Akim358

гыыы

да даже и где не используется.. всегда есть "болевые точки". Даже если компания вот на 100% никак на завязана на США (ни деньгами, ни технологиям, вот вообще ничем), ей все равно можно указывать что делать или не делать - можно давить через тех же поставщиков или наоборот потребителей продукции. И ясна вся вот эта возня с той же TSMC, все эти попытки "расширить" производственные мощности на территорию США или там Японии, ясна вся возня вокруг Тайваня - все упирается в бизнес и деньги. Если Китай, как в самом страшном сне Запада, таки приберет к рукам Тайвань, то сможет диктовать свои условия. Я молчу уже сколько вообще штаб-квартир разработчиков и производителей разного рода электроники находится на Тайване (причем это именно с тайваньскими корнями конторы), если только одну TSMC компартия национализирует, то это ппц аукнется штатовскому бизнесу.

Потому как санкции, и оборудование ASML не продает, опасаясь американских звездюлей. Китайцы, я не сомневаюсь, смогут нарисовать/спереть любой техпроцесс, но опять же только "на бумаге" в виду отсутствия оборудования. Текущая оснастка SMIC емнип позволяет производить чипы по 14нм техпроцессу, путем дикого выверта китайцы ухитряются делать 7нм чипы на этом оборудовании, но это очень дорого и с плохим процентом выхода годных чипов. А так да, тем, кто аще не в теме, что такое процесс производства чипов, кажется, что все по щелчку пальцев. она не потому подчинится.. а просто потому, что ей и без "американских технологий" создадут душняк и присадят на крупную сумму - у всех бабло крутится на американских биржах, заблочить его - 6 сек

Это не совсем верно. Собственником является компания, получившая патент - это прямо прописывается в самом патенте. Если данная компания не является резидентом США, то ее запатентованное в США ноу-хау никоим образом не является собственностью США а лишь служит гарантией, что ни одна американская компания не имеет права воспользоваться данными ноу-хау без разрешения/лицензирования со стороны собственника патента. Это защита от воровства идей со стороны американских компаний. Как пример - приснопамятные двигатели РД-180. Было много воплей, что раз их запатентовали в США, то это собственность США. Ни-фи-га. Я смотрел эти патенты (у них кстати есть аналоги в РФ), там прямо написано, что собственник - Энергомаш, а США лишь получили лицензию на ограниченный период на производство этих движков (но либо не шмагли, либо посчитали, что дешевле покупать готовое, потому закупали РД-180 в РФ). Аналогичная ситуация в сфере производства гаджетов. Там дохрена лицензий у Эппла, у Хуавея, у Самсунга и т.п. И везде практически кросс-лицензирование, т.к. все юзают технологии друг друга. Эппл в свое время, понадеявшись на свое американское происхождение и дядю Сэма за спиной, устроила патентную войнушку с Самсунгом, но пришлось обломаться и идти на компромисс. Кстати, ARM, чьи разработки (архитектура) лежат в основе практически всех мобильных чипов - это нынче британская компания, потому США тоже никаким боком к ее лицензиям. Ну разве что могут как всегда потрясти дубиной пригрозить санкциями. У меня такое же мнение. Чел тупо не понимает разницу между сборкой компонентов в готовый продукт (тут да, с определенными затратами процесс можно перенести хоть на Луну) и производством самих этих компонентов. Чел не знает, что таких фабрик, как TSMC по миру - да нет просто нихрена. Тот же китайский SMIC как бы не пыжился, но, лишенный доступа к новейшему оборудованию в виду санкций, даже при всех усилиях компартии хрен догонит TSMC. А сама TSMC хрен будет делиться своими наработками - становитесь в очередь и платите денежки за готовый продукт. Можно быть 100 раз гением и нарисовать какой угодно чип "на бумаге", но если у производственной площадки не будет технологии для ее изготовления (причем технология первична - ее берут за основу, начиная "рисовать" чип), не будет оборудования или не будет просто желания у производителя, то чип так и останется только "на бумаге". Оттого Штаты последние несколько лет усиленно давят на TSMC, буквально заставляя ее строить производства в самих США. Только вот это не делается по щучьему велению, там затрат за одну фабрику - пара десятков миллиардов, и TSMC как-то не улыбается нести затраты, когда она может делать чипы "дома" и тупо их экспортировать.

