автопромом? То, что у нас автопром/авторынок полностью в ручном управлении на благо отдельной группы лиц и естественной конкуренции у нас нет (и не будет - не дадут административными методами), ты не берешь в расчет? Нельзя наш рынок проецировать на какой-либо другой. в одну реку дважды хрен войдешь.. тем более, если там плотно присели китайцы. Это смех - на чужом рынке конкурировать с китайцами при помощи не самой лучшей китайской же модели, собираемой в другой стране

это когда было? в эпоху Нексий? емнип в последние годы продаж те же Кобальты, Джентры и прочие Равоны стоили в РФ не дешевле, чем тут. Там - рынок, он подстраивается под текущие реалии, китайцы на него тоже заходили с ценой 1.5 ляма за Тигго 7. Ситуация сложилась так, что конкурентов у китайцев сейчас нет, потому актуальные цены такие. Зайдет конкурент - будут другие. Такого конкурента как наш автопром сломают 6 сек.

там же, потому что там взять за цену с учетом всех выгод вполне реально, в отличии от нас - пришел и купил, т.к. китайцы весьма гибкие на скидки в отличие даже от корейцев, где допов понавешают.. и да, а где ты в РФ увидел Трекер за 19К, что ты так уверен в его такой цене? С чего ты решил, что наша цена 100% ретранслируется в РФ, куда авто надо еще доставить, растаможить и заплатить утилизационный сбор? Вангуешь? и где ты увидел Москвич за 3млн, когда он 1.7- 1.9? И я еще раз тебе повторю - если наши попытаются зайти с демпингом, то китайцам сломать этот демпинг - как 2 байта переслать, ибо мы никто по производственным мощностям по сравнению с ними. Выиграют от этого только россияне, а у нас опять начнутся шапка-мапка и удорожание, лишь бы перекрыть убыток от демпинга.

какие-то - будут, отлетать - нет.. ибо китайцы предлагают значительно больше и в случае "угрозы" их рынку они имхо спокойно подвинутся.. Вот тебе первый конкурент Трекеру - Тигго 4 У меня огромные сомнения, что при той же цене Трекер сможет его подвинуть. Вот второй конкурент - Джолион..

я вижу разницу великолепно, но есть ли в РФ желающие купить именно такое авто, которое годится в конкуренты разве что X-Ray? Ты же видишь статистику опять же выше - если ниша супер-бюджета, то там Гранты, потом Весты, если ниша городских/семейных кроссоверов - то там уже Джолионы и Тигги. Трекер - ни то, ни се.. поклонников он конечно найдет благодаря цене, но отлетать не будет. Посмотри на наш рынок - даже Сонет смог составить приличную конкуренцию.

выбирает.. китайцев - все эти хавалы, чери, джили и т.п. имхо пользователь этих авто не будет смотреть на Трекер - это та же китайская тачка, только ничего не предлагающая. Имхо юзер, пересевший с условного Джолиона на Трекер будет ругаться на все - на подвеску, на динамику, на убогий салон, на отсутствие плюшек и т.д. я неправильно понял? я за Кобальт не спорю - бюджетная рабочая лошадь.. убогий, конечно дизайн, плохая по качеству и износостойкости внутряшка, но как конкурент Гранте - покатит. По Ониксам и Трекерам имхо намного сложнее

я реально думаю, что россияне значительно более избалованы в сравнении с нами.. какую-то совсем бюджетную нишу возможно Трекер и займет, но бестселлером не будет.. имхо среднестатистический россиянин со стабильным доходом, покупающий авто в кредит, скорее будет выбирать что-то более интересное. Кобальт вот может быть популярным среди совсем уж нищебродов, как замена Гранте. Посмотри статистику продаж выше Джолионов и Тигго 7 - у меня большие сомнения, что покупатели данных авто посмотрят в сторону Трекера, как замены - он убог в сравнении. И не забывай еще один момент - нынче цены в РФ на китайцев такие, потому как такой ассортимент и ситуация на рынке. Как только наши сунутся с тем же Треккером с ценой в 20К - китайцы имхо тут же ответят, ибо им есть куда падать, судя по ценам на их авто на внутреннем рынке.