У нас была Радуга 716д, покупалась в конце 70х (77 емнип). Протянула до 90го, ручка переключения таки уцелела. Но вот цветность под конец была ахтунг. Показывают по телику Шифрина в рыжем пиджаке с "тигровыми" полосами, а я точно помню, что живьем на концерте у него пиджак был типа цвета фуксии (малиново-сиреневый)

у меня симка с июля, только передача данных, никаких звонков - все работает. именно билайновская симка с тарифом за 40 тыщ и стоит

возможно какие-то настройки энергосбережения (на телефоне или в ГУ). У меня была обратная ситуация - поскольку в ГУ стоит симка, то я с него на тел раздавал инет (ну так, ради эксперимента). Какое-то время все коннектилось автоматом, потом перестало. Вроде как-то связано это с андроид-авто, но я не пользуюсь им (возможностей ГУ хватает), потому забил и не стал разбираться. Если ты не юзаешь карплей или андроид-авто, то имхо лучше купить отдельную симку для ГУ - пусть пашет вообще как самостоятельное устройство, а тело пусть по БТ коннектится чисто для звонков

ну полет фантазии наверно много каких вариантов может предложить.. но лично меня чет стремает конструкция задней многорычажки на верхнем фото

скорее в принципе несколько кривая реализация прошивки ГУ. Я всего день покатался, раздавая инет на ГУ с телефона, на 2й день купил симку, впендюрил в ГУ. Но вот что заметил: если садишься с телом в машину и включаешь ГУ, то тел автоматом по БТ к ней коннектится. Если придешь с телом к уже включенному ГУ, то хрен - автоматом не подключается. Эти вопросы нет-нет обсуждаются в ветке ГУ на 4pda, но что-то ответов/решений я там не видел. к домашней сети что подключается - ГУ или тел? И второй вопрос - если к точке доступа телефона какое-то время не подключено ни одно из устройств, то тел обычно автоматом выключает точку доступа. При "ручном" подключении точка доступа в теле включена или руками тоже опять включать приходится?

Ценник решает. Ежу же понятно, что максимальные продажи - в самом бюджетном секторе

да никак.. манагеры в салоне начинают мямлить, когда им этот вопрос задаешь.. Кстати, ниже картинки задней подвески.. чисто для сравнения. Где-то тут на форуме писали, что у Сонга в случае ДТП в соответствующую область "ложится" заднее колесо.. я почему-то не удивлен

если я правильно понял, то тормоза тоже настраиваются в вариантах "комфорт" и "спорт". Первый раз тестил Сонг Про после Тигго 7 и тормоза показались более ватными (видимо стояла настройка "комфорт", не проверял), второй раз тестил - тормоза были более резкими (больше понравился как раз 2й вариант). да, он абсолютно "пустой", как ни играйся настройками комфорт-спорт.. напомнил мне поведение руля для ПК, который был когда-то дома для игр - он точно такой же "пустой" был, пока не задействуешь в опциях все отклики это абсолютно понятно. Чудес действительно не бывает - для того, чтобы удержаться в определенном ценовом диапазоне, производитель, давая что-то одно, будет экономить на чем-то другом. В случае BYD - они дают батарею и электродвигатель со всеми этими потрохами, называемыми EHS, но экономят на материалах интерьера. мне они чет не особо зашли по форме... регулировал, регулировал, но абсолютно удобного положения не нашел - то голову подголовник подпирает, но при этом поясница "висит", то спина хорошо подпирается, но голова "висит".. плюс у них нет даже такой опции, как поясничный упор с регулировкой и настроек памяти (опять же экономия для удержания ценового диапазона). я бы не зарекался, ей богу.. пока что в том же Сонг Про меня привлекают только 2 вещи - динамика и возможно меньший расход бензина (по ГУ я понял, что все херня и оно ничем не удобнее других в пользовании, так что этот плюс отпал). Вполне возможно я пожертвую этими критериями в угоду наличия других опций. Скажем так, "классические" дизайнерские решения в салоне Тигго 7 мне нравятся больше, материалы тоже, плюс куча опций, которых нет у BYD... даже плюс AWD. Кстати, касательно сонгов у меня есть еще один консёрн.. смотрел на видео, смотрел в салоне в живую - задняя "многорычажка" кажется весьма хлипкой..какие-то прям прутики.. смотришь подвеску того же Тигго 7 - там вполне себе "дубовые" внушительные штампованные рычаги.

Итого бесплатные 2Гб плюс пакет к примеру на 16Гб за 60 тыщ против имеющегося у меня тарифа с 20Гб за 40 тыщ.. мелочь, конечно, но как бы не в плюс так что я бы предпочел вообще отсутствие привязки к симке Узмобайла и вообще ее отсутствие. Чтобы я мог управлять через приложение при любой симке. Это не плюс, это для юзера ограничение, коих я терпеть не могу

У меня в ГУ сейчас стоит симка с 20Гб трафика за 40 тыщ в месяц, это копейки, так что мне эти 2Гб аще не уперлись даже даром, потому для меня это не плюсовой аргумент - это мелочь, не стоящая внимания. Наоборот, я бы предпочел, чтобы не было привязки к симке Узмобайла и все функции пахали с любой симкой, которая мне "по вкусу". Я не трачу время, я стараюсь иметь инфу заранее, а не уже по факту. В том числе и как аргумент - отнести это к плюсам или к минусам. У меня сложилось впечатление, что ГУ в BYD как бы более юзер-френдли и это как бы андроид-планшет. Теперь я понимаю, что оно в принципе "кастрировано" по-своему и ничем не удобнее "закрытого" ГУ того же Чери, где все это решается коннектом тела через андроид-авто (что есть на телефоне, тем и будешь пользоваться). HMS тоже нужно/можно ставить? Или вот к примеру гапсы на Хуавей можно было поставить через Gbox. Тут такой вариант не канает, никто не пробовал?

т.е. ГУ не возражает против установки сторонних приложений с флешки? вот я бы хотел полностью исключить зависимость от телефона (ну кроме как использования ГУ в качестве хэндс-фри). У меня сейчас ГУ работает как абсолютно самостоятельное андроид-устройство, в которое вставлена симка с приличным объемом трафика за довольно скромные деньги. на устройстве мой акк, ставлю все что нужно, как с плеймаркета, так и сторонние. Хотелось бы именно такой же "организации" взаимодействия, как с текущим ГУ

ну и у нас то же самое практически, только с ДВС онли.. похоже, что на нашем рынке те "китайцы", которые в Китае типа для колхозников считаются (Чери, Хавал), не лезут с гибридными вариантами У меня вопрос к юзерам официальных BYD - я правильно понимаю, что сим-карту Узмобайла с жиденькими 2Гб трафика таки можно заменить на любую другую, но при этом лишишься доступа к обновлениям и доступа к настройкам авто через мобильное приложение? Можно ли докупать пакет трафика? Как вообще эта симка оформлена на владельца авто? Гапсы, как я понимаю, на ГУ официального авто хрен установишь?

насколько интересовался и на официальном сайте инфа - да, только с ДВС модели. Странно, у тех же Чери есть вариант Тигго 7 гибрид с довольно неплохими характеристиками (если верить описанию), но у нас не представлен официалами, тоже только ДВС. Я как-то видел этот гибрид на стоянке у Некста, видимо кто-то сам завез.

ну а хренли делать, если у нас к примеру на офисной парковке места размечены так, что авто лучше ставить "шахматами" впритирку правыми бортами, в противном случае даже если рядом припаркованы 2 обычных бюджетных седана, то двери открыть сложно.