не будет.. он нищий и дубовый в сравнении с нынешними китайцами.. плюс в РФ довольно интересный рынок - там можно поймать неплохие скидки и то, что стоит 3млн может обойтись в 2.5 в реале.. плюс "параллельный импорт", плюс у них огромный рынок б/у и многие таки предпочитают брать б/у японца или европейца, чем нового китайца или всякие там шеви.. в общем, там сложный рынок в сравнении с нами у них как Белджи несколько моделей, так и модели именно от Джили - короче с десяток примерно в общем

это не мудрено, у них там завод этой компании... в 21м году мы были в Минске в командировке/учебе, один из местных "тренеров" ездил на Атласе, купленном в кредит (по его словам - 200 баксов в месяц выплат было). Оникс еще имхо может иметь какую-то популярность при соответствующей цене, как и Кобальт, ибо в конкурентах Гранты и Весты. Трекеру имхо на рынке РФ мало что светит, ибо все эти джолионы, тигго и т.п. (популярные в РФ) - на голову выше. Плюс те же Хавалы собираются в РФ, плюс всякие там москвичи

мне наоборот - "внешность уазика" как-то не очень, не мое это по дизайну (да и на деле это тоже просто кроссовер). Но Н6 таки ощущается добротным. он реально неплох, но имхо все то же самое, что и Chery (по качеству в принципе, по материалам и технологиям в частности). Плюс меня настораживает двиг.. жрет он конечно не мало, т.к. 2.0 (в этом плане 1.6 Чери экономичнее), плюс у него полностью алюминиевый блок цилиндров (если я правильно понял из инфы в инете, это хаваловская переработка ваговского двигателя, хотя мне в салоне зачесали, что это типа митсубиси), у 1.6 Чери таки алюминиевый блок с чугунными гильзами, что имхо надежнее. Ну и последний аргумент - жене конечно по комфорту салон понравился, но она против "крокодила" таких размеров.. нет нужды для семьи в таких размерах, ибо наверное 100% времени в будний день в авто 2 человека (я+жена, я+сын), трое - по выходным и то 50/50

Потесдрайвил для прикола Haval H6 2.0 AWD. В целом машина прет хорошо, подвеска, шумка - на уровне (колес не слышал, движок где-то там тихо урчит), музыка довольно неплохая, дисплеи шустрые. Умоститься в кресле удалось удобно, несмотря на то, что мне таки хода водительского сиденья чутка не хватило (как и во всех китайцах). Можно компенсировать опусканием сидушки, но такой вариант как-то не очень.. зато конечно поясничный упор - удобно, спина не провисает, плечи тоже, подголовник прям вот под затылком, тоннель не мешает. Вот примерно так же сижу в Тигго 7, но что смешное (видимо из-за конфигурации сидений) в Тигго 8 сидушка жмет в жопе (чего нет с Тигго 7 и в Хавале), а в Сонг Про посадка вообще не понравилась. Регулировки руля (эко/комфорт/спорт) заметно чувствуются, в Сонге в любой конфигурации ощущение игрового руля для ПК. На заднем сидении места аще дохрена, сын сел за мной (а мы примерно одного роста), развалился, но от коленей до спинки переднего сидения еще дохрена места (больше моего кулака). Приколола проекция на лобовое с основными параметрами - сама фича имхо не так чтоб ппц как нужная, но реализация прикольная - словно смотришь изображение на 3д телике. Работа коробки оставила двойные ощущения: на старте авто практически не думает, прыгает с места.. но на ходу при прожатии педали задумывается на 0.5 -1 сек и только потом начинает набирать (набирает при этом резво). Критикуемая шайба селектора как-то не вызвала отторжения или проблем с переключениями. Что откровенно не понравилось, так это руль. Он тонкий и перегружен переключателями - мало того, что за ним торчит 2 стандартных переключателя (поворотники и дворники), так у него еще и лепестки ручного переключения передач и отдельный слева (под рычажком поворотников) рычажок круиза - пальцы откровенно путаются в этом обилии рычажков. Еще не очень понравилось, что кнопок тоже минимум, все в основном через ГУ настраивается, нужно тыкать в экран. Ну и рояльный лак на тоннеле и на дверных картах в районе кнопок стеклоподъемников тоже не понравился - залапывается в момент. Вот у Джолиона в этом месте текстура под металл - практичнее (и даже интереснее) выглядит.