однозначно.. тестил Сонг Про пару раз для лучшего понимания поведения машины на дороге. Вот с точки зрения динамики, отклика и торможения тачка как раз под мои предпочтения и под мой стиль езды. Тот же Джолион с его 1.5 (143 л.с. и 210нм) не даст таких ощущений, как и Тигго 7 Про на 1.5л движке (но я еще не добрался до Про Макс на 1.6л с 186л.с. и 275нм). У Сонга расстраивает отсутствие многих опций, которые есть в ДВСных китайцах примерно той же ценовой категории.

маловато будет (с) ага.. он уже "устарел"

возможно дело привычки, но по зеркалам я лучше ощущаю расстояния до объектов вокруг, нежели по камере.. у меня в авто есть камера заднего вида, она местами удобна, но я больше смотрю в зеркала

смотрел.. в моем "ценовом диапазоне" - максимальная комплектация Джолиона, в нем даже проекция есть.. но тоже есть свои минусы, в частности двигатель и слабоватая (по обзорам) система климата. Интерьер тоже не совсем по вкусу. Неплох Н6, но только опять же в максимальной комплектации, что выходит за рамки определенного ценового диапазона, как и Дарго (и если честно, что-то мне не очень его дизайн). В Сонг Про нихрена из мной перечисленного нет. Уточнял в салоне.. насчет зеркал манагер сделал аще круглые глаза - нафига, если есть камеры?

вот именно, что может после кобальтовского пластика, который царапается ногтем и остается белая полоса, кажется более качественным. У меня же было некоторое дежавю, т.к. он был очень сильно похож на пластик моей Форзы, которая в девичестве тот же китаец Чери А13 (он неплох по прочности, за 11 лет эксплуатации даже пороги не затерхались, но тем не менее..). У меня тоже вроде как бы сначала был некоторый вау-эффект, когда смотришь на салон снаружи. Начинаешь присматриваться и щупать - понимаешь, что авто реально стоит именно тех денег, что просят за них в Китае. Динамика - да, хороша, тормоза хороши, отзывчивость педали газа - отлично, мягкие материалы - норм (но не прям "вау"), жесткий пластик - ну так, пойдет.. дизайнерские решения - порой спорные. Конкретно в Сонг Про полка багажника вызывает просто смех (настолько она дешман). Шторка панорамы настолько тонка, что просвечивает, как будто колготки на рамку натянули. Материал обшивки потолка тоже совсем не впечатлил - какая-то синтетика, тоже на ощупь похожая на капрон/нейлон.. ну, в общем видно, что бюджет. "рояльный глянец" затрется скорее всего.. в Китае его пихают во все авто на консоль и торпеду, в такси - зрелище аще страшное... плюс нет дофига фич, которые есть в китайцах с ДВС - памяти сидений, памяти зеркал, подогрева руля/лобового/форсунок/заднего дивана, датчика дождя (по крайней мере в тех комплектациях, что у нас продают официальные дилеры). Лично меня это сильно огорчает и не дает определиться чего же я хочу больше - динамики и меньшего расхода топлива или таки вот этих вот всех недостающих фич.

о, эти аще шедевральные.. сегодня еду по кругу на сквере, слева Сонг (слегка закрывает обзор), посматриваю направо, т.к. у музея А.Тимура кто из торопыг может полезть, прохожу поворот, открывается обзор из-за Сонга и на своей полосе обнаруживаю гайца, вылавливающего из более внутреннего ряда затонированную Малибу. Хотелось: а) спросить дебила чего он забыл на 2й полосе дороги, б) набить морду за создание аварийной ситуации

подкалывал манагеров в автосалоне с этой проблемой.. решение - лить 95й бенз на Луке или Татнефти, "локальные" АЗС не рекомендуют пока ждал тест-драйвовую тачку, внимательно рассмотрел салоны всех автошек, что стояли - Сонг Плюс, Сонг Про, Чазор, Юань Ап.. ну, в общем видно, что в Китае это относительно дешевые автошки. Жесткий пластик понизу дверных карт, центральных тоннелей и т.д. прям вот сильно напомнил таковой в моей жоповозке. В общем, BYD не сильно вкладываются в материалы интерьера