ХЗ, за последние 2-3 недели заказал с десяток мелочевки, парочку даже в разгар китайского НГ. Отгрузка была дня 2 после оплаты заказа, 5 штук получил в течение 13-14 дней (3 вчера забрал), из которых 6-7 дней посылки ехали по Ташу Я потому и писал, что по Китаю, через транзитную страну до прибытия в Таш занимает 6 дней, и у нас ползет по городу 6-7 дней, что имхо показатель ленности нашей почты и того же Узума (>2 суток со статуса "передано на доставку" до прихода СМС, что посылка в ПВЗ). Вот ближайшая посылка была заказана 2 февраля, отгрузилась 5го, 10го была в Ташкенте, 13го только передана Узуму "на заключительный этап доставки" (почта вообще ХЗ чем занимается, что по 3 дня посылки обрабатывает).. вангую, что до ПВЗ она доберется не раньше воскресенья (Узум тоже лениво вола ипет).

Кончился жеж вроде еще на той неделе

Примерно да, в это время 92-93й.. помнится да была инфа, что инвалютные рубли просто переведут 1 к 1 в обычные. Мы тогда на остаток с инвалютного заработка отца в Сирии прикупили деку Кенвуд и че-то еще.. вспомнил - раньше 93го движуха пошла, я еще на 4м курсе учился, а Кенвуд уже был

Инфляция началась в 91м году, заметная. Я тогда в конце июля полетел в Мск, купив авиабилет за 90+ рублей вместо обычных 56 рублей.

ну да, сначала вырубили у многоэтажек палисадники что были с советских времен и которые жильцы содержали.. причем в несколько этапов была вся эта кампания, так чтобы люди плюнули палисадниками заниматься (то террористы прячутся, то пожар может быть), емнип запретили поливать все это дело (самовольное водопользование), а теперь внезапно огороды будут... квинтэссенция чиновничьей идиотии

у меня все последние идут через Узум (кроме одной, которую какого-то хрена завернули в почтовое отделение). Самый прикол в том, что затрачивается 6 дней от момента отгрузки посылки продавцом, на путь по Китаю, через транзитную страну до ее момента прибытия в Таш и потом 7 дней от момента прибытия в Таш до момента попадания посылки в ПВЗ. И как к нам попадают - с задержкой обновляется статус. Вот очередные посылки 7.02 уже были в Таше, вчера статус обновился, что 10.02 отдали Узуму, сегодня - что 11.02 отдали на доставку, и почему-то уверен, что в моем ПВЗ посылка окажется примерно в обед четверга только (как и было прошлые разы). Как всегда, наши держат марку - работать вообще не хотят.

улыбнуло шо песец простой такой фокус: берем полностью китайский BYD, завозим в Узбекистан через Казахстан под "правильной" крышей.. вуаля - "отечественный" электромобиль.. далее вводим ограничительные меры конкурентам, врем людям про "создание инфраструктуры", собираем и пилим дополнительное бабло (то бишь в очередной раз лезем в карман конечному потребителю, о котором якобы так заботимся) - профит.

тебя не смущает, что в приведенном тобой выше определении абонемента подразумевается его "многоразовость"? на деле, это было чисто обиходное наименование, позволяющее разделить "абонементный билет", которых можно было купить целую пачку и компостировать по мере использования, и "контрольный билет", который ты отрывал от кассы в салоне ОТ (предварительно кинув в нее денежку) или который тебе выдавал кондуктор после оплаты. А так то я уже привел картинки - там чего только ни печатали: и абонементный билет, и просто билет, и даже вообще никак не называли - печатали "на 1 проезд в..."

спасибо кэп а то я не наездился в школу на автобусах и троллейбусах в 70е-80е годы. Хотя справедливости ради, ученический проездной (и студенческий) были весомо выгоднее по цене за месяц, нежели оплачивать хотя бы 2 поездки в день. Но речь ведь шла за другое - ты поумничать решил, хотя на одном твоем фото написано "талон", а на втором "абонементный билет"

ну это так в обиходе называли.. а так да, на нем написано "талон".. а то, что обычно называли в народе "билетом" - у Пантрика на фото (в рулонах были) талоном он был с момента печати в типографии, а после компостирования он становился прокомпостированным талоном а так то чего только на них ни печатали - и "абонементный билет", и "талон", и "билет на один проезд в..."